東南汽車最高級別的DX7，也未能幸免。時間回到當前，東南汽車發展如何呢，18年，東南汽車僅東南A5翼舞新品上市，首先，我們來看下2018年東南汽車各產品銷量表現，究竟是什么原因，讓東南汽車發展道路受阻呢，究竟是什么原因，讓東南汽車增長遇冷，出現斷崖式下跌呢。

1、東南汽車的質量怎么樣？

其實東南汽車是除了一汽、二汽、上汽這三家巨頭之外，國內較早與日本三菱合資生產汽車的企業了，當時合資企業的名稱就叫東南三菱。同時期的合資企業還有江西五十鈴，海南馬自達等，只是因為后來品牌授權時限的問題，不能再使用三菱品牌，就改成了東南汽車。正因為東南汽車有著生產合資車的經驗和技術積累，所以就算到了現在其生產銷售的車型在品質上還是比較有保證的，可以說是自主品牌里的中高水平，還是比較值得信賴的，

2、東南汽車發動機的耗油怎么樣？性能怎么樣？

首先非常感謝提供的平臺，讓我們互相幫助答疑解惑。題主你好，很高興為你解答這個問題，下面我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助，東南這個品牌在國內的自主品牌當中，應該說定位還是非常的模糊，因為這個品牌它一直在強調自身跟三菱有著千絲萬縷的聯系，但是知道這個品牌歷史的朋友應該明白，這個品牌雖然說在資本構成方面有著三菱的一些股份，但是從技術的程度來說，已經基本上撇清了。

那么說知道了這么一個大前提，東南旗下車型的發動機性能表現到底如何？油耗表現又是怎么樣呢？下邊我就來給大家簡單的分析一下，供大家參考，首先說東南旗下車型發動機的性能。雖然說目前東南已經跟三菱在技術上沒有太大的聯系了，但是在核心動力的使用方面，東南依舊是采購沈陽航空三菱的核心發動機，從技術型號上來講相對比較老舊，但是性能表現應該說還是有一定的余溫尚存。

如果說在同價位的自主品牌當中對比的話，東南旗下的部分車型應該說性能表現還算是可以勉強說得過去，但是大家不要寄予太大的希望，畢竟沈陽航空三菱生產的老版本發動機，已經不太符合時下的這么一個技術潮流了。再加上東南對于核心動力的這么一個匹配并不是特別的成熟，所以說也會有一定程度的折扣，只能說是有一定的性能表現，但是表現非常一般，

在油耗方面來講東南旗下的車型并不省油。從目前旗下在售的車型來看，我個人感覺燃油經濟性最高的還得說是它的老款東南V3菱悅，雖然說咱現在又推出了全新的基于這個核心動力打造而來的東南A3，但是在實際的穩定性以及燃油經濟性方面都要比老版本有一定的差距，而在目前東南的主要產品SUV車型來看，DX7以及DX3它們的油耗都說不上經濟。

都處于同級別相對比較高的這么一個水準，說實話東南旗下的車型有著三菱留給它的優秀底盤基礎，雖然現在沒有了三菱技術的加持，但是依舊能夠采購三菱的老款發動機，如果說能夠在品控，油耗以及整體的質量方面有所突破的話，相信也不會淪落到現在的這么一個地步，而在目前來看，東南這個品牌應該說是岌岌可危了。如果不是這兩款SUV續命的話，那么我個人感覺現在東南是否還存在都是一個問題，

3、東南汽車如何？

要想品牌被消費者熟知，通過打造爆款產品，不失為一種絕佳路徑。2016年11月，東南DX3上市，然后便以迅雷不及掩耳之勢吸引了眾多消費者視線，不經意間，兩年多過去了。時間回到當前，東南汽車發展如何呢？2017年，東南汽車銷量突破15萬輛，到達歷史巔峰，2018年，東南汽車向16.4萬輛銷量目標發起沖擊，卻未能如愿；全年銷售新車僅8.5萬輛，目標僅完成率51.0%，同比下滑44.4%。

究竟是什么原因，讓東南汽車增長遇冷，出現斷崖式下跌呢？首先，我們來看下2018年東南汽車各產品銷量表現，產品銷量全線下滑，品牌向上受阻東南V3菱悅，全年銷量0.3萬輛，同比下滑62.0%。作為東南汽車首款自主研發車型，V3菱悅自2008年上市后，便被廠商給予厚望，無奈車型產品力較弱，未能滿足消費者需求；同時，全新車型東南A5市場定位與其重合，不多久后退市也就不足為怪了。