以前有鉸接客車存在，因為客流量太大，不騎自行車的人出行只有一種方式，出租車又少又貴，沒有網約車/私家車/地鐵，沒有選擇，所以客車不得不建龍來應對大客流,北京一半的線路使用鉸接車，是世界上使用鉸接車最多的城市,一起，介詞被鉸接客車不再產生,2、鉸接客車為什么不生產,鉸接客車不生產，因為客流減少 鉸接車的制造成本比單車高 領導不喜歡鉸接車(認為車太長占用道路資源影響美觀)，就是這些原因造成的。
都不準確。駕駛鉸接 客車需要A3駕駛證(公交車)或A1 A2駕駛證(公交車、班車)。在A1A2A3未區分的90年代，公交技校可以直接學習A證(VIP)，這是一個特例，即18歲就可以拿到A證，學習期限為一年(經過幾個月的培訓班，會有專門的練習鉸接，雙層)，然后拿著職業資格證書就可以開始/10。后來開始換證，A證批次改為A1 A2。此時發出鉸接請求此證書。之后不允許直接考A1 A2。在統考A3中，A3可以在公交車中駕駛鉸接-1/但是不允許在班車或長途客運中駕駛鉸接-1/A3，必須是A1 A2。
對，開車鉸接要求A1 A2駕照，但只允許A3。我早年畢業于公交學校，學制3年，專業是公交駕駛與維修。畢業后拿了個A照，然后駕照換成A1 A2，沒拿到A3。
太多。北京一半的線路使用鉸接車，是世界上使用鉸接車最多的城市。
4、發動機前置的 鉸接 客車為什么最近沒見生產這其實涉及到兩個問題，1。介詞客車為什么不生產？2、鉸接 客車為什么不生產？前面客車為什么不生產？因為現在的客車工廠可以自主研發客車底盤、客車追求高動力輸出效率、前中空間利用率高、上下車方便地板低，所以后置發動機符合這些要求，以前的客車工廠沒有獨立開發底盤的資質和技術，所以直接用卡車底盤安裝客車 shell，卡車底盤是前置發動機，所以以前的是前置。鉸接 客車不生產，因為客流減少 鉸接車的制造成本比單車高 領導不喜歡鉸接車(認為車太長占用道路資源影響美觀)，就是這些原因造成的，以前有鉸接 客車存在，因為客流量太大，不騎自行車的人出行只有一種方式，出租車又少又貴，沒有網約車/私家車/地鐵，沒有選擇，所以客車不得不建龍來應對大客流。兩個原因疊加導致了介詞的消失，鉸接也被廢棄了，一起，介詞被鉸接 客車不再產生。
