深圳只有一個，誕生第二個深圳的可能性很小，惠州和東莞是不可能成為寫一個深圳的。由于您在深圳工作，從深圳距離中山，東莞和惠州來看，深圳距離東莞最近，其次是惠州惠陽大亞灣區域，中山雖然直線距離不是最遠，到畢竟目前要繞道虎門大橋和南沙大橋，即使深中通道建成，其通行費也較高，往返深圳中山的成本較高。

1、深圳、東莞、惠州如何“擰成一股繩”？

城市群是城市發展到成熟階段的最高空間組織形式，是指在特定地域范圍內，一般以1個以上特大城市為核心，由至少3個以上大城市為構成單元，依托發達的交通通信等基礎設施網絡所形成的空間組織緊湊、經濟聯系緊密、并最終實現高度同城化和高度一體化的城市群體。和城市群發展密切關聯的是中心大城市產業結構的調整和功能外溢，周邊的城鎮往往是作為產業承接和聯動發展而形成的，

在深圳面臨發展空間嚴重不足和大量產業急需轉移的當下，將深圳和相鄰的東莞惠州聯合起來，打破城市行政區劃上的障礙，進行一體化的探索，探索產業重新整合，優化結構，明確分工，就能更好地促進產業，人口，資金在三地之間更有效率的流動，促進三地的經濟增長和結構調整。從人口上來說，中心超大城市提供了非常非常多的就業崗位，但這些崗位的收入是分級的，

拿深圳來說，既有收入過萬的高收入群體，也需要有收入三千的服務業從業人員。收入分級自然會導致居住分離，低收入人群在通勤成本和居住成本之間權衡，會有很多人在距離就業中心很遠的地方居住的，這就意味著，在交通發達的前提下，人們很容易選擇在中心城市就業，在其他城市居住。此時城市的行政邊界從人口意義上來說已經被打破了，

比如，現在就有很多在深圳上班，在周邊東莞和惠州居住的現象。從產業上來說，相鄰城市之間很容易形成相似的先天自然稟賦條件，后天進行發展的時候如果沒有產業政策調整，產業結構很容易同質化發展，比如深圳和東莞之間，在制造業方面就存在著很多同質化競爭的方面。這時候如果從城市群的角度來考慮深圳，東莞和惠州之間的產業布局，分布和調整，就比城市之間進行無謂的競爭要有效很多，

2、惠州和東莞哪個會成為下一個深圳？

深圳是在特殊的背景下，特殊的政策扶持下，特殊的區位優勢下，由一個南海之濱的小漁村成為國際大都市的。沒有以上“三個特殊”，就沒有今天的深圳，深圳只有一個，誕生第二個深圳的可能性很小，惠州和東莞是不可能成為寫一個深圳的。惠州、東莞不具備深圳的特殊政策深圳先是開辟為經濟特區，主要做加工貿易，80年代初期，國家開辟了4個經濟特區。

今天看來，除了汕頭，其他三個發展得都還不錯，雖然沒有深圳那般傳奇，但廈門和珠海也是成長為了水平較高的城市。后來，深圳有何大連、青島、廈門、寧波等城市一起成為了計劃單列市，享受省級經濟社會管理權限，計劃單列市的含金量是相當高的。就拿稅收來說，省會城市和普通地市的稅收需要和中央及省里分成，而計劃單列市只需向中央分成，不用繳納給省里，

這可是每年增加不少真金白銀啊。今天的惠州和東莞具備這種特殊政策嗎？顯然沒有，惠州、東莞不具備深圳的特殊區位優勢深圳之所以能在4座經濟特區，或者在5座計劃單列市中脫穎而出，其他毗鄰香港這座國家大都市、自由貿易港有關。80年代深圳成立之初，設立的外資企業基本都是港企，生產出來的商品也是通過香港出口到其他地區，

3、臨近深圳的東莞和惠州？如果是你，你會選擇哪里？

感謝你的邀請我會選惠州惠州大亞灣(國家級)經濟技術開發區于1993年5月經國務院批準成立，位于廣東省惠州市南部，濱臨南海，東鄰汕頭，西接深圳，陸路距香港60公里，海路距香港中環碼頭47海里，到廣州、汕頭、珠海、中山、佛山、東莞等發達城市均不超過300公里。現有面積23.6平方公里，包括開發區在內的總轄陸域面積265平方公里，海域面積488平方公里的大亞灣規劃區也由開發區統一管理。