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1，騎山地自行車的正確姿勢

其實。要不是運動動員。正常⑦怎么帥怎么起。

正確的騎車姿勢是：上體較低，頭部稍傾斜前伸；雙臂自然彎屈，便于腰部弓屈，降低身體重心，同時防止由于車子顛簸而產生的沖擊力傳到全身；雙手輕而有力地握把，臀部坐穩車座。

騎山地自行車的正確姿勢

2，山地車騎行姿勢應該怎樣

標準的騎車姿勢是收腹的，可以看到人和車的連接是一個不穩定的四邊形，這樣就可以在車上迅速調整人的重心。以最快的速度應對路況的改變，達到人車合一。這樣的姿勢是剛剛開始騎車的人最容易犯的毛病。很明顯，人車固定了，應為三角形的連接本來就是一個穩定的狀態，接下去的就是脖子酸啊，肩膀酸啊，都來了。最容易犯的毛病標準的騎車姿勢標準的騎車姿勢是收腹的，可以看到人和車的連接是一個不穩定的四邊形，這樣就可以在車上迅速調整人的重心。以最快的速度應對路況的改變，達到人車合一。手臂起到的是輔助作用，在車把上不用力的，所以也不會肩膀酸，脖子痛。接下去來看上坡的錯誤的上坡姿勢如果不改變我們平常的騎車習慣，很難完成山地車的上坡。大多數反映的抬前輪也是這個原因造成的，注意上坡時候重心的偏移。該答案來自極限戶外網官方網站

山地車騎行姿勢應該怎樣

3，山地自行車騎行姿勢

這個是騎車的通病，只有慢慢適應和調節，不過個人有幾個方法可以減輕一下，僅供參考：1、你說的高度和角度很重要，高度騎車時腿伸直即可，注意無需用腳尖去衡量，坐墊角度與地面水平，最好前端略微向下；2、騎車過程中無需將身體所有重量放在屁股上，比如在滑行中或路況不好時將重量轉移到腿上，常用的姿勢就是屁股離開坐墊，雙腿略彎站于腳踏上；3、給自行車在再單獨配一個厚實的座墊（一般的門店都有賣），可以稍作緩解，但最主要還是姿勢和坐墊的調節；4、若確實感覺太明顯就隔一段時間再騎，下次騎車時再配合以上方法就會感覺好很多。

簡單的說一下，選個軟點的車座，買一個喜歡的騎行褲（也有騎行內褲的）。

個人推薦的其實是旅行車的。不過嘛，整個山地車也是可以的。遠距離不推薦買好車。1500以內的山地車就可以滿足需要了。全部裝備2000以內能搞定吧（生活裝備）。覺得車把不爽的話，可以整個旅行車的蝶把。很舒坦的。牌子的話，國內就是美利達（勇士550及以上系列）和捷安特（atx680及以上系列）的多了。

