如果換算到鄭州，大概是航空港的核心區域，和鄭州四環附近的房價是差不多的，要高于鄭州的遠郊區域。鄭州航空港是國務院總理李克強07年在河南省任職委書記時候規劃經國務院批準建立的航空經濟先行區規劃面積大約400多平方公里，先往好處想，假如真的實現了，航空港的房價上限會是多少呢。

1、對鄭州航空港，你怎么看？

河南鄭州市一直都是全國的交通網絡樞紐站也是中國物流樞紐中心！鄭州航空港是國務院總理李克強07年在河南省任職委書記時候規劃經國務院批準建立的航空經濟先行區規劃面積大約400多平方公里！設立為國際航空物流樞紐中心樞紐站是一個現代航空的都市也是河南省的經濟增長核心是中國對外開放的重要大門航空高鐵地鐵高速公路普通鐵路快鐵路等多個交通方式綜合交通樞紐中心現代服務業大力發展專業會展、電子商務、航空金融、科技研發、高端商貿、總部經濟等產業，打造為區域服務的產業創新中心、生產性服務中心和外向型經濟發展平臺。

2、鄭州航空港房價未來會怎么走？

2017年發布的鄭州最新版城市總規劃中，鄭州是一主一城的格局，其中一主是主城區，一城是航空城。也就是所說的航空港，一開始的目標就是打造一座城，如此說來，鄭州的未來是要走向“雙城模式”的，雙城模式在國內并不鮮見，很多資源型城市比如包頭、大慶、東營都是這種格局，但這些更多的是老城和新城的關系。也有一些沿海城市，比如青島也是這種格局，這主要是因為城市規模的擴張而形成的，

真正跟鄭州模式類似的，只有一個天津，天津主城之外，還有另一個市區：濱海新區。青島主城和西海岸新區，現在靠海底隧道相連天津主城和濱河新區距離40公里，遠超鄭州和航空港那么鄭州的雙城模式能否實現呢？航空港是否真的能成為一座城？規劃的非常自信，主要來自于對航空港的定位，鄭州航空港，是第一個上升為國家戰略的臨空經濟示范區，設立的目的，是探索航空經濟的發展，也給河南這么一個內陸省份創造了一種機會：發展大機場，定位國際貨運樞紐，從而打造一個航空大都市。

鄭州想在新一輪的城市競爭中立足，在高校和互聯網IT產業落后的情況下，發揮地理區位優勢，走高端制造業最為實際，而航空港也定位于此，“東方孟菲斯”，是鄭州的目標，從基本面上看，航空港總體定位還是靠譜的。當然理想很美好，能不能實現就不一定了，而且產業定位是一回事，房價又是另一回事。那么先往好處想，假如真的實現了，航空港的房價上限會是多少呢？房價上限還是先拿天津市區和濱海新區的例子來看一下，

可以看到，濱海新區的核心區房價，最高的區域和天津主城區的外圍是差不多的，但高于主城的遠郊區域。如果換算到鄭州，大概是航空港的核心區域，和鄭州四環附近的房價是差不多的，要高于鄭州的遠郊區域，目前鄭州的四環附近，南四環外大概一萬二左右，北四環最低的也差不多這個價。而航空港起步區的房價現在9500-10000左右，也有更低的，整體看低20%以上，

從這個角度看，航空港的房價水分并不大。這里說的是航空港的起步區域，那么價值高地在哪呢？我認為還沒開始建設，它大概在河東區域，河東有兩大價值高地總的來說，假如雙城模式真的能實現，那么目前港區的房價水分并不大，尤其是以航空港的市政設施和各種環境來看，其實超過鄭州很多新區。如果再看一下青島的房價，也差不多是類似格局，

以前發過文章曾說過，鄭州主城區并不是以環來劃分房價的高低，而是要看具體區域，外圍核心區比里邊的房價高很正常。而同樣的邏輯，航空港的核心區雖然不能跟鄭州核心區比，但超越遠郊以及一些市區的邊角料區域也是非常合理的，而最終能達到什么水平，還要看“雙城模式”是否能真正實現。當然目前的港區有著自己的問題，有先進之處，也有一些不足，尤其是產業和人口導入上的速度還是很慢的，

這里最大的問題，也就是實現雙城模式最大的困難，是沒有一個老城作為基礎。缺陷所謂的基礎，也是先以天津或青島的例子來對比，天津濱海新區能成型，除了規劃早，發展時間長，新區級別高以外，以塘沽為基礎非常關鍵，再加上港口經濟的發展，一步步走到今天，雖然不能說特別成功，人氣也稍顯不足，但單論GDP幾年前就已經破萬億，比整個鄭州都高，能說它一無是處嗎。