國際多式-1/，經(jīng)營人與托運人訂立合同多式 聯(lián)運。以下哪種運輸組織模式屬于多式聯(lián)運SLBMLBIPI運輸組織模式屬于多式聯(lián)運Mode-1，法律主體性:國際多式-1/合同手段多式-1/經(jīng)營人負(fù)責(zé)收取運費并完成或組織國際多式。

1)簡化托運、結(jié)算、理賠手續(xù)，節(jié)省人力、物力和相關(guān)費用:在國際多式 聯(lián)運模式下，無論貨物運輸多遠(yuǎn)，都是由幾種運輸方式共同完成，無論貨物在運輸途中發(fā)生多少次變更，所有運輸事宜都由/12344處理。托運人只需辦理一次托運，訂立運輸合同，一次交費，一次投保，省去了托運人辦理托運手續(xù)的諸多不便。同時，由于多式-1/采用一張貨運單據(jù)，統(tǒng)一收費，也可以簡化單據(jù)編制和結(jié)算的手續(xù)，節(jié)省人力物力。另外，運輸過程中如遇貨損貨差，由多式-1變更。

(1)必須有多式聯(lián)運contract。國際多式-1/，經(jīng)營人與托運人訂立合同多式 聯(lián)運。合同的成立必須滿足以下條件:①至少使用兩種不同的運輸方式；(二)承辦國際貨物運輸；(3)接受貨物運輸，負(fù)責(zé)合同貨物的運輸和保管；(4)屬于一種合同，有償合同。(2)必須使用完整的多式-1/文檔。(3)必須是用至少兩種不同的運輸方式連續(xù)運輸。

(4)必須是國際貨物運輸。這是區(qū)別于國內(nèi)貨物運輸?shù)臈l件之一，主要涉及國際運輸法律法規(guī)的適用。(5)A多式-1/經(jīng)營人必須對貨物運輸?shù)娜^程負(fù)責(zé)。國際多式-1/的主要特點是多式-1/經(jīng)營者與托運人簽訂運輸合同，全程統(tǒng)一組織運輸，全程一次托運，一單到底，一次收費，統(tǒng)一理賠。

多式聯(lián)運是合作的產(chǎn)物，合作的目的是降低企業(yè)之間的外部交易成本。構(gòu)建不同運輸方式之間、不同區(qū)域之間、不同企業(yè)主體之間的合作網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)各環(huán)節(jié)的高度戰(zhàn)略協(xié)調(diào)，是中國發(fā)展的重要途徑多式-1。但我們現(xiàn)在看到的是，它還在以自己的方式發(fā)展多式 聯(lián)運，這需要產(chǎn)業(yè)鏈上高度的相互依賴，共同創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)價值是非常困難的。1.改革開放40年，我們現(xiàn)在進(jìn)入了一個新的階段，單干很難賺錢。目前國內(nèi)最大的兩家運輸企業(yè)都在虧損經(jīng)營。

按照系統(tǒng)化、整體優(yōu)化的思路，打通上下游，讓全行業(yè)攜手推動多式 聯(lián)運的高質(zhì)量發(fā)展。發(fā)展多式 聯(lián)運，必須堅定不移地貫徹創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的發(fā)展理念。中國是物流大國，交通基礎(chǔ)設(shè)施已達(dá)到發(fā)達(dá)國家水平。但是，我們的運輸和物流服務(wù)仍然處于非洲國家的水平，我們的管理能力仍然處于粗放發(fā)展的階段。

以下SLBMLBIPI運輸組織方式屬于多式聯(lián)運Mode多式聯(lián)運:由兩種或兩種以上運輸方式共同完成的運輸過程統(tǒng)稱為復(fù)合運輸，這是我國的習(xí)慣做法。必須包括兩種以上的運輸方式。而且必須有海上運輸?shù)姆绞健Ｔ谥袊捎趪H海運、沿海運輸和內(nèi)河運輸適用不同的法律，國際海運和國內(nèi)沿海、內(nèi)河運輸可以視為不同的運輸方式。

法律客觀性:聯(lián)合國國際貨物公約第1條第1款多式-1/在本公約中，“國際多式-1/”是指根據(jù)。多式 聯(lián)運操作員將貨物從一個國家的貨物接收地運輸?shù)搅硪粋€國家的指定交貨地。合同中規(guī)定的以履行單一方式運輸合同為目的的貨物交付不得視為國際多式-1/。法律主體性:國際多式-1/合同手段多式-1/經(jīng)營人負(fù)責(zé)收取運費并完成或組織國際多式。

國際多式 聯(lián)運合同具有以下特征:(1) 多式 聯(lián)運合同是雙方當(dāng)事人之間的合同，雙方都有義務(wù)和權(quán)利。(2) 多式 聯(lián)運本合同為有償合同。(3) 多式 聯(lián)運合同可選。雖然可以用多式 聯(lián)運提單來證明，但不是運輸合同，沒有具體的形式。(4) 多式 聯(lián)運合同具有約束第三人的性質(zhì)。收貨人不參與合同的訂立，但可以直接獲得合同規(guī)定的利益，并自動受合同約束。

責(zé)任分擔(dān)制。也稱分段責(zé)任制，是多式 聯(lián)運經(jīng)營者不負(fù)責(zé)貨物到貨主的全程運輸，只負(fù)責(zé)自己已完成的區(qū)段內(nèi)的貨物運輸。各部分的責(zé)任原則應(yīng)根據(jù)該部分適用的法律確定。因為這種責(zé)任形式與多式-1/的基本特征相矛盾，只要多式-1/經(jīng)營者出具全過程多式。

指多式 聯(lián)運雖然由經(jīng)營人負(fù)責(zé)全程運輸，但運費事故的賠償原則仍是按照不同運輸區(qū)段的適用法律，在無法確定運費事故發(fā)生的區(qū)段時，按照海運條例或雙方約定的原則進(jìn)行賠償。目前幾乎所有的多式 聯(lián)運文件都采取了這種責(zé)任形式，統(tǒng)一責(zé)任制。多式 聯(lián)運經(jīng)營者對車主進(jìn)行賠償時，不考慮各區(qū)段運輸方式的種類和適用的法律，而是按照統(tǒng)一的原則和約定的責(zé)任限額對全程運輸進(jìn)行賠償。