蜜桃视频m3u8在线观看,欧美一区二区三区久久,欧美.com

1，sos是什么

可能大家都知道S.O.S.是一種求救信號(hào)，并由此聯(lián)想到了歷史上最大的悲劇性海難－－泰坦尼克沉船事件，在為那些屈死的靈魂深感惋惜的同時(shí)，也在心里埋怨當(dāng)時(shí)沒(méi)有能夠及時(shí)發(fā)出海難求救信號(hào)，其他船只和海上救援組織沒(méi)有及時(shí)施救。很多人都以為S.O.S.是由一些單字的首字母縮寫而成，如Save Our Souls（拯救我們的生命！），Save Our Ship（拯救我們的船只！），Stop Other Signals（停止發(fā)送任何其他信號(hào)！），Sure Of Sinking（船就要沉了！）等。真是這樣的嗎？其實(shí)，S.O.S.是國(guó)際莫爾斯電碼救難信號(hào)，并非任何單字的縮寫。鑒于當(dāng)時(shí)海難事件頻繁發(fā)生，往往由于不能及時(shí)發(fā)出求救信號(hào)和最快組織施救，結(jié)果造成很大的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，國(guó)際無(wú)線電報(bào)公約組織于1908年正式將它確定為國(guó)際通用海難求救信號(hào)。這三個(gè)字母組合沒(méi)有任何實(shí)際意義，只是因?yàn)樗碾姶a ...---...（三個(gè)圓點(diǎn)，三個(gè)破折號(hào)，然后再加三個(gè)圓點(diǎn)）在電報(bào)中是發(fā)報(bào)方最容易發(fā)出，接報(bào)方最容易辨識(shí)的電碼。

求救信號(hào)

求救信號(hào)呀

求救

sos是什么

2，人類歷史上的十大海難記錄有誰(shuí)知道

一、最具知名度的大海難——“泰坦尼克號(hào)”二、最為慘烈的大海難——“蘭開斯特里亞號(hào)”三、中國(guó)最難忘懷的大海難——上海“江亞輪”四、人類歷史上罹難最多的大海難——“古斯特洛夫號(hào)”五、21世紀(jì)第一次大海難——“喬拉號(hào)”六、國(guó)際海運(yùn)史上和平時(shí)期的最大海難——“多納-帕斯”號(hào)同“維克托”號(hào)油輪相撞七、歐洲和平時(shí)期發(fā)生的傷亡最為慘重的海難 —— 愛沙尼亞號(hào)八、非洲歷史上最大的海難事件——色拉姆98號(hào)客輪九、1991年12月15日開羅東南紅海海域一艘往返埃及和沙特阿拉伯的客輪觸礁沉沒(méi)船上464人遇難。十、 2000年6月29日印尼蘇拉威西島海域一艘載有數(shù)百名難民的客輪沉沒(méi)約550人遇難。

人類歷史上的十大海難記錄有誰(shuí)知道

3，愛沙尼亞號(hào)海難的事故原因

“愛沙尼亞號(hào)”海難事故發(fā)生后，有關(guān)方面組成了關(guān)于事故調(diào)查的國(guó)際委員會(huì)。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)3年的調(diào)查研究，國(guó)際委員會(huì)于1，97年12月3日向有關(guān)方面遞交了長(zhǎng)達(dá)228頁(yè)的事故原因調(diào)查報(bào)告。報(bào)告從各個(gè)方面、不同的角度，說(shuō)明愛沙尼亞號(hào)”海難事故發(fā)生的原因。就船舶本身而言，有設(shè)計(jì)上的不合理和結(jié)構(gòu)上的缺陷，存在事故隱患;各部門值班人員，存在工作上的疏忽及操作上的失誤。另外，在船舶建造、維修、入級(jí)檢驗(yàn)等方面都存在一定的問(wèn)題。主要原因有以下幾個(gè)方面。 “愛沙尼亞號(hào)”船首吊橋設(shè)備，其長(zhǎng)度、水密隔斷及坡度，均違反SOLAS74的要求。“愛沙尼亞號(hào)”船首吊橋長(zhǎng)度2.2米，而不是SOLAS74所要求的4.7米。有記者問(wèn)到:“既然在愛沙尼亞號(hào)下水時(shí)，驗(yàn)船師已經(jīng)知道其吊橋不符合規(guī)范.為什么沒(méi)有采取任何措施?”“這是一個(gè)非常復(fù)雜的問(wèn)題。”事故調(diào)查委員會(huì)這樣解釋到:“這種習(xí)慣做法，出于節(jié)省。驗(yàn)船師的確知曉吊橋長(zhǎng)度不符合SOLAS74的要求。但當(dāng)時(shí)公約僅對(duì)貨船提出吊橋長(zhǎng)度的要求，而沒(méi)有對(duì)客船沒(méi)有制定如此要求。對(duì)”愛沙尼亞號(hào)”而言這種要求是遲了些…”、“愛沙尼亞號(hào)”船首吊橋直與船首艙蓋聯(lián)接。這種連接方式，當(dāng)船首艙蓋脫落時(shí)，吊橋隨之打開，海水洶涌而入。這也是導(dǎo)致海難事故發(fā)生的重要原因之一。從事故經(jīng)過(guò)可以看出，“愛沙尼亞號(hào)”啟航后，海區(qū)風(fēng)力逐漸增大，海況趨于惡化，沒(méi)有做好大風(fēng)浪航行的準(zhǔn)備。從00.55船首艙蓋松動(dòng)進(jìn)水，到01.15船首艙蓋脫落船舶大量進(jìn)水，無(wú)人發(fā)現(xiàn)。在船舶橫傾15°時(shí)，沒(méi)有查明原因，并盲目加載與轉(zhuǎn)向，加速了災(zāi)難的發(fā)生。