山地自行車騎行姿勢

4，山地車正確騎行姿勢

騎行正確姿勢及自行車各部位的調整　　騎行姿勢　　　一個自行車運動員要創造良好的運動成績。首先要掌握正確的騎行姿勢。輕松踏蹬，自如操車，可避免不必要的肌肉緊張，降低能量消耗，保證力量和技術得到充分發揮。　　正確的騎行姿勢是：上體較低，頭部稍傾斜前伸；雙臂自然彎屈，以作上體的良好支點，便于腰部弓屈，降低身體重心，同時防止由于車子顛簸而產生的沖擊力傳到全身；雙手輕輕而有力地握把，臀部坐穩車座位，使人和車子成“流線型”體。　　正確的騎行姿勢，在相當大的程度上決定于車輛的尺寸、車座和車把的位置，運動員的身材大小及身體各部份的結構。因此，要正確處理車和人的關系。影響騎行姿勢的因素中，車的因素有車架大小、車座高低與前后、車把傾斜角度和把立管長度等五個方面；人的因素涉及到腿長、臂長和軀干長度。腿的長度決定車架的高低；軀干長度和臂長的總和決定車架的長度，曲柄的長度則與訓練、競賽場地有關。坡度大、彎道多的路面需要曲柄短些，反之，曲柄可長些。　　上肢長度：從肩峰端到手握拳后第三手指關節凸隆處的距離。　　軀干長度：從胸骨頂端到恥骨聯合下端。　　下肢長度：從股骨頭大轉子到足跟底部。　　腳長：從腳趾前端到腳跟后。　　自行車各部位的測量　　車身長度：由把立管中心點到車座管中心點。　　車架高度：由車座處三通中心點到中軸的中心點。　　曲柄長度：由中軸中心到腳蹬軸中心點。　　腳套長度：由腳蹬軸中心點到腳套前端內邊沿。　　為了保證正確的騎行姿勢，運動員必須根據自己的實際情況，做好車輛的選擇、車座的選擇、車座的調整和車把的調整。　　車座的選擇　　自行車運動員能平穩地騎行前進，是依靠車把兩端和車座三個支撐點形成一個平面，來維持平衡的。在這三個點中，車座是主要支撐點，它承受著大部份身體的重量。　　為了充分發揮踏蹬技術，運動員的座骨結節需要支在車座上，所以，必須根據個人骨盆解剖構造來選用適合的車座。座骨結節間距離寬的可選用寬車座，坐骨結節間距離窄的可選用窄車座。如果坐骨間距離黨選用了窄車座，車座就會嵌人坐骨之間，使座骨神經和肌肉過度緊張，破壞騎行姿勢和正確的踏蹬動作，影響運動成績的提高。　　車座的調整　　車座前后的調整。先將車座固定在水平線上，然后再調整車座前后。根據運動員大腿長度，把座子前端調整到中軸垂直線后2～5公分處。大腿長，車座應多向后移動，大腿短，車座稍向前移動，但車座前端一般不超過中軸垂直線后2公分。　　車座高低的調整。運動員坐穩車座后，用腳跟蹬住腳蹬，當腳蹬到最低點時，腿應正好伸直，既不感到過分伸腳，也不使膝關節有彎曲。　　調整好的車座，應使運動員在踏蹬中，踏蹬到曲柄與地面平行的位置時，膝關節垂直線能正好通過腳蹬軸的中心。踏蹬到最低點時，膝關節能稍有彎屈。以利肌肉在緊張之后可得到暫時休息。經過幾次騎行檢驗，如感到用力合適，就可固定下來。車座固定后，要把有關的測量數字記錄下來，做為以后更換車座或車輛時的依據。　　車把的調整　　車把的調整對調整騎行姿勢很有意義。調整車把的寬度應與運動員的肩寬大體相同，一般為38～41公分。如果寬于肩，會增加風的阻力，窄于肩，胸腔會受到擠壓，影響正常呼吸功能。車把的高度，應根據運動員上體尺寸和臂長來決定，并注意專項的特點。公路運動員用的車把可略高些，場地運動員用的車把可稍低一些。合理的車把高度是使公路運動員的上體角度（即通過髖關節的水平線和髖關節中心至頸椎中心連線）保持在35度～45度之間；場地運動員的上體角度保持在20～30度之間。　　把立管的長度，最好是當運動員踏蹬到曲柄與地面平行的位置時,肘關節與膝關節能稍稍相碰。　　車于各部分間距離調好后，不要輕易改變，特別是在比賽前不宜變動，否則，會破壞已形成的動力定型，影響運動員在比賽史發揮正常水平。　　正確騎行姿勢的形成，要通過專門訓練，每次訓練課都要嚴格要求，不論高速騎行或是終點沖刺，都要保持正確的騎行姿勢，萬不可忽視。

