用戶可以在美團APP上同時預訂外賣和美團單車，美團騎手踩著美團單車送餐后會把單車停用戶樓下，這輛單車只能預訂的用戶掃開。隨著ofo的倒閉，美團單車未來很可能壟斷共享單車領域，也就是說想在街上騎個單車，你只能打開美團APP，這可以讓美團APP永遠存在于用戶手機上。

1、摩拜單車將更名為美團單車，美團APP將成為其唯一入口，共享單車的未來在哪里？

共享單車從剛出來到現在一直都飽受爭議，它如果單向發展無論體量多大背景多牛都是沒有未來，小黃車的現狀絕對不是行業本身問題，投資人開始進入也不希望單車只是單車，都渴望單車能是撬動財富的新杠桿。所以先死掉的共享單車中，90％是真的要綠色出行，環保戰略，這樣的商業模式注重產品，想通過不斷打磨產品優化軟件性能來留住用戶創造價值，這個在共享單車項目是行不通的，

因為大家最痛點是出行問題的解決，誰沒事兒騎車10公里呢？大家都是想免費，最快，簡單易用，車多，剩下的什么壞了，能充電，美觀等等就是一時興起，大家都明白你單車再炫酷也不喜歡停在法拉利旁邊。剩下的單車其實都是想利用單車這個項目撬動出行這個大方向，衣食住行自古至今，無論中外都是生意的必爭之地，購物有淘寶京東，吃喝玩樂有美團，旅游居住有攜程等等，只有滴滴是最近崛起的新星，雖然局面比較穩但也不是不可撼動，而且未來的人工智能無人駕駛和5G的發展會迎來一次機遇。

用單車切入出行，留存用戶，再打造汽車，飛機等等的出行產品是獲得資本青睞的唯一辦法，無奈阿里，騰訊，美團和滴滴勢力太大，目前所有的單車只不過是支付工具或者可以說是流量入口，說白了就是增加粘性服務，并沒有一個單車有動搖巨人的力量和趨勢。單車的未來從目前發展狀況看不會有新的突破，機會稍縱即逝，并不是你不努力也不是你錢不多，不占天時而已。

2、如何看待“摩拜單車”改名為“美團單車”？

此舉是利用摩拜的壟斷效應，提高美團APP的活躍用戶數和留存率，去年美團招股書上有說明，截至2018年4月30日四個月，摩拜單車活躍用戶達到4810萬名，收購摩拜將讓美團可以用較低成本獲取和留存用戶，并進一步補充美團向消費者提供的服務組合并擴大其觸達消費者的方式。也就是說，美團看重的是摩拜龐大的用戶量，以及收購后與外賣業務的協同效應，

那么將摩拜接入美團并改名，是用戶遷移和業務協同最好的方式。隨著ofo的倒閉，美團單車未來很可能壟斷共享單車領域，也就是說想在街上騎個單車，你只能打開美團APP，這可以讓美團APP永遠存在于用戶手機上，在這之前用戶叫外賣可以用餓了么，卸載美團APP沒啥問題；用戶訂酒店可以用攜程、去哪兒，卸載美團APP沒啥問題；用戶看美食可以用大眾點評，卸載美團APP沒啥問題；用戶訂電影票可以用淘票票，卸載美團APP沒啥問題。

現在如果卸載美團APP，問題來了，我踩不了共享單車了！！而摩拜接入美團也有助于數據的對接和團隊的溝通，業務協同后運作效率更高，開開腦洞想象未來摩拜和美團充分協同后的場景：1、用戶可以在美團APP上同時預訂外賣和美團單車，美團騎手踩著美團單車送餐后會把單車停用戶樓下，這輛單車只能預訂的用戶掃開。2、閑時的美團騎手會充當美團單車的搬運工，將單車搬運到地鐵口等使用頻次高的地方，

3、摩拜被美團收購了，街上那些橙色摩拜單車都去哪里了？

自從美團收購摩拜以后，原來的橙色摩拜單車退出歷史舞臺真的就只是時間問題了，之所以基本都看不到了，主要是這些單車投放市場時間早，起碼已經有兩年多時間，輪胎磨損比較嚴重，用戶騎行體驗感下降，再加上前期投放太多導致個別路段亂堆亂放，政府要求收回，所以就逐漸看不到了。另外，摩拜APP也正式下線了，徹底美團化就是一個趨勢，

那么，這些被淘汰的單車都去了哪里呢？怎么一夜之間就找不到了？如果你去城郊的廢棄工地上多走走看看的話，一定會找到這些單車的蹤影，因為數量太多，不可能迅速處理完，只能先找地方堆放起來再慢慢處理，而在城市里自然不可能有這么大的地方堆放，就只能扔到人煙稀少的地方了，這些被淘汰掉的單車要么就進行再生資源利用，要么就變成一堆鐵銹。