愛沙尼亞號(hào)海難的事故原因

4，世界上最大的海難是什么

　　世界上最大的十次海難　　一、最具知名度的大海難——“泰坦尼克號(hào)” 　　時(shí)間：1912年4月15日　　國(guó)別：美國(guó) 　　遇難地點(diǎn)：加拿大紐芬蘭以東600多海里的洋面　　遇難人數(shù)：1513人　　遇難原因：撞上冰山　　二、最為慘烈的大海難——“蘭開斯特里亞號(hào)” 　　時(shí)間：1940年6月17日　　國(guó)別：英國(guó) 　　遇難地點(diǎn)：英吉利海峽法國(guó)盧瓦爾河口海域　　遇難人數(shù)：約3500人　　遇難原因：飛機(jī)轟炸　　三、中國(guó)最難忘懷的大海難——上海“江亞輪” 　　時(shí)間：1948年12月3日　　國(guó)別：中國(guó) 　　遇難地點(diǎn)：東海長(zhǎng)江吳淞口(東經(jīng)31.15°、北緯121.47°) 　　遇難人數(shù)：3000人以上　　遇難原因：1、撞上水雷，2、飛機(jī)炸彈誤炸　　四、人類歷史上罹難最多的大海難——“古斯特洛夫號(hào)” 　　時(shí)間：1945年1月30日　　國(guó)別：德國(guó) 　　遇難地點(diǎn)：今波蘭格但斯克港附近海域　　遇難人數(shù)：9343名　　遇難原因：潛艇擊沉　　五、21世紀(jì)第一次大海難——“喬拉號(hào)” 　　時(shí)間：2002年9月26日　　國(guó)別：塞內(nèi)加爾　　遇難地點(diǎn)：岡比亞附近海域　　遇難人數(shù)：1863名　　遇難原因：遭遇暴風(fēng)雨　　六、國(guó)際海運(yùn)史上和平時(shí)期的最大海難——“多納-帕斯”號(hào)同“維克托”號(hào)油輪相撞　　時(shí)間：1987年12月20日　　國(guó)別：菲律賓　　遇難地點(diǎn)：菲律賓附近海域　　遇難人數(shù)：4388名　　遇難原因：客輪油輪相撞　　七、歐洲和平時(shí)期發(fā)生的傷亡最為慘重的海難 —— 愛沙尼亞號(hào) 　　時(shí)間：1994年9月28日　　國(guó)別：芬蘭　　遇難地點(diǎn)：波羅的海海域　　遇難人數(shù)：852人　　遇難原因：航行速度太快　　八、非洲歷史上最大的海難事件——色拉姆98號(hào)客輪　　時(shí)間：2006年2月4日　　國(guó)別：埃及　　遇難地點(diǎn)：紅海　　遇難人數(shù)：1200人　　遇難原因：海風(fēng)海浪　　九、1991年12月15日開羅東南紅海海域一艘往返埃及和沙特阿拉伯的客輪觸礁沉沒(méi)船上464人遇難。　　十、 2000年6月29日印尼蘇拉威西島海域一艘載有數(shù)百名難民的客輪沉沒(méi)約550人遇難。