我來回答！自行車是克服心臟功能毛病的最佳工具之一。世界上有半數以上的人是死于心臟病的，騎單車不只能藉腿部的運動壓縮血液流動，以及把備注從血管末梢抽回心臟，事實上卻同時強化了微血管組織，這叫“附帶循環”。強化血管可以使你不受年齡的威脅，青春永駐。一、自行車基本騎行技巧（一）姿勢正確的騎車姿勢是：上體較低，頭部稍傾斜前伸；雙臂自然彎屈，便于腰部弓屈，降低身體重心，同時防止由于車子顛簸而產生的沖擊力傳到全身；雙手輕而有力地握把，臀部坐穩車座。（二）踏蹬自行車運動的踏蹬方法有自由式、腳尖朝下和腳跟朝下式三種。 1、自由式踏蹬方法：目前，一些優秀運動員大都采用自由式踏蹬方法。這種踏蹬方法，就是腳在旋轉一周的過程中，根據部位不同，踝關節角度也隨著發生變化。自由式踏蹬，符合力學原理，用力的方向與腳蹬旋轉時所形成的圓周切線相一致，減少了膝關節和大腿動作幅度，有利于提高踏蹬頻率，自然地通過臨界區，減少死點。大腿肌肉也能得到相對的放松。但這種踏蹬方法較難掌握。 2、腳尖朝下踏蹬法：其踏蹬特點是，在整個踏蹬旋轉過程中腳尖始終是向下，這種方法踝關節活動范圍較小，有利于提高頻率，容易掌握，但腿部肌肉始終處于緊張狀態，不利于自然通過臨界區。 3、腳跟朝下式踏蹬法：腳跟朝下式踏蹬方法是腳尖稍向上，腳跟向下8~15度，這種方法在正常騎行中很少使用，只是少數人在騎行過程中作過度性調劑用力時才使用腳跟朝下式踏蹬方法。它的特點是肌肉在短時間內改變用力狀態，得到暫短休息，達到恢復肌肉疲勞的目的。二、轉彎技巧（一）傾斜法：車體為一線，往彎內傾斜。 1、身體重心基于車上往彎內傾斜，人車保持同樣的傾斜角度。 2、伸直外側的膝蓋并且下意識的加點力度，就好象你要把腳踏踩下來似的（不過如果你真地把它踩下來的話可別找我們）。 3、用內側的膝蓋頂著橫梁，這是一個調節你的軌跡的好方法，減少壓力就可以縮小彎度。 4、外側的手稍稍拉起車把。運用傾斜的兩個好時機：可以利用不太急的轉彎處（少于45度）加速可以清楚看到前方但不熟悉的彎處濕瀝青路上，傾斜的兩個缺陷：在雨天，盡管這種轉彎技巧能給你一個很好的牽引力，但是它的角度和重量的分配、安排不太利于濕滑路面；傾斜技巧沒有相應的扭轉來得靈敏。（二）把向法：車子保持直立些，身體往彎內傾斜。 1、向前挪動，直至鼻子和剎車把成一行。 2、保持車子直立，身體往彎內傾斜（足以讓外側的手臂伸直） 3、把車把往彎內一側歪。 4、彎曲內側手臂的手肘把車把拉回，同時外側手臂把車把推出以轉動車把方向。 5、保持兩邊膝蓋內扣，繼續蹬踏。三、自行車上下坡騎行技術上、下坡騎行技術是公路自行車的一種重要的基本技術。（一）上坡騎行技術上坡騎行要保持正常的踏蹬動作，不可突然用力，一般情況下，不宜采用站立式騎行或提拉式騎行方法，否則會過多地消耗體力。遇到短距離坡路，應充分利用物體運動的慣性原理，輕松地踏蹬，快到坡頂時可采用站立式騎行，把速度盡可能提高，給下坡加速創造有利條件。遇到漫長的上坡，要根據自己的體力狀況及時調整傳動比，不要等到騎不動和速度完全降下來時才改變傳動比，要堅決避免重新起動的現象出現。坡路較長或有陡坡時，可交替使用站立式騎行方法，調劑用力部位，讓部分肌肉得到休息。上坡時跟車不要太近。由于上坡用力的原因，行車常常左右擺動，跟車過近，可能發生碰撞。再者，上坡時速度顯著下降，跟車反而會使自己的騎行方法受到限制。（二）下坡騎行技術下坡騎行要達到理想效果，就要勇敢機智，膽大心細，精力集中，兩眼密切注視前方路面，隨時準備果斷處理路面上出現的任何情況；不僅要充分利用車子運動慣性滑行，而且要敢于主動踏蹬，加大速度。