襄陽東津高鐵站是湖北省第二大高鐵站，僅次于湖北武漢站。根據規劃，途經襄陽的高鐵則有三條，商丘高鐵站是隴海鐵路、鄭徐高鐵、商杭高鐵、京九高鐵、京雄商高鐵相互交匯的樞紐站，是隴海鐵路的主要大站之一，鄭徐高鐵的三大站和商杭高鐵的五大站之一，同時又是商杭高鐵和京九高鐵的始發站，現為特等站。

1、襄陽有高鐵站了，為什么要建設火車東站？

襄陽市的火車車站目前有好幾個，包括客運站和貨運站，貨運站有襄陽北站，是中部地區的一大貨運編組站，還有就是位于襄城區南邊的余家湖火車貨運站。目前的襄陽站是在市中心的客運站，由于時代久遠，客運規模已經無法滿足現代的火車客運要求，特別是隨著武漢至十堰的動車開行要求，于是在襄州區修建了第二個鐵路客運站，由于位置在市區東部，這就被稱為襄陽東站，主要是開行停靠動車和普通列車，

隨著國家高鐵建設的蓬勃發展，鄭萬高鐵和漢十高鐵等開行，高鐵線路與普通鐵路完全不同，需要建設新的高鐵站，這就是現在大家熟知的位于東津新區的襄陽高鐵站。東津新區高鐵站與襄城區龐工片區一江之隔，交通往來方便，目前已經規劃的東津新區與龐工相同的過江隧道，也已經批準建設，隨著經濟發展，襄陽作為湖北的副中心城市，湖北的第二大城市，也將會發展的越來越好！。

2、河南重要交通樞紐城市的商丘，為什么高鐵站規劃還沒有襄陽阜陽大，未來會被壓制嗎？

要回答這個問題，我們先來看一看這幾個高鐵站的設施規模，1，襄陽東津高鐵站。襄陽東津高鐵站是湖北省第二大高鐵站，僅次于湖北武漢站，9臺20線（有預留）、建筑面積10萬平方米，站房面積9.8萬平方米，南北廣場面積78500平方米，總建筑面積490401平方米。2，阜陽西站，阜陽西站是商丘至合肥至杭州客運專線和鄭州至周口至阜陽鐵路的客運站之一，站場設計為10臺18臺面22線，其中商合杭（京九）車場8臺面10線，鄭阜車場5臺面7線，城際車場5臺面5線3，商丘高鐵站。

商丘高鐵站是隴海鐵路、鄭徐高鐵、商杭高鐵、京九高鐵、京雄商高鐵相互交匯的樞紐站，是隴海鐵路的主要大站之一，鄭徐高鐵的三大站和商杭高鐵的五大站之一，同時又是商杭高鐵和京九高鐵的始發站，現為特等站，商丘站共計建設9臺23線，總建筑面積20.5萬平方米，其中站房總建筑面積25151平方米（含南北站房），站場總建筑面積18萬平方米（含南北站場）。

每個站有每個站的特色和重要作用，不能以建筑面積大小來論它的的重要性，建筑大小也與地方性財政收入和城市規劃有關系，總之每一個高鐵站都有它的作用，路線有可能也不同，什么壓制不壓制，不是看規模大小，而是看國家戰略布局，城市規劃布局，國家規劃不經過你這里，你建的再大也沒有用，高鐵站的建立對每一個城市都有無比重要的意義，希望政府都能夠考慮如何讓自己的城市變得更加富有，人民生活更加幸福而不是爭搶這些虛名。

3、中國即將誕生的十大高鐵新樞紐，襄陽排名第一，你怎么看？

襄陽成為中部的高鐵樞紐按照國家《中長期鐵路網規劃》，未來將搭建“八橫八縱”高速鐵路通道及一系列的區域連接線。如下圖，《中長期高速鐵路網規劃圖》；從上圖我們可以看到，襄陽的高鐵呈星狀向四周延伸，根據規劃，途經襄陽的高鐵則有三條：呼南通道（呼和浩特—南寧）；西武高鐵（北京——西安）；鄭萬高鐵（鄭州—重慶萬州）；如下圖。

所以，未來，等到這三條高鐵建成以后，襄陽將成為高鐵樞紐城市，途經襄陽的現有鐵路線襄陽位于武漢的西南部，目前途經襄陽的鐵路線有三條：襄渝鐵路（襄陽——重慶）；焦柳鐵路（焦作——柳州）；漢襄十快速鐵路（漢口—襄陽—十堰）；如下圖，三條鐵路線的線路示意圖。目前，武漢至襄陽已經開通了D字頭城際動車組，襄陽高鐵第一，有點不切合實際未來，襄陽的高鐵延展方向，如下圖。

4、為什么南陽的高鐵站3臺7線，而襄陽的高鐵站9臺20線？