拿建設(shè)高鐵這一項(xiàng)來(lái)山東目前在建的，包括濟(jì)青高鐵、魯南高鐵、濟(jì)鄭高鐵，同時(shí)還規(guī)劃了環(huán)渤海高鐵線路等等。題主所說(shuō)的“到山東慢下來(lái)”應(yīng)該指的是，在山東叫“高鐵”的不如京滬高鐵等等這么快吧，綜上來(lái)如果非要說(shuō)河南、山東有一個(gè)省份不積極，那么應(yīng)該是山東，但其實(shí)山東肯定也愿意早日建成通車，畢竟山東在經(jīng)濟(jì)方面領(lǐng)先于河南，又是沿海發(fā)達(dá)省份，高鐵建成之后肯定對(duì)河南的高層次人才具有較大“虹吸效應(yīng)”，能為本省的發(fā)展到來(lái)實(shí)實(shí)在在的好處。

1、山東有全國(guó)主要的高鐵制造公司，但為什么山東高鐵里程很少？

感謝邀請(qǐng)回答這個(gè)問(wèn)題，山東省工業(yè)發(fā)達(dá)，工業(yè)總產(chǎn)值及工業(yè)增加值據(jù)中國(guó)各省前三位，是我國(guó)重要的工業(yè)基地，但是為什么山東高鐵里程很少？其原因個(gè)人覺(jué)得有以下幾點(diǎn)：山東所處位置不屬于傳統(tǒng)的鐵路樞紐地區(qū)我國(guó)鐵路從1997年開(kāi)始到2007年經(jīng)歷了6次大提速，部分路段可以達(dá)到時(shí)速200公里，也就是我們現(xiàn)在說(shuō)的動(dòng)車組“和諧號(hào)”，記住這個(gè)時(shí)候我國(guó)的高鐵技術(shù)都是從國(guó)外引進(jìn)的，后來(lái)經(jīng)過(guò)我們自己的科研人員攻克難關(guān)后發(fā)展成為我們的高鐵CRH380系列動(dòng)車組。

也就是說(shuō)我國(guó)高鐵真正發(fā)展的時(shí)間段上應(yīng)該是從2008年之后，這段時(shí)間而這段時(shí)間正是出于因?yàn)槊绹?guó)次貸危機(jī)帶來(lái)的全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)間段，中國(guó)政府也就是在這個(gè)時(shí)候?yàn)榇碳そ?jīng)濟(jì)，開(kāi)始了全國(guó)的高鐵建設(shè)，但是首先開(kāi)始的是武廣、京津、鄭西、京滬等傳統(tǒng)鐵路樞紐地區(qū)的高鐵建設(shè)。地方錯(cuò)失時(shí)機(jī)2008年面對(duì)經(jīng)濟(jì)困難，山東反應(yīng)慢了（會(huì)哭的孩子有奶吃），

當(dāng)初中央的基調(diào)已經(jīng)定了，就是投資高搞建設(shè)穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)和就業(yè)環(huán)境，但是似乎山東省沒(méi)有明白過(guò)來(lái)（意思就是只要有規(guī)劃就給批項(xiàng)目）。相比較于其他地區(qū)提前布局高鐵建設(shè)不同，山東似乎晚了些，近些年才開(kāi)始注意到在這個(gè)問(wèn)題，當(dāng)鄰居鄭州米字高鐵已經(jīng)成型和鄭州高鐵主動(dòng)謀求發(fā)展不同，山東地區(qū)似乎過(guò)得更加安逸。個(gè)人猜測(cè)或許與當(dāng)時(shí)濟(jì)南鐵路局的尷尬位置有關(guān)系，濟(jì)南鐵路局當(dāng)時(shí)在全國(guó)來(lái)說(shuō)屬于中等偏下，與北京鐵路局、上海鐵路局、鄭州鐵路局來(lái)說(shuō)無(wú)疑會(huì)差些，說(shuō)不上話或者話語(yǔ)權(quán)不夠也有部分原因，純屬個(gè)人猜測(cè)，

2、濟(jì)南鄭州高鐵進(jìn)展緩慢，到底是山東還是河南不積極呢？

作為經(jīng)常往來(lái)鄭州和濟(jì)南的山東人，我盼望鄭濟(jì)高鐵開(kāi)通已經(jīng)不是一天兩天了，而5年多的時(shí)間過(guò)去了，不僅沒(méi)通車，反而進(jìn)度緩慢，尤其是山東段。先說(shuō)下老劉出行的尷尬吧：老劉現(xiàn)在在山東日照工作，因?yàn)楣ぷ魃系囊恍┰?，需要?jīng)常往來(lái)于日照—濟(jì)南—鄭州方向，鄭州到濟(jì)南雖然直線距離只有370公里，但長(zhǎng)久以來(lái)，兩個(gè)中東部省份的省會(huì)城市之間的鐵路出行卻極為不便，最根本的原因是沒(méi)有直達(dá)鐵路。

從濟(jì)南到鄭州，要么選擇北上石家莊換乘，要么選擇南下徐州換乘，無(wú)論選擇哪條換乘線，都要多繞道200公里，試想一下，在當(dāng)下高鐵年代，直線距離只有300多公里的兩個(gè)省會(huì)城市之間通勤需要4個(gè)小時(shí)左右，幾乎半天的時(shí)間都浪費(fèi)在路上，這種體驗(yàn)是非常差的。為了方便出行，也為了增加兩省之間的各項(xiàng)交流，在2016年8月份的時(shí)候，發(fā)改委正式批復(fù)了《新建鄭州至濟(jì)南鐵路可行性研究報(bào)告》，鄭濟(jì)高鐵獲批，

如果鄭濟(jì)高鐵建成通車，那么濟(jì)南到鄭州僅需要1個(gè)多小時(shí)，從鄭州到山東另外一個(gè)重要城市——青島，通勤時(shí)間也將縮短到3個(gè)半小時(shí)左右，大大緩解了兩省之間通勤效率低下的尷尬。但是從批復(fù)到今天，5年多的時(shí)間過(guò)去了，鄭濟(jì)高鐵依然沒(méi)有通車，工程進(jìn)度也比較慢，這又是什么原因呢？為什么這么不積極？首先，河南段較為積極，早就開(kāi)始施工了；2016年8月末，鄭濟(jì)高鐵獲批建設(shè)，時(shí)年10月29日，河南段率先施工建設(shè)，從獲批到開(kāi)工僅僅用時(shí)2個(gè)月；整個(gè)鄭濟(jì)高鐵可以劃分為兩段，一段是從河南鄭州到河南濮陽(yáng)，現(xiàn)在這一段已經(jīng)建設(shè)得差不多了，就在前兩天，河南發(fā)改委表示濮陽(yáng)東站的建設(shè)已經(jīng)步入尾聲，雛形初現(xiàn)，

從建造時(shí)長(zhǎng)來(lái)看，河南段的建設(shè)是非常迅速的，河南方面表現(xiàn)得較為積極，從2016年10月份正式開(kāi)工建設(shè)，到今年5月份正式進(jìn)入鋪軌建設(shè)，再到如今濮陽(yáng)東站雛形初現(xiàn)，預(yù)計(jì)到今年年底就可以驗(yàn)收了。為了加速建設(shè)鄭州到濮陽(yáng)段，濟(jì)青高速鐵路還專門在2019年12月份的時(shí)候在濮陽(yáng)召開(kāi)過(guò)動(dòng)員會(huì)，加速鄭州到濮陽(yáng)段的建設(shè)速度。