協和飛機，乘坐協和客機的感覺和乘坐普通飛機有什么不同

來源：整理時間：2023-06-21 21:41:34 編輯：好學習手機版

1，乘坐協和客機的感覺和乘坐普通飛機有什么不同

速度超音速，噪音更大。。普通飛機比如北京飛廣州要3個小時，協和式客機大概只要半個小時。

乘坐協和客機的感覺和乘坐普通飛機有什么不同

2，協和式飛機一小時能行多少千米

換算一下就可以了,音速是340m/秒,協和飛機的速度是2馬赫,也就是2倍于音速,自己換算有一下吧!

協和式飛機一小時能行多少千米

3，協和式飛機是不是就是超音速飛機為什么會叫協和式飛機呢

協和式飛機（Concorde；亦稱和諧式客機，臺譯協和式客機）是由英國和法國聯合研制的一種超音速客機，設計主導者是Mr. Lucien Servanty，這種飛機一共只建造了20架。它的最大飛行速度可達2.04馬赫，巡航高度18000米。協和飛機於1969年研制成功，并於1976年1月21日投入商業飛行。英國航空公司和法國航空公司使用協和飛機運營跨越大西洋的航缐。

超音速客機的停飛主要不是技術問題。不過比起技術上的可行性，航空公司更關心的是商業效益，制造商更關心的是否符合適航規定，產品才能賣得出去。一、高維護和運營成本（盈利能力低）耗油率過高，載客量小，經濟性差，單位旅客成本高。日常維護昂貴，沒有航空公司愿意賠本賺吆喝，用很貴的成本運很少的乘客。二、噪音污染嚴重協和式由于音爆水平高，所以被限制不得在大陸上空進行超音速飛行。非超音速階段的噪音也降低了乘客的舒適性。并且由于超音速客機結構強度要求高，其舷窗非常小（乘客會感覺有些壓抑）。三、耗油率高在油量一定的前提下，協和號的航程很短。這就意味著超音速飛機會失去很多較長的航線。四、最直接的原因：飛機失事。2000年7月25日，協和號客機班機af4590在進行起飛時輾過了跑道上另一架美國大陸航空的dc-10脫落的小鐵條，造成爆胎，而輪胎破片以超過音速的高速擊中機翼其中的油箱，之后引發失火，導致飛機于起飛數分鐘后即爆炸墜毀于機場附近的旅館，造成了113人喪命的悲劇。由于整個失事過程都被民眾用家用錄影器材拍攝下來，造成社會大眾心理上的嚴重震撼，僅僅一次的失事就讓協和號從此一蹶不振，雖然協和號客機在2001年11月重新啟航，載客量一直都嚴重不足。因為對航空公司虧損嚴重，協和號客機終于在2003年退役。

協和式飛機是不是就是超音速飛機為什么會叫協和式飛機呢

4，協和飛機是哪個公司的

英航的協和式協和式飛機（Concorde；亦稱和諧式客機）是由英國和法國聯合研制的一種超音速客機。是原英國飛機公司（現并入英國宇航公司）和法國宇航公司在1960年代合作研制的一種四發超音速客機。協和式飛機最大飛行速度可達2.04馬赫，巡航高度18000米。 1969年，第一架協和超音速客機誕生，并于1976年1月21日投入商業飛行。協和式超音速客機是世界上唯一投入航線上運營的超音速商用客機。協和式飛機一共只生產了20架。英國航空公司和法國航空公司使用協和式飛機運營跨越大西洋的航線。到2003年，尚有12架協和式飛機進行商業飛行。2003年10月24日，協和式飛機執行了最后一次飛行，全部退役。除協和式飛機以外，唯一的另外一種商用超音速客機是由蘇聯設計制造的圖-144型客機。