轉彎時，身體和車子要保持一致，向里傾斜，上體和車子保持一條直線，以克服離心力。傾斜角度根據速度和彎道大小而定，但一般不得超過28度，否則就有滑倒的危險。轉彎前要控制車速。用點閘的方法逐漸減速，剎車時，盡可能前后閘同時使用，前閘可稍稍提前，使用前閘，要求前輪的方向和車子前進的方向相一致，否則，會因騎行者的體重和車子慣性受到限制而導致摔跤。進入彎道后將閘放開，以免造成不必要的減速。彎道上使用后閘不要過猛。否則車子可能掉頭或滑倒。四、剎車的技巧前剎車能提供你非常好的制動力，但是也可以讓你變成空中飛人，下面我們告訴你如何剎車。（一）使用前剎車的時候將重心往后移當你使用前?x的時候，你的重心會因為慣性而自然前移，你必須練習當你開始?x車時，有意識地將你的重心向后移動（身體放低，屁股往后移）。重心往后移的越多，你就可以使用更多的?x車力量。你可以在沙地或有點濕滑的平地上練習，加快速度使用不同的力道壓下你的前、后?x車，了解如何控制你的?x車。或在騎行的時候詢問高手他是怎么使用?x車的。（二）轉彎時減低前剎的力量和駕駛汽車一樣，在轉彎的時候你必須要降低速度。如果你在轉彎的時候使勁地壓下你的?x車，你將會產生側滑而失去控制。在轉彎的時候同時使用你的前、后?x車來降低你的速度。當?x車的時候你前輪的反應會降低，所以減少前?x車力你的轉彎將會更完美。如果你在一個下坡的急轉彎，需要使用到?x車時，盡量使用后?x車的力量。如在平地上，在最后一刻?x車時將重心往后降低以前面 30% 后面 70% 的?x車力量，來作?x車的動作。（三）不要過度的壓下前剎 "慣性是你的朋友"，你需要速度去通過巖石及障礙。不然輪子將會停止轉動，將你??過把手。過度的壓下前?x會使你的重心前移，導至車頭下傾。如果你在險峻下坡的轉彎中使用前?x，這時你必須同時控制你的前后?x車，不可過度地用力一直的按著，這時你可將?x車作一放一按的動作，以防止?x車鎖死的現象發生。五、山地車騎行技巧――簡單的小技巧使你更像專業騎手騎著你的山地車上路，同家人與孩子一起沐浴在郊外的大自然中，享受郊游的快樂。有一兩件事可能會圍繞你：亦或在騎山地車行進中，你肚子餓了想要掏點東西吃，但是當你放開手單手騎車時卻很容易摔倒；您想喝水時，你的水壺卻好象離你遠了些而難以拿到；當你要觀察后方的情況時，不要擔心，經由我們說明之后，這些小技巧只要稍加練習，你就會非常熟練，好象是生來便有的能力。 1、口干嗎？假如可能的話，先找一條平坦的，或者是稍稍下坡的道路，（凹凸不平的路可不是將一只手松開把手的好時機），不要停止踩踏板，而且保持向前看，而不是看著你的手，一只手肘微彎，握住把手。手肘微彎能夠吸收石塊路面帶來的震動，同時能夠穩定你在喝水時任何影響山地車方向的動作，另一只手伸下去拿水壺，這時，也不可以看下方而是保持直視正前方，這樣不停地反復練習，直到很熟練為止。如果你的水壺是小號的，伸手下去時，要抓它的瓶蓋部份，如果是大號的水壺，便握住瓶身凹下去的地方，在喝水的時候，水壺要向嘴角側面，以免遮住視線。用牙齒拔開瓶蓋，喝完水后，用你的身體來壓住關上瓶蓋，然后將水壺滑順地放回架上，這時仍然不可往下看，保持直視前方。如果此招不行，那不如就帶個奶瓶上路，或試試使用一種不用動手的飲水系統，只要將一支吸管放入嘴中便可以了。 2、往后看的時候，你的手不能離開把手，同時要注意前方路面，當你從左肩扭頭往后看時，將你的右手放松，手肘處微彎，這樣雖然你的上身扭轉了，卻仍能保持山地車筆直的方向，假如你騎得非常快的時候，你也可以很快地從你的左臂下方低頭很快地查看后方一下。