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1，C130運輸機是美國的嗎
2，美國有多少架大型運輸機
3，美國C5大力神運輸機運量航程多少
4，美國空軍有幾架C17
5，美國最大戰略運輸機一次能運多少人什么型號
6，這是美國的什么型號運輸機

1，C130運輸機是美國的嗎

是美國中型戰術運輸機

是

C130運輸機是美國的嗎

2，美國有多少架大型運輸機

人家也不跟你完軍事透明的咯，有幾種機型可以知道C-5 C-17 C-130

美國有多少架大型運輸機

3，美國C5大力神運輸機運量航程多少

起飛重量一般在150噸以上，載重量超過40噸，正常裝載航程超過4000千米，能空降、空投和快速裝卸，主要是在遠離作戰地區的大型／中型機場起降，必要時也可在野戰機場起降。美國的C-5，俄羅斯的安-22、安-124、安-225、伊爾-76等都屬于這類飛機。

美國C5大力神運輸機運量航程多少

4，美國空軍有幾架C17

1991年8月，美國空軍第一個C-17運輸機中隊，位于南加州查爾斯頓（Charleston）空軍基地的第437聯隊第17運輸中隊的飛行員開始接受C-17模擬機的飛行訓練。1992年初，第17中隊開始逐漸停止了C-141的飛行任務。1993年5月，第17中隊接收第一架C-17。2002年初，美國與波音公司接近達成60架C-17S運輸機合同。但因為美軍對空軍運輸機的商業化運作的可行性進行研究，合同暫停簽署。原合同總值估計在90億美元以上，計劃年產15架C-17S，最終使空軍的現役運輸機達到180架。下一批交付的C-17S將略有改進，包括改進副油箱、最新的全球空中交通管理裝置和氣象雷達等。2002年8月，波音公司獲得國防部總額達97億美元的訂貨合同，用于生產60架C-17運輸機，在2008年以前交付。2006年12月，美國空軍授予波音公司一份采購10架18批次C-17飛機的合同，合同價值為20億美元。2009年2月，美國空軍與波音公司簽署了購買15架C-17“環球霸王 III”戰略運輸機的合同，總價值29億美元。同年，美國國會與空軍幾經討論，決定封頂購買223架C-17運輸機的數量(其中美國空軍擁有193架C-17飛機)

5，美國最大戰略運輸機一次能運多少人什么型號

如果俄羅斯把他的“安－124”全部裝上士兵也許能超過“c-5”，但現在專門運士兵的還是“C-5A銀河”比較大的。

戰略運輸機是指主要承擔遠距離(一般是洲際間的)、大量兵員和大型武器裝備運輸任務的軍用運輸機，這類運輸機具有的特點是：載重能力強、航程遠，起飛重量 c-17環球霸王一般在150噸以上，載重量超過40噸，正常裝載航程超過4000千米，能空降、空投和快速裝卸，主要是在遠離作戰地區的大型／中型機場起降，必要時也可在野戰機場起降。美國的c-5，俄羅斯的安-22、安-124、安-225、伊爾-76等都屬于這類飛機。軍用戰略運輸機用于運送軍事人員、武器裝備和其他軍用物資的飛機。具有較大的載重量和續航能力，能實施空運、空降、空投，保障地面部隊從空中實施快速機動；它有較完善的通信、領航設備，能在晝夜復雜氣象條件下飛行。軍用運輸機按運輸能力分為戰略運輸機和戰術運輸機。戰略運輸機航程遠,載重量大,主要用來載運部隊和各種重型裝備實施全球快速機動。戰術運輸機用于戰役戰術范圍內遂行空運任務。有的具有短距起落性能，能在簡易機場起落。軍用戰略運輸機組成裝置、起落裝置、操縱系統、通信設備和領航設備等組成。機身艙門寬敞，分前開式、后開式和側開式。裝有前開式和后開式艙門的運輸機，在艙門處設有貨橋，與飛機底板相接，底板上有滾動裝置，機艙內有起吊裝置；艙門、貨橋和起吊裝置由液壓或電動機構操縱，便于快速裝卸大型裝備和物資。機翼一般采用上單翼布局，機翼前、后緣裝有高效增升裝置，以改善起落性能。動力裝置多數為2～4臺渦輪風扇或渦輪螺旋槳大功率發動機，有的在主起落架艙內或尾部裝有輔助動力裝置，用于在地面起動發動機。起落架多采用多輪式，裝中、低壓輪胎。有的起落架裝有升降機構,用以調節機艙底板的離地高度,便于在野戰條件下進行裝卸。今后，軍用運輸機將綜合利用高效增升裝置、反推裝置和推力換向、襟翼吹氣等技術，進一步改進起落性能。戰略運輸機在氣動布局方面將有新的突破，除發展常規布局的大型運輸機外，正在醞釀雙機身、三機身和“翼載”等設計方案。在現代戰爭中，軍用運輸機是提高部隊機動性，加強應變能力的重要運輸工具。世界各國正在使用的軍用運輸機約有6000多架，其中大型運輸機約550架，中型運輸機約2000架。