英國

英航的最初共有18家航空公司隨后承諾訂購77架“協和”，后來各航空公司紛紛終止了簽訂的訂貨合同，最終也只有英國航空公司和法國航空公司使用協和式飛機投入航線運營。協和式飛機前機身細長，這樣既可以獲得較高的低速仰角升力，有利于起降，又可以降低超音速飛行時產生的阻力，有利于超音速飛行。協和式飛機由于機頭過于細長，飛行員在起降時由于高仰角導致視線會被機頭擋住，同時為了改善起降視野，機頭設計成可下垂式，在起降時下垂一定的角度，可以往下調5至12度，以便飛機在起飛和降落時，飛行員獲得極好的視野，巡航時則轉到正常狀態。不過龐大的機頭角度調整設備占用了飛機的寶貴重量與空間。協和式飛機還有個令人津津樂道的特點就是會「變形」：其一是因為在2馬赫的飛行速度時，空氣摩擦使其機體產生高熱，因熱脹冷縮效應，協和式飛機在高速飛行時最長會「變長」約24公分。預生產型協和作了修改，機頭橫截面從圓形改成扁圓形；并加長了客艙。協和式超音速客機采用無水平尾翼布局，為了適應超音速飛行，協和式飛機的機翼采用三角翼，機翼前緣為S形。三角翼的特點為失速臨界點高，飛行速度可以更快，且能有效降低超高速抖動時的問題。協和式飛機共有四臺渦輪噴氣發動機。發動機由英國羅爾斯·羅伊斯公司和法國國營航空發動機公司(R0lls-Royce／SNECMA)負責研制。發動機型號為“奧林帕斯”593Mk610渦輪噴氣式發動機（Olympus 593）。單臺推力169.32千牛（38,000 lbs)。發動機具備了一般在超音速戰斗機上才使用的加力燃燒室(后燃器)。協和式飛機的飛行速度能超過音速的兩倍，最大飛行速度可達2.04馬赫，巡航高度18000米，巡航速度達到每小時2,150公里。由于協和式飛機設計于1960年代，所使用的技術只能代表60年代的技術水平，所以存在著兩個重大的缺陷：一個是經濟性差。協和式飛機一次可滿載95.6噸的燃油，可每小時卻要消耗掉20.5噸，耗油率較高。最大油量航程7000多公里，最大載重航程5000公里，由于協和式飛機航程較短，也就是說它只能勉強橫跨大西洋飛行，而不能橫跨太平洋飛行，這就限制了它的使用范圍。協和式飛機標準客座為100，最大客座為140，載客量偏小，運營成本較高。從而降低了它的經濟性。二是起落時噪音太大，致使世界上絕大部分國家都不讓它起落；而且由于超音速飛行產生的音爆，被限制不得在大陸上空進行超音速飛行。協和式飛機從歐洲到紐約的航程只需要不到三個半小時，且因為倫敦、巴黎與紐約時差六個小時，所以搭乘協和號的旅客最喜歡說：“我還沒出發就已經到了” （因為協和式飛機從巴黎到紐約的飛行時間通常只需3小時15分鐘，而巴黎和紐約的時差是6個小時，當乘客飛越大西洋從巴黎到達紐約之后，從時間上來講，乘“協和”客機從巴黎到紐約，乘客實際上“尚未出發，就已到達”）。從飛行安全性來看，協和式飛機還是非常安全的，到1999年底，總共安全運營了24年，使協和式飛機獲得了全球最安全的客機的名聲。 2000年7月25日，法國航空公司AF4590航班的一架協和式飛機在巴黎戴高樂機場起飛后兩分鐘起火墜毀，機上100名乘客，9名機組成員全部遇難，地面另有4名受害者。根據事后調查，協和式飛機在進行起飛時輾過了跑道上另一架美國大陸航空的DC-10脫落的金屬片，造成爆胎，而輪胎破片高速擊中機翼中的油箱之后引發失火，導致飛機于起飛數分鐘后墜毀。這是協和超音速客機運營過程中唯一的一次造成人員傷亡的重大事故。至此，協和式飛機25年的安全飛行無傷亡記錄被終結。此次失事促使協和式飛機制造商重新改造機體設計，并修補缺陷。甚至利用制造防彈衣(Kelvar)原料來保護油箱，以避免油箱以后遭到高速的異物擊穿。但盡管如此，由于整個失事過程都被民眾用家用錄影器材拍攝下來，造成社會大眾心理上的嚴重影響，不論這種飛機以往聲望有多高，但僅僅一次失事就讓協和式飛機從此一蹶不振。