同時還有兩個消息應該注意，哈羅單車COO韓美表示，“哈羅單車每輛車的運維成本三毛錢不到，如果不惡意競爭，共享單車這個生意還是有利潤空間。就鄭州的市場而言，很難再有其它的單車入駐，而鄭州早在2017年就提出了控制單車數量，其中我認為最為關鍵的是哈啰單車從一開始就布局在三四線城市，可以讓人們在鄭州或在地市都能享受騎行的樂趣。

1、哈啰單車在鄭州開始漲價，每半小時漲0.5元,你怎么看？

感謝邀請，共享單車畢竟是一種商品，而不是社會公共服務，在市場競爭趨于成熟的情況下，漲價也是必然現象。哈啰單車于2017年年底進入鄭州，當時的小黃車和摩拜單車還處在非常激烈的競爭階段，而哈啰單車也是憑借著設計新穎、輕巧、便宜、信用抵押金等等的優勢搶占鄭州市場，其中我認為最為關鍵的是哈啰單車從一開始就布局在三四線城市，可以讓人們在鄭州或在地市都能享受騎行的樂趣。

哈啰單車計價標準：如今已經到了2019年，在共享經濟興起的這幾年間競爭也十分殘酷，最先入駐鄭州的小黃車如今也是不斷在縮減規模，而摩拜至今也比較穩定，哈啰的市場也比較成熟，后來居上的滴滴單車現在也大有與哈啰單車平分秋色的意味，因此就鄭州的市場而言，很難再有其它的單車入駐，而鄭州早在2017年就提出了控制單車數量。

總之，可以說現在鄭州的市場已經非常穩定，只要選擇騎單車，哈啰的份額也是存在的，因此漲價也是為了保證后期的回收成本，但我認為在鄭州如果持續漲價，勢必也會使更多的人回歸到公交車上，畢竟現在騎哈啰單車15分鐘1塊錢，而鄭州公交最高只有1塊錢。我是河南這些事兒，持續更新更多河南本地問答，歡迎關注、點贊、評論、轉發，謝謝！，

2、河南開封的哈羅單車多嗎，該怎么找？

感謝邀請，開封的哈啰單車還是挺多的，只是不像2017年剛投放的時候隨處可見，如今也是根據使用率進行了合理布局，并且在開封還有哈啰電動車可以騎。哈啰單車是在2017年進入開封市場的，據說是因為當初鄭州違規投放，清退了一批，但在我看來，哈啰是一定會在開封投放的，與鄭州沒有必然的關系，哈啰走的路線便是由四五線城市向一線城市匯集，成功打開了市場。

而開封作為旅游城市，外來人口較多，人口活動頻繁，自然需要就會更高一些，在開封景區的周邊都能找到單車，去年10月份開封菊展期間我在鐵塔公園、天波楊府附近都見到了很多哈啰單車，在宋城路城際站附近還有哈啰助力車，與周口的哈啰助力車還不一樣。找哈啰單車可以直接使用APP查找，還可以在上面進行預約，在一定范圍內可以喚醒車輛發出聲響，

3、哈羅單車免押金，那么它的盈利點是什么？

據哈羅方面人士透露，在近百個入駐城市中實現了盈利，而這一比例正隨著哈羅單車全國信用免押的擴散持續增長中。同時還有兩個消息應該注意，哈羅單車COO韓美表示，“哈羅單車每輛車的運維成本三毛錢不到，如果不惡意競爭，共享單車這個生意還是有利潤空間，”而另一個則是，阿里高管暴露，哈羅單車在1年半內逆襲摩拜和ofo，日訂單總量超過二者之和。

如果以上消息屬實，那哈羅的盈利很明顯來自兩點：成本控制和“薄利多銷”，這兩方面也是有據可追，和永安行合并后，哈羅對自行車供應鏈的掌控能力更強，使其擁有了更好的議價能力。而且在硬件上進行了成本溢價控制，數據顯示單車的成本中，摩拜1000、哈羅800、ofo500，至于薄利多銷，因為哈羅走的是“農村包圍城市”的路線，繼二三線城市市場需求旺盛，運營狀況良好，哈羅繼續在三四線下沉。

有數據顯示，哈羅目前的總投放量在700萬左右，而摩拜和OFO受制于融資事宜，今年都沒有太多的新增投放，而且多個行業人士透露，目前哈羅訂單量已經超過摩拜和OFO。由此，用戶量劇增、騎行費用越高，又因為哈羅很大程度上避免了共享單車的補貼大戰，所以其盈利壓力比較小，同時哈羅也在探尋新的商業模式，比如廣告、數據延伸更多服務場景等，其中兩輪 四輪的組合嘗試可以看出它的盈利方向。