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1，本田跑車有多少種

本田真正意義上的量產跑車也就是 NSX和S2000其他的2門的雅閣 2門CIVIC充其量叫運動轎車

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en有

我不知道你指的是東風本田還是廣州本田？東風本田的車型有：C-RV、思域廣州本田有雅閣、飛度、思迪、奧德賽另外跑車有很多：現代-酷派，吉利-美人豹，奔馳-SLK，保時捷-卡宴，法拉利，三菱等有時間看看新浪汽車就可以查到很多

本田跑車有多少種

2，本田有什么跑車

http://www.iecool.net/photo/show/1548/207470.htm 圖片在這

廣州

出名一點的，AE86

NSX S2000 Civic Type R Integra Prelude 比較常見的就這5種..

s2000 nsx 還有civic si(type R)

本田跑車咯!

本田有什么跑車

3，本田雅馬哈最頂級的跑車是哪幾款啊

本田CBR1000RR雅馬哈YZF-R1川崎ZX10R鈴木GSX-R1000

ybr250是建設雅馬哈生產的。cb250是日本本田生產的大陸的都是水車，現在國內本田還沒有250摩托車。大地鷹王是純國產車價格會低很多。買豪爵鈴木gw250國內現在最火的250街車，也是國產250里最幫的街車。

科尼賽格,法拉利,麥凱倫,布加迪,阿斯頓馬丁,蘭博基尼,帕加尼, 賓利,瑪莎拉蒂這些都是有能力制造頂級跑車的廠商其他還有很多還有奔馳沒能力生產頂級的跑車, 唯一完美的超跑SLR 是與麥凱倫合作生產的,SLS AMG 算不上頂級,而且SLS 口碑也不好

本田雅馬哈最頂級的跑車是哪幾款啊

4，本田有哪些超跑

本田NSX　新NSX由美國分部的研發部門進行開發，因此生產地不在日本而在俄亥俄州；和上個世紀90年代初原汁原味的NSX類似，下一代的這款超跑會使用中置V6發動機，不過會有本田全新SH-AWD混動四驅技術以及輕質的材料等新元素加入。據悉，新NSX的SH-AWD混動四驅系統由一臺連接后軸的3.5L V6 Vtec引擎、布置于前軸的電動機、以及電池組等部件組成，在享有混合動力車型的燃油經濟性同時可帶來四驅車特有的彎道穩定性和操控性。而整組系統合共能輸出約298kW(400PS)的功率，讓全新NSX的破百時間少于5秒，絕對不辱其前輩當年“東瀛法拉利”的威名。

本田目前暫時沒有超跑在生產和銷售，老款NSX已在2005年底停產，不過在2015年有著"東瀛法拉利“稱號的NSX將會重出江湖，屆時本田將重新回到超級跑車領域。

本田的街車cb250（藍寶石）cb400，cb1000，cb1300這幾個級別的車，藍寶石價格便宜，但是都偏舊了！1w左右也就能買個95左右的cb400，其它的車型都遠遠超過這個價格了！

5，本田跑車的圖片和價格

能上路的里面最牛逼的也就NSX TYPE R了，廣州某論壇見過有人賣2000年的大概100萬后驅敞篷就S2000了，山路魔王前驅里面type-r系列，DC2 DC5 FD2都是不錯的。不過這些車大陸都沒有出售，香港能見到不少歐版type-r fn2，不過這個K20Z4的引擎真不咋樣。喜歡玩的話可以去買部K20A放到CIVIC里面哈。當然其他部件也要相應升級了。

