至于樂山機場和雅安機場隨著四川經濟的發展，建設一些新的機場也是非常有必要的。本人因為進出西藏的關系，經常在綿陽機場轉機，對比省內其它市的機場，以菏澤規劃的機場項目目前透露出的材料為例子，菏澤機場項目擬占地2300畝，飛行區技術指標擬為4C級（可降落空客A320、波音737窄體客機）。

1、聊城的新飛機場建在那里？

重磅消息！4月中旬，《聊城機場預選場址地震安全性評價項目競爭性磋商公告》發布。根據相關資料披露，聊城民用機場預選址位于東昌府區鄭家鎮西南，總用地約4500畝，沒想到聊城機場的預選址這么快就確定了機場預選址：鄭家鎮西南！坐飛機的日子指日可待，從聊城出發哦！這下可以愉快的裝逼了，哈哈哈~鄭家鎮區位圖公開資料顯示，鄭家鎮位于東昌府區西南約26公里處，全鎮轄55個行政村，47000人，鄭家鎮是全國最大的軸承保持器生產基地。

全國較大的平墊圈生產基地，鄭家鎮曾連年被市委、市政府評為“民營經濟發展明星鄉鎮”，觀察地圖不難發現，鄭家鎮處在東昌府區、莘縣、冠縣三地組成的三角的大約中心地帶。離中心城區距離適中，東挨張爐集，南靠沙鎮，平原地形開闊，交通較為便捷。向北向南不遠便有濟聊、德商高速通過，以后更有青藍高速等路網穿過。分析后可以明顯發現，如果聊城民用機場建在這里，那邊東昌府區、陽谷、莘縣、冠縣距離機場都半小時內，輻射范圍廣大，而且建在西邊，不會再隔斷城市東延以及聊茌東大三角的發展了，為后續發展留足發展空間，

據了解，這次地震安全性評價工作，主要根據國家相關標準，系統收集、整理和分析工程地質、水文地質、地形地貌、地質構造和主要斷層活動性資料。通過查明場址區及附近有無地震斷層通過，了解場地土層結構變化，實施現場剪切波速測試，采取樣品實驗，測定巖土的動力學性能；進行場地地震危險性概率分析，合成場地基巖地震動時程；建立與場地相適應的力學模型，根據場地土層地震反應分析得到的地震動時程，確定場地各控制孔位地表地震動參數，以及場地范圍內地震動參數，給出規準化場地地震動相關反應譜，給出上述各工程的地震地質災害評價結果，給出主要結論，

聊城民用機場各項后續工作目前正在緊鑼密鼓地推進中。根據之前的規劃資料推測，聊城機場屬國內支線民用機場，滿足B737系列開辟航線的要求應該無問題，預測2020年旅客年吞吐量為26萬人次，對比省內其它市的機場，以菏澤規劃的機場項目目前透露出的材料為例子，菏澤機場項目擬占地2300畝，飛行區技術指標擬為4C級（可降落空客A320、波音737窄體客機）。

2、綿陽機場遷建預算100億元，這是要修哪里呢？樂山機場雅安機場？

綿陽機場遷建預算100億元，這是要修哪里呢？修樂山機場還是延安機場呢？本人因為進出西藏的關系，經常在綿陽機場轉機。每次從西藏回到綿陽機場的時候，感覺到飛機在空中盤旋，地面的城市看得清清楚楚。主要一個感覺就是這個飛機場離城市實在太近了，基本上要在綿陽市的上空繞一圈就降落了。或許會影響綿陽市的城市建設和發展，

讓這個城市不敢建高樓大廈。而我們從地形和地圖的情況來看，周邊都是山區的情況下，綿陽作為一塊平地，而且還有江河湖泊這么有利的條件，本來應該拿來大規模的發展城市，把作為四川第二大城市的綿陽建得更加繁榮，然而因為有這個離城市市區過于近的機場，或許在城市建設當中就會投鼠忌器，縮手縮腳，從而使綿陽市的建設不敢大張旗鼓的全面展開。

所以把飛機場遷的離城市略遠一些，還是有必要的，或許這個機場要向東北方向去遷建。因為畢竟向西向南，都是山區建設的，回旋余地不大，也不利于降落，至于樂山機場和雅安機場隨著四川經濟的發展，建設一些新的機場也是非常有必要的，不過雅安這個地方，我們看到由于川藏鐵路的建設已經如火如荼了。在我前一段時間去雅安的時候，已經看到整個高架的鐵路基本上都造好了。