黃河很難改道了，流域內這么多大水庫，把洪水幾乎能裝進水庫里，改道會是相當困難了，今年黃河洪峰來了，沒有什么討論的新聞，下面重點還是討論一下黃河的最佳入海口在哪里。從歷史上黃河自然改道來看，那時人類影響自然、改造自然能力有限，今天不能修建象我們長江三峽水庫那樣，動則把7萬多立方米的流量，經過轉儲，轉化為４萬多流量下泄，而歷史上黃河沒有大型水利樞紐，從哪里入海是反映河道的自然變化，是黃河的真實訴求。

1、黃河以后還會改道嗎？黃河的最佳入海口在哪里？

黃河很難改道了，流域內這么多大水庫，把洪水幾乎能裝進水庫里，改道會是相當困難了，今年黃河洪峰來了，沒有什么討論的新聞，下面重點還是討論一下黃河的最佳入海口在哪里？我們依據什么標準，這個標準應當是有利于我們人類的生態環境發展，能夠讓這條河流很好地為我們人類服務，調動一切可利用的資源，來建設我們美好的家園，這個入海口才是最佳的。

從歷史上黃河自然改道來看，那時人類影響自然、改造自然能力有限，今天不能修建象我們長江三峽水庫那樣，動則把7萬多立方米的流量，經過轉儲，轉化為４萬多流量下泄，而歷史上黃河沒有大型水利樞紐，從哪里入海是反映河道的自然變化，是黃河的真實訴求，上圖中明清故道是從開封東蘭考改道，入今天的洪澤湖，最后襲奪淮河入海，到了今天我們看到的蘇北灌溉總渠北側的海岸仍然是凸出一個角，那是古黃河泥沙淤積的結果。

今天黃河經過濟南走魯西北入渤海，反反復復是圍繞著山東半島轉來轉去，形成南、北黃泛區，這是因為山東半島地勢高的原因，如下圖，上圖中我們選擇最佳入海口，還是要從南、北黃泛區里尋找，一個是南，一個是北，非南即北，非北即南，如果讓筆者選擇的話，還是認為選擇南黃海是最佳入口。理由如下：其一，渤海是一個凹進的內陸海，非常淺，平均水深才18米，越靠近天津方向越淺，用我們的”天鯤號“吹填造個島都很容易，每年小浪底水庫人造洪峰，沖刷河道的泥沙，都送入了渤海，泥沙過量沉積會造成渤海越來越淺，最后消失，

渤海的存在非常重要，周邊有我們國家北方重要港口城市天津，還有世界貨物吞吐量第三的京唐港，這些港口不斷被淤積，會給我們造成很大損失。還有就生態環境問題，渤海不大，卻是周邊的水汽源地，渤海灣連年干旱少雨，還依賴它提供一些水汽，濕潤周邊環境，北京、天津冬季容易下雪，這個雪多是“回流雪”，是冷高壓居于朝鮮半島，把冷高邊緣的黃、渤海水汽帶到京津城市上空，產生降雪，

夏季東南季風還會給京津冀輸送水汽，產生降水。所以對維護渤海周邊生態環境的平衡起著重要作用，前期頭條討論渤海還有200年左右時間就被淤平，泥沙填滿渤海，這是一件很可怕的事情，所以黃河從渤海入口并不是最佳入口。其次從南黃海入口，可以為蘇北填海造陸，免遭渤海被淤平的風險，蘇北地區也是我國的“魚米之鄉”，也是我們的重要的糧育生產基地，這在世界糧食緊張的形勢下，能為我們造出這么多耕地，是天賜我們的機會。

所以說入黃海是最佳的入海口，升級討論最佳入海口：如果讓黃河從南黃海入口，山東東營上百年來黃河造的千畝良田，面臨海水上侵，會形成鹽堿地，這豈不是顧此失彼？摁下了葫蘆浮起了瓢，解決一個問題，又產生一個新矛盾，這是得不償失的做法。那我們怎么解決呢？從今年黃河5個編號洪水，與長江相比，我們就能看出來，黃河5050立方米的洪峰流量就開始編號了，這個流量對長江動輒上幾萬流量，簡直是小巫見大巫，僅長江一小支流沱江就達到了8100個流量，這可是我們國家第二大河，這么小的流量，對于古代來說，難以抗拒，讓黃河任意馳騁改道，

可是今天的黃河對于我們現在建造的水利工程來說，讓它服服貼貼，讓我們玩弄于掌股之間。所以新形勢下，我們可能把黃河“肢解”，通過調控形成多個入海口，每一個口都是我們人類調控的最佳入海口，首先根據我們人類需求，利用類似小浪底這樣的水利工程，引洪排清，把洪水引入江蘇入海，讓夏季攜帶泥沙的洪水，引入江蘇，把清水引入渤海，既能解決渤海淤積泥沙問題，又能讓黃河填海造陸。