如果你需要比較長時間去查看后方，那你就必須坐正上身，右手抓住靠近豎管處的龍頭，然后放開左手，身體在座墊上稍稍扭轉向后看，一個職業化的小技巧：當你與另一個人同騎時，當你回頭時，坐正并輕觸你同騎者的肩膀，這樣會幫助你騎直線。 3、如果你打算乘騎山地車超過一個小時以上，那么就有必要在衣褲口袋中準備一些由天然食品制成可以增強體力的塊狀食品，當然你不可能用雙手來吃一頓午餐，你只能夠吃這種簡單包裝的食物。在行前，你就應當將包裝的塑料紙撕開一些，這樣當你取食的時候便不必要大費周折。同時放置這些食物的地方，最好是很輕易可拿到的口袋而不是與地圖等混雜一起的深口袋，取起來極不方便。當你準備進餐的時候，將身體坐正，并將一只手握著豎管旁的龍頭部份，手肘微彎來減少震動，然后再掏出食物，順著你早些時撕開的部份往下撕去，然后便可以吃了。記住，吃完不可隨地丟外皮，應當放在背包中。 4、搖擺不定的騎手在團體的乘騎中是危險份子，就算是個人單騎，也會在擁擠時危及他人。假如你對自己騎車沒有把握走直線，那么你就應該在路邊的白色漆線上沿著線來練習。但如果你的手臂及上半身無法放松的話，這次簡單的練習幾乎是不可能的，所以一定要自然放松。將你的雙手輕握把手，雙肘微彎，眼光放在前方約30?脹猓?但不要集中注意力在直線上，只要知道你在順著這條線，不久之后你就會發覺自己走得十分穩定。第二種參考答案！： →肩關節呈90°，這是不容易疲勞而發揮力量的姿勢。 ←肘關節彎曲度約120°。這種彎曲度最能發揮肩周圍及手腕的肌肉的能量。 →與公路自行車的姿勢比較，上半身較起身，減少對腹部的壓力，呼吸順暢些。 ←假若握把的位置過于提升，上半身的力量難于傳遞到車上。 →上半身彎得多，增加腰及背部的負擔。 ←提升車把立時，起上半身從而減輕對腹部的壓力，呼吸變得順暢，減少腰周圍的肌和背部的氣功疲勞。 →把腹股斜壓在鞍座先端，坐骨覆蓋鞍座，用腰周圍的筋肉來踩踏。 →腳脖子的角度呈90～120度范圍時，最能發揮踩踏力，膝蓋和小腿肚也不易疲勞。 ←降低車把立時，背部的彎曲度增加雖然對腹部的壓力也增加，但是加大對腳踏的力量。 →經過訓練，能做到踩踏時腳后跟不向下，其結果膝蓋周圍的肌肉感到疲勞時，提升鞍座。 ←降低車把立時，手腕的加力的方向靠近腳踏的踩力的方向，便於支撐。運動強度與乳酸 xc的運動強度很高 xc速度雖慢但是消耗體力大，進行極限的有氧運動(邊呼吸邊運動)，以及無氧運動(運動激烈到喘氣，這說明體內已無氧)，雖然慢騎踩踏力大，等到強度超過lt值(請看下文※)時，產生乳酸很辛苦。 xc比賽時吸入氧氣，保持有氧運動的循環。通過血液循環把氧氣輸送到肌肉，并除去影響肌肉收縮的乳酸和二氧化碳，保持正常狀態下騎行。起上半身重視呼吸 xc比賽的基本姿勢是起上半身，減少對腹部壓力，使呼吸順暢。握把的位置不應在鞍座上面(手臂的力傳遞到車上)而應在其下面。肩關節的角度呈90度左右，握把剛好在自然伸出手的位置上。體重各一半分散在臀部及手上。初級賽車手的心肺機能尚未適應強度運動，因此把手高度應在鞍座稍高的地方，使得呼吸順暢，否則很難完成賽程。不是競爭速度的自行車旅行等，采取力量較易傳遞到車上的筆直的姿勢較為適合。 ●運動強度和血中乳酸值的關系左圖是某選手運動強度增大時血中乳酸值的變化情況。運動過程中脈拍數達到100~110次時，血流加速并除去乳酸，血液中的乳酸值下降。脈拍數達到140次時突然乳酸值開始上升，這種運動強度稱為lt值為1。脈拍數達到170次時，乳酸值急速上升，達到lt值為2(4毫摩爾) ，這個稱作at值或者obal是關鍵數據。