美國運(yùn)輸機(jī)，C130運(yùn)輸機(jī)是美國的嗎

來源：整理時(shí)間：2023-05-17 05:10:41 編輯：好學(xué)習(xí) 手機(jī)版

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1，C130運(yùn)輸機(jī)是美國的嗎
2，美國有多少架大型運(yùn)輸機(jī)
3，美國C5大力神運(yùn)輸機(jī)運(yùn)量航程多少
4，美國空軍有幾架C17
5，美國最大戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)一次能運(yùn)多少人什么型號(hào)
6，這是美國的什么型號(hào)運(yùn)輸機(jī)

1，C130運(yùn)輸機(jī)是美國的嗎

是美國中型戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)

是

C130運(yùn)輸機(jī)是美國的嗎

2，美國有多少架大型運(yùn)輸機(jī)

人家也不跟你完軍事透明的咯，有幾種機(jī)型可以知道C-5 C-17 C-130

美國有多少架大型運(yùn)輸機(jī)

3，美國C5大力神運(yùn)輸機(jī)運(yùn)量航程多少

起飛重量一般在150噸以上，載重量超過40噸，正常裝載航程超過4000千米，能空降、空投和快速裝卸，主要是在遠(yuǎn)離作戰(zhàn)地區(qū)的大型／中型機(jī)場起降，必要時(shí)也可在野戰(zhàn)機(jī)場起降。美國的C-5，俄羅斯的安-22、安-124、安-225、伊爾-76等都屬于這類飛機(jī)。

美國C5大力神運(yùn)輸機(jī)運(yùn)量航程多少

4，美國空軍有幾架C17

1991年8月，美國空軍第一個(gè)C-17運(yùn)輸機(jī)中隊(duì)，位于南加州查爾斯頓（Charleston）空軍基地的第437聯(lián)隊(duì)第17運(yùn)輸中隊(duì)的飛行員開始接受C-17模擬機(jī)的飛行訓(xùn)練。1992年初，第17中隊(duì)開始逐漸停止了C-141的飛行任務(wù)。1993年5月，第17中隊(duì)接收第一架C-17。2002年初，美國與波音公司接近達(dá)成60架C-17S運(yùn)輸機(jī)合同。但因?yàn)槊儡妼?duì)空軍運(yùn)輸機(jī)的商業(yè)化運(yùn)作的可行性進(jìn)行研究，合同暫停簽署。原合同總值估計(jì)在90億美元以上，計(jì)劃年產(chǎn)15架C-17S，最終使空軍的現(xiàn)役運(yùn)輸機(jī)達(dá)到180架。下一批交付的C-17S將略有改進(jìn)，包括改進(jìn)副油箱、最新的全球空中交通管理裝置和氣象雷達(dá)等。2002年8月，波音公司獲得國防部總額達(dá)97億美元的訂貨合同，用于生產(chǎn)60架C-17運(yùn)輸機(jī)，在2008年以前交付。2006年12月，美國空軍授予波音公司一份采購10架18批次C-17飛機(jī)的合同，合同價(jià)值為20億美元。2009年2月，美國空軍與波音公司簽署了購買15架C-17“環(huán)球霸王 III”戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的合同，總價(jià)值29億美元。同年，美國國會(huì)與空軍幾經(jīng)討論，決定封頂購買223架C-17運(yùn)輸機(jī)的數(shù)量(其中美國空軍擁有193架C-17飛機(jī))

5，美國最大戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)一次能運(yùn)多少人什么型號(hào)