思域排放達標：歐IV 所屬車系：日系價格區間： 14.78-18.88萬 [競爭車型] 記者上周從有關渠道了解到，新款CR-V( 報價; 圖片)將于今年下半年投放市場，國產后價格可能比現有款略高，而兩廂CIVIC(CIVIC新聞,CIVIC說吧)今年不會投產。這是上周五記者了解到的最新消息。據透露，目前已經在北美市場投放的新款CR-V，中國上市時間已安排在今年下半年。按照本田汽車全球統一計劃，未來在中國投產的新款CR-V在外形和內飾上，將和現在的CR-V有重大差別。由于該車具備更豪華的轎車化內飾以及更豐富的配置，有關人士分析，以北美的價格計算結合本田一貫的定價政策，今年下半年投放的最新款CR-V在價格上將可能高于現有車型。此前傳言將于今年國產的CIVIC兩廂，目前沒有被列入廠家今年的國產計劃。自1972年首度問世以來，CIVIC可以說一直是本田的當家花旦，走過34年的風雨歷程，第八代CIVIC帶著東風本田和本田的重托殺入中國市場。國產的全新CIVIC和美規CIVIC是同步的，外觀變化僅限于像增加前霧燈這樣的細節，車體相對于美規的4488×1753×1435也變成4500×1755×1450，更符合國人日益求大求舒服的訴求。我們試駕的是CIVIC 1．8 VTi MT，五檔手動帶天窗版。廠家和經銷商都推薦我們試駕這一款，說更能體現CIVIC的高配置和駕駛樂趣。而且，正好也是東風本田自己也看重的紅色。深秋的武漢，還是一片艷陽，艷陽的火紅思域，幾乎要刺痛我的眼睛。可是，喜歡，如同朝天椒一樣的火紅，紅得熱烈，紅得純凈，紅得桀驁不馴。外觀時尚內飾精良人性化關懷以及優雅的運動風格充斥Civic的外觀。美規的Civic外表恰如其分地融入了歐式風格，不過卻更為優雅。如高速氣流滑過一車身上部線條，滑至車身尾部并向后延展，微微上翹的擾流板，提高了高速行駛的穩定性。低懸式車窗設計，類似跑車的車頂輪廓令車身側面造型更具視覺張力；略低的腰線一路上挑至車身尾部，與平直的肩線共同把整個車身勾勒出蓄勢待發、呼之欲出的動感神態，靜態時也有奔跑的感覺。大膽前衛的內飾是一大亮點。同外觀帶給人的驚喜如出一轍，人們甚至難以相信這是一輛量產車。精良的內飾延承了本田一貫的精致風格。分層式的液晶顯示儀表盤讓人在驚奇之余，切實地體會了本田為駕駛者考慮的良苦用心，車速表、水溫表和油量表位于便于觀察的上層，便于高速行駛時，不用轉換視線就方便地一覽無余；轉速表、里程表和檔位顯示等這些不需要時時察看的東東，則被安置在下層。前風擋大副遷移，造就出寬大的儀表臺。這個設計大多出于RV廂式多功能車，此種設計營造出更為寬敞的內部空間，并且在正面撞擊時，可有效增加安全緩沖區域。充滿運動風格的兩輻式方向盤可以上下前后四方向調節，改裝一族一定有意外的驚喜：因為不必改裝就達到了改裝的目的。方向盤還整合了音響及巡航系統控制鍵，采用“觸摸十設計”，行駛過程中不用低頭便可完成音響以及巡航設定。規劃合理整齊的各種儲物格非常便利且不顯零亂，又一次體現了本田造車的精致與匠心。由于軸距經過加大的關系，高個子坐在后座也絲毫不覺得逼仄。油門靈動操控得心應手 CIVIC外觀像個清俊小生，所以理所當然地，其反應也是靈動見長，俏皮而聰敏。 1．8升的i－VTEC發動機，通過采用可變氣門正時技術，發動機可以達到140馬力和174牛·米。全新的五檔手動變速箱的換擋行程很短，整個動力系統都充滿了動感油門的響應，非常直接。 CIVIC采用了四輪獨立懸掛，而不是后扭力梁，顯然這是為了提高舒適性。駕駛的感受來說，CIVIC在直路的表現很好，較為柔軟的懸掛對于震動的吸收很好。由于底盤的側向支撐較軟，過彎時車身的側傾較大。但是，倒也不至于讓人有太大的傾側感覺。外直徑36厘米的方向盤總圈數只有2．5圈，尤其難能可貴的是在一般方向感覺模糊的中段也有良好的反應，方向盤的路感清晰。有的試駕報告說CIVIC在激烈駕駛時，會產生轉向不足，但是我們沒有發現。也許CIVIC想淡化的正是前幾代CIVIC在人們頭腦中的運動精神。剎車行程很短，小個子的美眉也不必擔心會踩不到位。油門離剎車踏板很近，從油門到剎車非常方便。我們感覺與以往日系車底盤過輕的印象相反，CIVIC并沒有表現得過于輕浮，底盤與方向盤的表現比較中庸，不至于在高速過彎時有傾翻的感覺。1．255噸的自重雖然算不得重，但是良好的設計，卻讓CIVIC遠離了日系車底盤不穩的詬病。同豐田等日本公司一樣，非常善于學習，并且能夠抓住看似不利的時機，成就自己。與豐田不同的是，本田的創新清神體現在了每款車上，在每一個細節抓時新科技，抓住時尚。總是能夠保持與時代同步，在每一個領域都保持領先的地位。跳躍式發展的CIVIC，比美女還要有優勢，因為美女還有年華老去的結局，好的車卻會代代相傳，不斷地進化完善，臻于完美。技術亮點 i－VTEC發動機采用正是可變氣門，發動機可以達到140馬力和174牛·米。雖然別人也有用過，但是，本田在發動機上卻有獨到的心得，此項技術又一次為本田贏得了榮譽。省油高功率，不是本田自吹。四輪獨立懸掛兼顧了舒適性和運動性，方向盤只有2．5圈，難能可貴的是在一般方向感覺模糊的中段也有良好的反應，方向盤的路感清晰。試車手點評：源遠流長的歷史和設計，讓CIVIC徹底擺脫了日系車底盤輕、高速不穩的痼疾，靈動的反應讓駕駛更富有樂趣。受到家庭歡迎的同時，喜歡改裝的朋友們不必失望，運動性仍是CIVIC的一大優點。

s2000的性能確實是好從它的馬力到彎道基本是無敵的看到過正規對決 s2000和evo8 雖然直線少有差距但是evo8根本沒有機會超過s2000 在直線才被超過半個車身在彎道的速度馬上把evo放遠 15圈的比賽起步到第一個彎角evo領先過半個車身跑到15圈鏡頭里遠景都帶不到evo 少說有100米以上的差距 s2000出廠是240＋的馬力 evo 260 看上去差距不大不過別忘了evo是渦輪增壓同馬力下也比自然吸氣的引擎扭力大可見s2000的重力加速比很好8500＋的最高轉速（s2000和evo哪個重我忘記了好象是evo少重些）至于350和2000不是同級別的車2.0和3.5能比么？玩到還是s2000強