5，什么是SOS

S.O.S.的來(lái)歷可能大家都知道S.O.S.是一種求救信號(hào)，并由此聯(lián)想到了歷史上最大的悲劇性海難－－泰坦尼克沉船事件，在為那些屈死的靈魂深感惋惜的同時(shí)，也在心里埋怨當(dāng)時(shí)沒(méi)有能夠及時(shí)發(fā)出海難求救信號(hào)，其他船只和海上救援組織沒(méi)有及時(shí)施救。很多人都以為S.O.S.是由一些單字的首字母縮寫而成，如Save Our Souls（拯救我們的生命！），Save Our Ship（拯救我們的船只！），Stop Other Signals（停止發(fā)送任何其他信號(hào)！），Sure Of Sinking（船就要沉了！）等。真是這樣的嗎？其實(shí)，S.O.S.是國(guó)際莫爾斯電碼救難信號(hào)，并非任何單字的縮寫。鑒于當(dāng)時(shí)海難事件頻繁發(fā)生，往往由于不能及時(shí)發(fā)出求救信號(hào)和最快組織施救，結(jié)果造成很大的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，國(guó)際無(wú)線電報(bào)公約組織于1908年正式將它確定為國(guó)際通用海難求救信號(hào)。這三個(gè)字母組合沒(méi)有任何實(shí)際意義，只是因?yàn)樗碾姶a ...---...（三個(gè)圓點(diǎn)，三個(gè)破折號(hào)，然后再加三個(gè)圓點(diǎn)）在電報(bào)中是發(fā)報(bào)方最容易發(fā)出，接報(bào)方最容易辨識(shí)的電碼。在1908年之前，國(guó)際公海海難求救信號(hào)為C.Q.D.。這三個(gè)字母也沒(méi)有任何實(shí)際意義，盡管很多人認(rèn)為它是Come Quickly, Danger.（快來(lái)，危險(xiǎn)！）的首字母縮寫。雖然1908年國(guó)際無(wú)線電報(bào)公約組織已經(jīng)明確規(guī)定應(yīng)用S.O.S.作為海難求救信號(hào)，但C.Q.D.仍然有人使用。泰坦尼克海難發(fā)生初期，其他船只和救助組織之所以沒(méi)有能夠及時(shí)組織施救，主要是因?yàn)樗麄儾幻靼状习l(fā)報(bào)員開始發(fā)出的過(guò)時(shí)的C.Q.D.求救信號(hào)。直到整個(gè)船只都快沒(méi)入大海才發(fā)出了S.O.S.求救信號(hào)，但到了此時(shí)誰(shuí)可能還有如此的回天之力，拯救那些無(wú)辜的即將永遠(yuǎn)葬身海底的靈魂呢？

6，sos是什么

是國(guó)際通緝的吧

7，SOS的由來(lái)

很多人都以為S.O.S.是由一些單字的首字母縮寫而成，如Save Our Souls（拯救我們的生命！），Save Our Ship（拯救我們的船只！），Stop Other Signals（停止發(fā)送任何其他信號(hào)！），Sure Of Sinking（船就要沉了！）等。其實(shí)，S.O.S.是國(guó)際莫爾斯電碼救難信號(hào)，并非任何單字的縮寫。鑒于當(dāng)時(shí)海難事件頻繁發(fā)生，往往由于不能及時(shí)發(fā)出求救信號(hào)和最快組織施救，結(jié)果造成很大的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，國(guó)際無(wú)線電報(bào)公約組織于1908年正式將它確定為國(guó)際通用海難求救信號(hào)。這三個(gè)字母組合沒(méi)有任何實(shí)際意義，只是因?yàn)樗碾姶a ...---...（三個(gè)圓點(diǎn)，三個(gè)破折號(hào)，然后再加三個(gè)圓點(diǎn)）在電報(bào)中是發(fā)報(bào)方最容易發(fā)出，接報(bào)方最容易辨識(shí)的電碼。