如果俄羅斯把他的“安－124”全部裝上士兵也許能超過“c-5”，但現(xiàn)在專門運(yùn)士兵的還是“C-5A銀河”比較大的。

戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)是指主要承擔(dān)遠(yuǎn)距離(一般是洲際間的)、大量兵員和大型武器裝備運(yùn)輸任務(wù)的軍用運(yùn)輸機(jī)，這類運(yùn)輸機(jī)具有的特點(diǎn)是：載重能力強(qiáng)、航程遠(yuǎn)，起飛重量 c-17環(huán)球霸王一般在150噸以上，載重量超過40噸，正常裝載航程超過4000千米，能空降、空投和快速裝卸，主要是在遠(yuǎn)離作戰(zhàn)地區(qū)的大型／中型機(jī)場起降，必要時(shí)也可在野戰(zhàn)機(jī)場起降。美國的c-5，俄羅斯的安-22、安-124、安-225、伊爾-76等都屬于這類飛機(jī)。軍用戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī) 用于運(yùn)送軍事人員、武器裝備和其他軍用物資的飛機(jī)。具有較大的載重量和續(xù)航能力，能實(shí)施空運(yùn)、空降、空投，保障地面部隊(duì)從空中實(shí)施快速機(jī)動(dòng)；它有較完善的通信、領(lǐng)航設(shè)備，能在晝夜復(fù)雜氣象條件下飛行。軍用運(yùn)輸機(jī)按運(yùn)輸能力分為戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)和戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)。戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)航程遠(yuǎn),載重量大,主要用來載運(yùn)部隊(duì)和各種重型裝備實(shí)施全球快速機(jī)動(dòng)。戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)用于戰(zhàn)役戰(zhàn)術(shù)范圍內(nèi)遂行空運(yùn)任務(wù)。有的具有短距起落性能，能在簡易機(jī)場起落。軍用戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)組成裝置、起落裝置、操縱系統(tǒng)、通信設(shè)備和領(lǐng)航設(shè)備等組成。機(jī)身艙門寬敞，分前開式、后開式和側(cè)開式。裝有前開式和后開式艙門的運(yùn)輸機(jī)，在艙門處設(shè)有貨橋，與飛機(jī)底板相接，底板上有滾動(dòng)裝置，機(jī)艙內(nèi)有起吊裝置；艙門、貨橋和起吊裝置由液壓或電動(dòng)機(jī)構(gòu)操縱，便于快速裝卸大型裝備和物資。機(jī)翼一般采用上單翼布局，機(jī)翼前、后緣裝有高效增升裝置，以改善起落性能。動(dòng)力裝置多數(shù)為2～4臺(tái)渦輪風(fēng)扇或渦輪螺旋槳大功率發(fā)動(dòng)機(jī)，有的在主起落架艙內(nèi)或尾部裝有輔助動(dòng)力裝置，用于在地面起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。起落架多采用多輪式，裝中、低壓輪胎。有的起落架裝有升降機(jī)構(gòu),用以調(diào)節(jié)機(jī)艙底板的離地高度,便于在野戰(zhàn)條件下進(jìn)行裝卸。今后，軍用運(yùn)輸機(jī)將綜合利用高效增升裝置、反推裝置和推力換向、襟翼吹氣等技術(shù)，進(jìn)一步改進(jìn)起落性能。戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)在氣動(dòng)布局方面將有新的突破，除發(fā)展常規(guī)布局的大型運(yùn)輸機(jī)外，正在醞釀雙機(jī)身、三機(jī)身和“翼載”等設(shè)計(jì)方案。在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中，軍用運(yùn)輸機(jī)是提高部隊(duì)機(jī)動(dòng)性，加強(qiáng)應(yīng)變能力的重要運(yùn)輸工具。世界各國正在使用的軍用運(yùn)輸機(jī)約有6000多架，其中大型運(yùn)輸機(jī)約550架，中型運(yùn)輸機(jī)約2000架。

6，這是美國的什么型號(hào)運(yùn)輸機(jī)