脈拍數超過170次后，繼續運動時乳酸就被儲存下來，肌肉的活動變得很重，一般來說，達到10毫摩爾左右時不能動。重視呼吸，騎的也不快，但是感覺上很累，這是因為運動強度己超過了關鍵的lt值，乳酸增多因此感到很累。自行車各部位的調整科學地掌握好適合于自己的自行車調整數據。換車架、或鞍座、腳踏、鞋等時，有了自己的基本數據，換新車等時進行調整較容易。關鍵的數據如下：鞍座的高度：用膠粘帶等，在鞍座的中間作記號，測定從拐軸的中心到鞍座的上面的中心的距離((如圖a)。鞍座的安裝角度：在鞍座的前及后端放置尺子，在其上面放角度計來測量。鞍座的前后位置：從鞍座的中心位置放下有重垂的繩子，測量拐軸中心至繩子之間的距離，即數據是鞍座的后退幅度(如圖b)。 t型軸的高度：測量從地上至t型軸的距離(如圖c)。鞍座至軸桿的距離：測量鞍座的先端至夾緊部的中心的距離(如圖d) 。橫桿的安裝角度：保持水平用角度計調整(如圖e)。鞍座的調整有些選手在上坡或下坡時，配合踩踏把腰的位置在鞍座上前后移動。鞍座一般是與地面平行，但是他是把鞍座的先端降低5毫米然后再調整，使鞍座的先端至中間與地面呈平行。這種調整當遇到"用腰踩踏"，或者上斜坡時，腰極端移向鞍座前端時容易進行踩踏。山地車的踩踏是前踩踏達到比賽速度時曲柄的旋轉數上升，此時腰向前移動并用力踩踏，狀況進一步提升時，不用降低腳跟也能進行踏蹬，并且很想伸出膝蓋。處在這種狀況下時，從腰到腳踏之間的距離變短(因身體傾向前)，感覺到鞍座變低了，此時需要再次調整鞍座的高低。前后移動鞍座山地車的踩踏，為了對應粗糙的地面(非馬路)，在平地上也把體重放在腳踏上用力踩踏，每分鐘的曲柄的旋轉數達到70次左右。再繼續下去的話，為了對應前踩踏的腰的位置。需要調整鞍座。鞍座向前后移動時，每次移動1~5mm，慢慢調整至合適的位置，移動時為了防止弄亂，每移動一次就作記號。握把的位置 t型軸上的握把的位置，一般的選手約需560~580mm寬，否則很難應付粗糙的非馬路地面。尤其是每分鐘旋轉達到50次左右時，寬的較易使力。但是有些老騎手，為了適應比賽時速度達到每分鐘旋轉70次的頂峰，采用與手臂平行或者，稍狹窄的525mm，并在兩端裝上bar end bar。 t型軸有3度、5度、7度，應選擇抓住握把時，手腕、手臂的肌肉不感到疲佬的角度。并將握把固定在適宜角度上。改變車把立的突起車把立改變5mm也會使人感到增加了負荷對于初級選手來說，車把立改變5mm說不定感覺不到，但是有經驗的選手車把立改變5mm也會感到上半身的疲勞度改變，或者上半身的力量不易傳遞到車上。加長車把立的突起時，肩關節和手臂關節的角度變大，手臂伸長。縮短突起時，起上半身，減輕對腰周圍的肌肉的壓力，呼吸變得較順暢，但是上半身的力不易傳遞到車上。握把終端(bar end bar)在握把上的位置 bar and bar裝在t型軸握把的兩端，用來加強握把的適應性。上坡時它將發揮威力，它離握把遠并且寬些，它非常適應于上坡時的踩踏。按裝bar end bar的位置，要適應于用力的踏踩，也就是說bar end bar應固定在不會引起疲勞的位置上。改換襯墊來調整車把立的高度假若改換裝在車把立上的襯墊時，可以調節握把的高低。市售有各種厚度的襯墊。改變車把立的高度，就可以上下移動在t型軸上的握把的位置，從而調節上半身的彎曲程度，以及支持上半身的手腕的角度。能調節的幅度有數mm至拾mm，總地來說車把立的上下移動影響很大，由過度的低身姿勢到直立姿勢，甚至于有時會改變山地車的性格。