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1，什么是最佳化漂移
2，最佳化漂移是什么

1，什么是最佳化漂移

漂移：單漂：（1）↑→+Shift（轉(zhuǎn)向剎車）（2）←↑（拉正車頭）（3）松開←↑迅速按↑噴火結(jié)束漂移最佳化漂移：（1）↑→（轉(zhuǎn)向）（2）↑→+Shift（剎車漂移）（3）←↑（拉正車頭）（4）松開←↑迅速按↑噴火結(jié)束漂移斷位漂移： 1↑+ → + SHIFT 2↑+ ← + SHIFT 3↑(要在漂移的輪胎印沒的一瞬間按下，按不好就噴不出火來了) 連飄： 1↑←+SHIFT （起飄） 2↑→（拉車頭） 3↑←+SHIFT （第二飄第一噴相結(jié)合，要快哦~~） 4↑→（拉車頭） 5↑ （連飄完成，如有再大的彎就依此類推吧）雙噴： 1↑→+SHIFT （起飄） 2↑←（拉車頭） 3→+SHIFT （松開所有鍵來執(zhí)行第二步，有點不明白吧？哈哈~就是這樣的~也不知道POP搞得是什么BT原理） 4↑← （拉車頭，這里要注意的是先按↑，再按← ，可以噴一下，不然就噴不出來咯`） 5↑ （最后還有一噴~）盡量貼內(nèi)彎，不撞墻，盡可能多的得到n2o

地上飄逸痕跡是平行的` 入彎早減速少`~

連漂

要求盡可能貼緊內(nèi)彎,不撞墻,兩條輪胎印平行的飄移.

什么是最佳化漂移

2，最佳化漂移是什么

首先，我這里定義的最佳化漂移包含線路最佳和速度最佳。有人說這兩種最佳本身就不能兩者兼得，會產(chǎn)生沖突。要么線路最佳，損失一點速度；要么速度最佳，角度欠妥，線路仿最佳。但是我們要知道，單純的去追求以上的任何一種最佳是沒有意義的。將線路和速度以最佳的平衡融合起來，才能到達(dá)出乎意料的過彎效果。糾正一些個人認(rèn)為的網(wǎng)上不正確的說法。 shift越輕越好，這是錯誤的。每個彎道需要的角度不同，則按shift的力度也是有所側(cè)重的，不能一味的追求單一的速度而放掉了路線，事實上，在看各種視頻的時候我也發(fā)現(xiàn)，高手在過每個彎的時候車頭擺動的幅度是不同的，這說明shift鍵按得程度是不同的，因為同樣程度的shift力度是不可能達(dá)到滿足不同彎道入彎的最佳角度，即便是提前方向。糾正為:shift的程度應(yīng)該以達(dá)到最佳入彎角度為準(zhǔn)，具體過程可以參考各種視頻。反拉越快越好: 這并沒有錯，但是需要有一個前提。理論上反拉越快，就能使車越快退出漂移。但事實上這里有一個誤區(qū)。反拉按得太快，會導(dǎo)致漂移痕跡太直，對于彎曲的彎道是無法貼邊的，這就損失了最佳線路。同樣的反拉按得太快，過快的平衡車身會導(dǎo)致玩家無法判斷漂移結(jié)束的最佳時間，很多玩家會為了練一個最佳痛苦的死去活來的。其實殊不知反拉是一個很重要的步驟。我前面所說到的前提就是,在點完shift后0.2-0.3s,才是盡可能快的去反拉車身。你可以發(fā)現(xiàn)你漂移時候的頭部動作基本上會和高手一致，如果按得太快，那么頭部動作的節(jié)奏就會快很多。糾正為: 在shift點完的0.2-0.3S后盡可能快的反拉，可以跟高手的擺頭動作相比較(如小熊),切忌按得太快，否則會使車身太過僵直。提前方向按得一定要久: 不一定。過很多彎道是不一定能夠給你那么多時間去準(zhǔn)備讓車頭轉(zhuǎn)向達(dá)到足夠的角度的，尤其是實戰(zhàn)的時候。其實過彎前只要讓車頭能夠擺動一定的角度就行了，配合之后shift的輕重能讓車身因為慣性的作用產(chǎn)生慣性漂移就行，因為最佳化漂移本身原理就是來自于慣性。糾正為: 提前方向應(yīng)根據(jù)不同彎道來決定，并非越久越好，因以最佳漂移能夠貼邊為準(zhǔn)。總結(jié):個人認(rèn)為練習(xí)最佳化的方法應(yīng)當(dāng)是在線路最佳的前提下，去盡可能的調(diào)整車身的漂移時間，至于如何調(diào)整，就需要大量的練習(xí)了。最佳化漂移不是一朝一夕能練成的，因為它本身就是一項不斷變化的技術(shù)。這是區(qū)別于連雙噴本質(zhì)的地方。

最佳化漂移是什么