C130

C-130大力神

C-130“大力神”(Hercules)中型渦槳戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)是美國最成功、最長壽和生產(chǎn)最多的現(xiàn)役運(yùn)輸機(jī)，在美國戰(zhàn)術(shù)空運(yùn)力量中占有核心的地位，同時(shí)也是美戰(zhàn)略空運(yùn)中重要的輔助力量。Hercules是希臘神話中大力神的名字。 C-130采用高單翼、四發(fā)動(dòng)機(jī)、尾部大型貨艙門的機(jī)身布局。這一布局奠定了戰(zhàn)后的中型運(yùn)輸機(jī)的設(shè)計(jì)“標(biāo)準(zhǔn)”，此后絕大多數(shù)中型運(yùn)輸機(jī)都沒有跳出這個(gè)框框。眾多的重型運(yùn)輸機(jī)也采用了相似的設(shè)計(jì)。因此說C-130是當(dāng)代運(yùn)輸機(jī)的“鼻祖”，也并不太過分。 C-130設(shè)計(jì)上最大的特點(diǎn)是其設(shè)計(jì)徹底的力求滿足戰(zhàn)術(shù)空運(yùn)的實(shí)際要求，因此它非常適合執(zhí)行各種空運(yùn)任務(wù)。鋁合金半硬殼式結(jié)構(gòu)機(jī)身大型的尾部貨艙門就是一個(gè)好例子。這一設(shè)計(jì)起源于二戰(zhàn)中的軍用滑翔機(jī)，運(yùn)輸機(jī)中C-123是第一種采用這種設(shè)計(jì)的型號(hào)。但是把這一設(shè)計(jì)完善并推而廣之的是C-130。C-130的貨艙門采用了上下兩片開啟的設(shè)計(jì)，能在空中開閉；在空中艙門放下時(shí)是一個(gè)很好的貨物空投平臺(tái)，尤其是掠地平拉空投的時(shí)候，在地面又是一個(gè)很好的裝卸坡道。而且該艙門也是整機(jī)氣密結(jié)構(gòu)中的重要一環(huán)。 C-130的主起落架艙也設(shè)計(jì)得很巧妙，起落架收起時(shí)處在機(jī)身左右兩側(cè)旁突起的流線型艙室內(nèi)，從上圖能清晰的看到起落架艙。這個(gè)設(shè)計(jì)使得起落架艙不會(huì)占用寶貴的主機(jī)身空間，大大方便了貨艙的設(shè)計(jì)，且使得主機(jī)身的結(jié)構(gòu)能夠連續(xù)而完整，強(qiáng)度大。另外一個(gè)好處是這種設(shè)計(jì)左右主輪距較寬，在不平坦的簡易跑道上穩(wěn)定性好。當(dāng)然缺點(diǎn)也很明顯：突起的起落架艙增大了飛行阻力，但總體上利大于弊，因此這一設(shè)計(jì)也為之后的各種運(yùn)輸機(jī)沿襲。C-130起落架艙內(nèi)還裝有用于啟動(dòng)四臺(tái)主發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助動(dòng)力裝置，在戰(zhàn)地條件下不需要地面設(shè)備的幫助就可以起飛或移動(dòng)。高單翼也是C-130的一大特點(diǎn)，當(dāng)然此布局第一次被采用不是在C-130上。二戰(zhàn)時(shí)高單翼的設(shè)計(jì)并不流行，因?yàn)橹械鸵聿季帜芰钇鹇浼艿母叨瓤s短，且制造上較為簡易。但隨著運(yùn)輸機(jī)噸位體積的不斷飆升，中低翼設(shè)計(jì)的缺點(diǎn)越來越突出：增大的螺旋槳使得機(jī)翼離地的距離必須增大，但這樣的話沉重的機(jī)身離地距離也增大了，對(duì)機(jī)身強(qiáng)度、起落架的要求更高了，裝卸貨物也很麻煩。因此高單翼在這個(gè)時(shí)候就很可貴了：即可留出足夠離地距離給螺旋槳(也包括翼吊式噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī))，又使得機(jī)身能貼近地面。戰(zhàn)后大量運(yùn)輸機(jī)采用了高單翼布局。C-130機(jī)翼的詳細(xì)資料為：翼根翼型為NACA 64A318，翼尖翼型NACA 64A412，上反角2°30′，安裝角翼根3°，翼尖0°，1/4弦線后掠角0°。全金屬雙梁受力蒙皮結(jié)構(gòu)，機(jī)械加工的整體加強(qiáng)變厚度蒙皮壁板，長度14.63米。副翼由普通鋁合金制成。串聯(lián)式液壓助力器，由兩套獨(dú)立的液壓系統(tǒng)供壓。副翼上有調(diào)整片。富勒式鋁合金后緣襟翼，機(jī)翼前緣用發(fā)動(dòng)機(jī)引氣防冰。總而言之C-130在設(shè)計(jì)上是相當(dāng)完美的，這也使得其發(fā)展改進(jìn)的余地很大。另外，向你提供一個(gè)網(wǎng)址，里面內(nèi)容非常全。 http://www.airforceworld.com/others/c130.htm

沒認(rèn)出來

c-133“運(yùn)輸霸王”(casrgomaster)是美國空軍的四發(fā)渦輪螺槳遠(yuǎn)程軍用運(yùn)輸機(jī)。1953年2月開始詳細(xì)設(shè)計(jì)，1956年2月制成第一架生產(chǎn)型飛機(jī)，1956年4月首次試飛，1957年8月開始交付使用。

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4，美國空軍有幾架C17

5，美國最大戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)一次能運(yùn)多少人什么型號(hào)

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