可能大家都知道s.o.s.是一種求救信號(hào)，并由此聯(lián)想到了歷史上最大的悲劇性海難－－泰坦尼克沉船事件，在為那些屈死的靈魂深感惋惜的同時(shí)，也在心里埋怨當(dāng)時(shí)沒(méi)有能夠及時(shí)發(fā)出海難求救信號(hào)，其他船只和海上救援組織沒(méi)有及時(shí)施救。很多人都以為s.o.s.是由一些單字的首字母縮寫而成，如save our souls（拯救我們的生命！），save our ship（拯救我們的船只！），stop other signals（停止發(fā)送任何其他信號(hào)！），sure of sinking（船就要沉了！）等。真是這樣的嗎？其實(shí)，s.o.s.是國(guó)際莫爾斯電碼救難信號(hào)，并非任何單字的縮寫。鑒于當(dāng)時(shí)海難事件頻繁發(fā)生，往往由于不能及時(shí)發(fā)出求救信號(hào)和最快組織施救，結(jié)果造成很大的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，國(guó)際無(wú)線電報(bào)公約組織于１９０８年正式將它確定為國(guó)際通用海難求救信號(hào)。這三個(gè)字母組合沒(méi)有任何實(shí)際意義，只是因?yàn)樗碾姶a ...---...（三個(gè)圓點(diǎn)，三個(gè)破折號(hào)，然后再加三個(gè)圓點(diǎn)）在電報(bào)中是發(fā)報(bào)方最容易發(fā)出，接報(bào)方最容易辨識(shí)的電碼。在１９０８年之前，國(guó)際公海海難求救信號(hào)為c.q.d.。這三個(gè)字母也沒(méi)有任何實(shí)際意義，盡管很多人認(rèn)為它是come quickly, danger.（快來(lái)，危險(xiǎn)！）的首字母縮寫。雖然１９０８年國(guó)際無(wú)線電報(bào)公約組織已經(jīng)明確規(guī)定應(yīng)用s.o.s.作為海難求救信號(hào)，但c.q.d.仍然有人使用。泰坦尼克海難發(fā)生初期，其他船只和救助組織之所以沒(méi)有能夠及時(shí)組織施救，主要是因?yàn)樗麄儾幻靼状习l(fā)報(bào)員開始發(fā)出的過(guò)時(shí)的c.q.d.求救信號(hào)。直到整個(gè)船只都快沒(méi)入大海才發(fā)出了s.o.s.求救信號(hào)，但到了此時(shí)誰(shuí)可能還有如此的回天之力，拯救那些無(wú)辜的即將永遠(yuǎn)葬身海底的靈魂呢？國(guó)際呼救信號(hào)：sos save our souls(救救我們)； sos小史船舶在浩瀚的大洋中航行，由于濃霧、風(fēng)暴、冰山、暗礁、機(jī)器失靈、與其它船只相撞等等，往往會(huì)發(fā)生意外的事故。當(dāng)死神向人們逼近時(shí)，“sos”的遇難信號(hào)便飛向海空，傳往四面八方。一收到遇難信號(hào)，附近船只便急速駛往出事地點(diǎn)，搭救遇難者。許多人都認(rèn)為“sos”是三個(gè)英文詞的縮寫。但究竟是哪三個(gè)英文詞呢？有人認(rèn)為是“save our souls”(救救我們)；有人解釋為“save our ship”(救救我們的船)有人推測(cè)是“send our succour”(速來(lái)援助)；還有人理解為“suving of soul”(救命)……。真是眾說(shuō)紛紜。其實(shí)，“sos”的原制定者本沒(méi)有這些意思。事情還要追溯到本世紀(jì)初。1903年第一屆國(guó)際無(wú)線電報(bào)會(huì)議在柏林召開，有八個(gè)海洋大國(guó)參加了會(huì)議。考慮到航海業(yè)的迅速發(fā)展和海上事故的日益增多，會(huì)議提出要確定專門的船舶遇難無(wú)線電信號(hào)。有人建議用三個(gè)“s”和三個(gè)“d”字母組成的“sssddd”作為遇難信號(hào)，但會(huì)議對(duì)此沒(méi)有作出正式?jīng)Q定。會(huì)后不久，英國(guó)馬可尼無(wú)線電公司宣布，用“cqd”作為船舶遇難信號(hào)。其實(shí)這只是在當(dāng)時(shí)歐洲鐵路無(wú)線電通訊的一般呼號(hào)“cq”后邊加上一個(gè)字母 “d”而已。海員們則把“cqd”解釋為“come quick, danger”(速來(lái)，危險(xiǎn))。因?yàn)椤癱qd”信號(hào)只是在安裝有馬可尼公司無(wú)線電設(shè)備的船舶上使用，所以這一信號(hào)仍然不能算作是國(guó)際統(tǒng)一的遇難信號(hào)。況且，“cqd”與一般呼號(hào)“cq”只有一字之差，很容易混淆。 1906年，第二屆國(guó)際無(wú)線電會(huì)議又在柏林召開。會(huì)議決定要用一種更清楚、更準(zhǔn)確的信號(hào)來(lái)代替“cqd”。美國(guó)代表提出用國(guó)際兩旗信號(hào)簡(jiǎn)語(yǔ)的縮寫“nc”作為遇難信號(hào)。這個(gè)方案未被采納。德國(guó)代表斯利亞比-阿爾科無(wú)線公司的一位專家建議用“soe”作遇難信號(hào)。討論中，有人指出這一信號(hào)有一重大缺點(diǎn)：字母“e”在莫爾斯電碼中是一個(gè)點(diǎn)，即整個(gè)信號(hào)“soe”是“···— — —·”，在遠(yuǎn)距離拍發(fā)和接收時(shí)很容易被誤解，甚至完全不能理解。雖然這一方案仍未獲通過(guò)，但它卻為與會(huì)者開闊了思路。接著，有人提出再用一個(gè)“s”來(lái)代替 “soe”中的“e”，即成為“sos”。在莫爾斯電碼中，“sos”是“···— — —···”。它簡(jiǎn)短、準(zhǔn)確、連續(xù)而有節(jié)奏，易于拍發(fā)和閱讀，也很易懂。