俗話說“人算不如天算”，隨著貴廣高鐵、滬昆高鐵等一大批線路的開通，特別是西部省份的中歐班列的開行，南寧的樞紐地位并沒能達到設(shè)想的高度，因為西部地區(qū)的很多人流物流并不走南寧至北海(防城港)出海這條通道。綜合網(wǎng)上各種小道消息分析，個人認為柳州沒有就近連通廣州的鐵路的原因應(yīng)該是首府不讓建。
1、廣東到廣西柳州方向的高鐵，為何要繞道湖南？
綜合網(wǎng)上各種小道消息分析，個人認為柳州沒有就近連通廣州的鐵路的原因應(yīng)該是首府不讓建。理由1：柳州市地處廣西腹地，一直以來都是廣西的交通樞紐，如果再修建柳州直通廣州的柳肇鐵路，西南各省的大量人流物流必將通過現(xiàn)有的黔桂鐵路經(jīng)柳州直達珠江三角洲經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，而經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的設(shè)備資金也會更快更好的服務(wù)西南地區(qū)，
這樣，西南人民是得方便、得好處了，但這與廣西區(qū)要將北部灣各港口打造成西南各省的出海口的戰(zhàn)略計劃是相違背的。因為那樣，缺乏物流人流的廣西區(qū)環(huán)北部灣經(jīng)濟圈計劃將會破產(chǎn)，理由2：廣西是壯族自治區(qū)，從廣西的各民族分布圖來看，柳州和梧州都不是壯族的主要分布區(qū)，如果柳肇鐵路開通，對壯族區(qū)來說是沒有多大受益，反而會更加邊緣化，首府南寧也將更加弱化。
所以縱觀近十年來（2007年以來）的廣西鐵路建設(shè)，新建鐵路基本上都是圍繞南寧進行建設(shè)，根本就不給柳州修，就是要將本來是處于鐵路末梢的南寧建設(shè)成西南交通樞紐、出海咽喉，打造成西部省份的大城市，俗話說“人算不如天算”，隨著貴廣高鐵、滬昆高鐵等一大批線路的開通，特別是西部省份的中歐班列的開行，南寧的樞紐地位并沒能達到設(shè)想的高度，因為西部地區(qū)的很多人流物流并不走南寧至北海(防城港)出海這條通道。
