東南汽車最高級別的DX7，也未能幸免。時間回到當前，東南汽車發(fā)展如何呢，18年，東南汽車僅東南A5翼舞新品上市，首先，我們來看下2018年東南汽車各產(chǎn)品銷量表現(xiàn)，究竟是什么原因，讓東南汽車發(fā)展道路受阻呢，究竟是什么原因，讓東南汽車增長遇冷，出現(xiàn)斷崖式下跌呢。

1、東南汽車的質(zhì)量怎么樣？

其實東南汽車是除了一汽、二汽、上汽這三家巨頭之外，國內(nèi)較早與日本三菱合資生產(chǎn)汽車的企業(yè)了，當時合資企業(yè)的名稱就叫東南三菱。同時期的合資企業(yè)還有江西五十鈴，海南馬自達等，只是因為后來品牌授權(quán)時限的問題，不能再使用三菱品牌，就改成了東南汽車。正因為東南汽車有著生產(chǎn)合資車的經(jīng)驗和技術(shù)積累，所以就算到了現(xiàn)在其生產(chǎn)銷售的車型在品質(zhì)上還是比較有保證的，可以說是自主品牌里的中高水平，還是比較值得信賴的，

2、東南汽車發(fā)動機的耗油怎么樣？性能怎么樣？

首先非常感謝提供的平臺，讓我們互相幫助答疑解惑。題主你好，很高興為你解答這個問題，下面我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助，東南這個品牌在國內(nèi)的自主品牌當中，應該說定位還是非常的模糊，因為這個品牌它一直在強調(diào)自身跟三菱有著千絲萬縷的聯(lián)系，但是知道這個品牌歷史的朋友應該明白，這個品牌雖然說在資本構(gòu)成方面有著三菱的一些股份，但是從技術(shù)的程度來說，已經(jīng)基本上撇清了。

那么說知道了這么一個大前提，東南旗下車型的發(fā)動機性能表現(xiàn)到底如何？油耗表現(xiàn)又是怎么樣呢？下邊我就來給大家簡單的分析一下，供大家參考，首先說東南旗下車型發(fā)動機的性能。雖然說目前東南已經(jīng)跟三菱在技術(shù)上沒有太大的聯(lián)系了，但是在核心動力的使用方面，東南依舊是采購沈陽航空三菱的核心發(fā)動機，從技術(shù)型號上來講相對比較老舊，但是性能表現(xiàn)應該說還是有一定的余溫尚存。

如果說在同價位的自主品牌當中對比的話，東南旗下的部分車型應該說性能表現(xiàn)還算是可以勉強說得過去，但是大家不要寄予太大的希望，畢竟沈陽航空三菱生產(chǎn)的老版本發(fā)動機，已經(jīng)不太符合時下的這么一個技術(shù)潮流了。再加上東南對于核心動力的這么一個匹配并不是特別的成熟，所以說也會有一定程度的折扣，只能說是有一定的性能表現(xiàn)，但是表現(xiàn)非常一般，

在油耗方面來講東南旗下的車型并不省油。從目前旗下在售的車型來看，我個人感覺燃油經(jīng)濟性最高的還得說是它的老款東南V3菱悅，雖然說咱現(xiàn)在又推出了全新的基于這個核心動力打造而來的東南A3，但是在實際的穩(wěn)定性以及燃油經(jīng)濟性方面都要比老版本有一定的差距，而在目前東南的主要產(chǎn)品SUV車型來看，DX7以及DX3它們的油耗都說不上經(jīng)濟。

都處于同級別相對比較高的這么一個水準，說實話東南旗下的車型有著三菱留給它的優(yōu)秀底盤基礎(chǔ)，雖然現(xiàn)在沒有了三菱技術(shù)的加持，但是依舊能夠采購三菱的老款發(fā)動機，如果說能夠在品控，油耗以及整體的質(zhì)量方面有所突破的話，相信也不會淪落到現(xiàn)在的這么一個地步，而在目前來看，東南這個品牌應該說是岌岌可危了。如果不是這兩款SUV續(xù)命的話，那么我個人感覺現(xiàn)在東南是否還存在都是一個問題，

3、東南汽車如何？

要想品牌被消費者熟知，通過打造爆款產(chǎn)品，不失為一種絕佳路徑。2016年11月，東南DX3上市，然后便以迅雷不及掩耳之勢吸引了眾多消費者視線，不經(jīng)意間，兩年多過去了。時間回到當前，東南汽車發(fā)展如何呢？2017年，東南汽車銷量突破15萬輛，到達歷史巔峰，2018年，東南汽車向16.4萬輛銷量目標發(fā)起沖擊，卻未能如愿；全年銷售新車僅8.5萬輛，目標僅完成率51.0%，同比下滑44.4%。

究竟是什么原因，讓東南汽車增長遇冷，出現(xiàn)斷崖式下跌呢？首先，我們來看下2018年東南汽車各產(chǎn)品銷量表現(xiàn)，產(chǎn)品銷量全線下滑，品牌向上受阻東南V3菱悅，全年銷量0.3萬輛，同比下滑62.0%。作為東南汽車首款自主研發(fā)車型，V3菱悅自2008年上市后，便被廠商給予厚望，無奈車型產(chǎn)品力較弱，未能滿足消費者需求；同時，全新車型東南A5市場定位與其重合，不多久后退市也就不足為怪了。