6，這是美國的什么型號運輸機

C130

C-130大力神

C-130“大力神”(Hercules)中型渦槳戰術運輸機是美國最成功、最長壽和生產最多的現役運輸機，在美國戰術空運力量中占有核心的地位，同時也是美戰略空運中重要的輔助力量。Hercules是希臘神話中大力神的名字。 C-130采用高單翼、四發動機、尾部大型貨艙門的機身布局。這一布局奠定了戰后的中型運輸機的設計“標準”，此后絕大多數中型運輸機都沒有跳出這個框框。眾多的重型運輸機也采用了相似的設計。因此說C-130是當代運輸機的“鼻祖”，也并不太過分。 C-130設計上最大的特點是其設計徹底的力求滿足戰術空運的實際要求，因此它非常適合執行各種空運任務。鋁合金半硬殼式結構機身大型的尾部貨艙門就是一個好例子。這一設計起源于二戰中的軍用滑翔機，運輸機中C-123是第一種采用這種設計的型號。但是把這一設計完善并推而廣之的是C-130。C-130的貨艙門采用了上下兩片開啟的設計，能在空中開閉；在空中艙門放下時是一個很好的貨物空投平臺，尤其是掠地平拉空投的時候，在地面又是一個很好的裝卸坡道。而且該艙門也是整機氣密結構中的重要一環。 C-130的主起落架艙也設計得很巧妙，起落架收起時處在機身左右兩側旁突起的流線型艙室內，從上圖能清晰的看到起落架艙。這個設計使得起落架艙不會占用寶貴的主機身空間，大大方便了貨艙的設計，且使得主機身的結構能夠連續而完整，強度大。另外一個好處是這種設計左右主輪距較寬，在不平坦的簡易跑道上穩定性好。當然缺點也很明顯：突起的起落架艙增大了飛行阻力，但總體上利大于弊，因此這一設計也為之后的各種運輸機沿襲。C-130起落架艙內還裝有用于啟動四臺主發動機的輔助動力裝置，在戰地條件下不需要地面設備的幫助就可以起飛或移動。高單翼也是C-130的一大特點，當然此布局第一次被采用不是在C-130上。二戰時高單翼的設計并不流行，因為中低翼布局能令起落架的高度縮短，且制造上較為簡易。但隨著運輸機噸位體積的不斷飆升，中低翼設計的缺點越來越突出：增大的螺旋槳使得機翼離地的距離必須增大，但這樣的話沉重的機身離地距離也增大了，對機身強度、起落架的要求更高了，裝卸貨物也很麻煩。因此高單翼在這個時候就很可貴了：即可留出足夠離地距離給螺旋槳(也包括翼吊式噴氣式發動機)，又使得機身能貼近地面。戰后大量運輸機采用了高單翼布局。C-130機翼的詳細資料為：翼根翼型為NACA 64A318，翼尖翼型NACA 64A412，上反角2°30′，安裝角翼根3°，翼尖0°，1/4弦線后掠角0°。全金屬雙梁受力蒙皮結構，機械加工的整體加強變厚度蒙皮壁板，長度14.63米。副翼由普通鋁合金制成。串聯式液壓助力器，由兩套獨立的液壓系統供壓。副翼上有調整片。富勒式鋁合金后緣襟翼，機翼前緣用發動機引氣防冰。總而言之C-130在設計上是相當完美的，這也使得其發展改進的余地很大。另外，向你提供一個網址，里面內容非常全。 http://www.airforceworld.com/others/c130.htm

沒認出來

c-133“運輸霸王”(casrgomaster)是美國空軍的四發渦輪螺槳遠程軍用運輸機。1953年2月開始詳細設計，1956年2月制成第一架生產型飛機，1956年4月首次試飛，1957年8月開始交付使用。