載客的需求量比較大深圳，尤其是深圳關外地區，交通并不十分便利。賺錢的滴滴司機表示，購買一輛純電動車來從事滴滴的話，收益將非常豐厚，如果是在十年前左右電動車剛興起的時候開電動車專賣店那你就賺翻了，滴滴司機買輛純電動汽車跑滴滴是非常好的，是省錢利器，賺錢能手。

1、深圳電動車專賣店賺錢嗎？

如果是在十年前左右電動車剛興起的時候開電動車專賣店那你就賺翻了！2010年深圳開始實行禁摩限電政策，摩托車基本絕跡（至于有極少數無牌無證摩托車橫沖直撞，那就不細說了免得回答又沒了）。電單車，是普通人的生產生活工具，像送水，送快遞，送煤氣，送小孩上學，小餐館釆購萊品等等，是普通人生活必不可少的代步工具！雖然有限電令，即使車被扣拿不回來，但人們還是要繼續生活，所以繼續買，所以電動車專賣店生意很火爆！執法機關繼續加大扣車力度（這里就不講如何執法的了，免得發不出來），以至16年一年扣了五六十萬輛車，有人一年被扣十輛，這就導致很多人不再買車，專賣店和修車店生意一落千丈，很多堅持不了關閉了！18年后開始改變治理方式，允許60伏以下電單車上路，正式開始按照交通法律對違法進行處罰，而不是之前見車就扣甚至抓人的方式，相對文明了一些，60伏以下的電單車銷量又上升，

2、深圳關外的地鐵口、公交站怎么那么多電動摩托車，真的那么賺錢嗎？

能發現這個現象，說明你的觀察力還是很敏銳的。確實，現在深圳的地鐵口和公交站臺附近經常能看見成堆的電動摩托車，尤其是關外地區更是如此，眾所周知，深圳是一個禁止電動摩托上路的城市，那為何還有如此多的電動摩托載客行為呢？B哥認為，原因主要是有這幾點：載客的需求量比較大深圳，尤其是深圳關外地區，交通并不十分便利。

深圳關外地區如寶安、龍崗等地方雖然已經通了地鐵，但由于地鐵覆蓋面畢竟有限，且大多分布在優質地段，難免有一些輻射不到的地段，而深圳的公交系統雖然已經比較完善了，但卻無法做到準時準刻到達，這就使得很多在市內上班的人無所適從，感覺不方便。而電動摩托能有效添補這一方面的短板，為上班族提供了便利，交警執法力度不夠深圳其實很早就已經開始禁摩限電了，交警部門也一直在開展這方面的專享整治行動，對電動摩托這塊的管理并沒有放松過。

但可惜的是收效甚微，原因很簡單，交警少，摩托多，交警執法行動的次數和力度遠遠不能匹配電動摩托違法行為的數量。執法力量和違法力量的嚴重失衡，是導致電動摩托屢禁不止的一大原因，話又說回來，雖說做這行的人不少，但其實真正賺錢的卻很少，可以說大部分的電動摩托載客司機只是賺個辛苦錢而已。為何呢？競爭比較激烈一個地鐵口后者公交站臺，往往就聚集了十幾個載客司機，而熙熙攘攘的人群并沒有多少人選擇乘坐這種交通工具，

僧多粥少，幾個司機爭搶一個客人的現象比比皆是。很多電動摩托司機等半個小時也做不成一單生意，收入多寡可想而知，司機多以副業為主摩托載客行為畢竟屬于非法營運，雖然交警并非天天來抓，但是畢竟存在朝不保夕的風險，收入也難以得到保障。所以這些載客司機大多只把這種載客生意當做是副業來做，很多人其實都有其他工作，無非是作為一種賺外快的手段，

3、在深圳買純電動車跑嘀嗒或滴滴，會有出路嗎？

賺錢的滴滴司機表示，購買一輛純電動車來從事滴滴的話，收益將非常豐厚。他表示，自己一般出車習慣是早上出車跑到12點左右，中午休息到下午6點，這中間一般選擇慢充補電，基本能補滿續航里程，下午6點跑到晚上11點，收工回家繼續補電，不出長途的話，一般一天的行駛里程在200公里左右。運氣好的話，50公里能有140元收入，200公里就560元，扣除滴滴的20%抽成，再扣除充電費用，純收益400元上下，

一個月大概可以有上萬的收入，還不包括平臺的獎勵。所以滴滴司機買輛純電動汽車跑滴滴是非常好的，是省錢利器，賺錢能手，不賺錢的司機表示，新能源車都有一個蓄能器，這個東西每五萬公里就會壞一次，在保質期的話免費，要是你超出了期限，不好意思，兩千塊，要知道跑滴滴每天都是200公里以上的距離，基本上跑滴滴半年以后就差不多超出質保公里數了。