物流行業因為其運作特點，是重資產且勞動密集型的行業，沒有實際產品，屬于服務業。物流行業與其他行業一樣，也具備了比較全面的職能和崗位需求，在物流行業內部，不同職能能夠給物流企業提供的利潤和附加值是不一樣的，中遠海運、中國天然氣運輸、晉中能源國際物流這些公司我們生活中幾乎接觸不到，他們的業務大多是通過集裝箱海運的運輸形式存在，這樣才能保證國家的能源供給和安全運輸（比如石油、天然氣、鐵礦石等等）、外貿進出口運輸（帶來外匯收入，保持國際收支平衡）的持續發展，所以大工業和國際貿易的穩定發展離不開這些公司。

1、運輸行業會怎樣？

運輸行業有好有壞這樣的吧。就比如快遞送貨這類的運輸行業是非常熱門的，現在都是招很多這方面的人員，畢竟現在網絡化，電商化，快遞這類工作確實火爆，所以，在這方面工作的話，應該說是不愁吃喝，缺點可能就是剛開始工資可能不是很高，我們也可以去工廠幫人家拉貨，選擇一些大型企業進行合作，這也是一種選擇吧。如果能在這方面做起來的話，單子一般都是很多的，基本上不愁沒生意，不賺錢，可能就是辛苦點了，

2、物流行業的利潤怎么樣？

物流行業因為其運作特點，是重資產且勞動密集型的行業，沒有實際產品，屬于服務業。基于以上，在所有行業中肯定不屬于高利潤，高附加值的行業，所以就薪酬而言我相信肯定是中位線或者中位線以下，物流行業與其他行業一樣，也具備了比較全面的職能和崗位需求，在物流行業內部，不同職能能夠給物流企業提供的利潤和附加值是不一樣的。

簡單來說，銷售是直接驅動revenue的，而物流行業是以revenue為核心的，所以銷售這個職能肯定是物流行業中收入靠前的工種，物流行業已經度過了其在中國經濟發展中的朝陽時期，也在逐步失去中國的人口紅利，更伴隨著制造業的轉型。同時，物流行業中很多類型的物流服務，諸如國際貨代等輕資產的服務本身的價值很大程度上是由于高度的信息不對稱造成的，這一點將會被互聯網打破，

物流行業會根據中國自身的地理，人口，經濟等特點，向歐美列強靠攏。眾所周知，歐洲和美國的物流方式，形態，企業是有比較大的不同的，至于中國是走歐洲模式，美國模式，亦或是香港模式，我覺得都有可能。基于以上的簡單邏輯，給題主的答案是：結合你自身的能力和特點來規劃在物流行業中的具體職能和發展方向，其實這個邏輯也是適用于其他行業的，

物流行業中也有許多職能是可以跨行的，比如HR，solution，財務，IT，客服等等，但我個人認為銷售跨行的可能性相對較小，這是由于物流銷售受制于物流行業沒有實物產品，而作為服務提供者又與其他服務行業差別較大的原因造成的。至于基礎職能，像operation等，在哪個行業都一樣吧，薪酬不會很好的，看到有人提到了快遞派送員收入很好，簡單提一句，的確有一些快遞公司，國際的或者國內的，收入不錯。

但這是基于你體力化的努力上的，和開Uber一個道理，多做多得，從職業發展角度并不能給你提供額外的經驗和能力，也不需要具備什么技巧。只要你個人勤勞，具備基本的服務意識，會開車，搬得動東西就可以了，作為快遞員，天天跑在外面，你也不會有機會接觸到企業核心的東西，比如企業的管理，運營，成本，網絡等等，我個人認為除了能賺些辛苦錢之外，沒有太大的價值。

3、現在的物流運輸行業真的很難做嗎？

不請自來，首先本人從事物流行業快10年，對于這個問題我發表一下個人感言吧。1安全問題，長時間跑高速對人的體力精力是一大考驗，稍有不慎就可能把命搭進去，出于一身安全考慮，會讓現在部分年輕人望而卻步，2成本問題，舉個例子來講，買一部9米6的高欄車前4后4的大概要全款要30萬左右，別的地方不知道，我們山東本地短途600公里以內，每月跑24趟左右大概能賺15000左右，這不算路上查車，違章等等。

統算的話大概3年回本，但是有一個問題要知道，國家排放標準換代可是很快的，舉個例子來講，去年我國新推出汽車國5排放標準，倒霉的是誰呢，倒霉的是那些買了才5.6年左右國3車的司機，因為國5一旦出臺隨之淘汰的便是國3車，開火車的司機應該都知道現在很多地方國3車都不讓進了，這個問題也是目前很多要做物理運輸所考慮的問題。