那湛江的優勢在于地廣和物產豐富，如果湛江大力投入科研，在海洋產業與大型裝備制造及石化產業、生物醫藥等多下功夫，那么湛江的潛力也不可小瞧。湛江已被認定為北部灣中心城市和廣東省副中心城市，發展潛力很大，再次騰飛指日可待，”他當時是坐車到廣州訪問的，從東興到湛江赤坎，從湛江赤坎到開平赤坎，花了三天三夜，還是在“赤坎”，說明湛江的區域太大了。
瓊州海峽的海底隧道設計方案正在待批，一旦開建設，湛江近幾年的高鐵和機場建設，注定湛江的新一輪發展機遇正在來到。海南省己成為自貿區和旅游島，對湛江的輻射和支撐作用越來越凸顯，安慶已成為長三角一體化的節點城市，也是長江經濟帶的一個成長型城市，這幾年發展速度很快，城市各方面建設都取得了長足的進步，已入列安徽省前三名的先進行列。
2、廣東的三個副中心城市，汕頭，珠海，湛江，哪個最有發展前景？
做為汕頭人客觀地說，這三座副中心城市的經濟都不是廣東省最強的，除了兩大中心城市廣深外，廣東還有佛莞兩座經濟強市(三座省副中心城市更多的作用是起到平衡地區的經濟發展而制訂的)，而珠海做為珠三角發達地區的一座城市且比鄰澳門(賭城澳門人均高居全球第三，且鄰居中山人均也排全國第二十六，全省第四)，人均居深廣之后廣東省第三。
無論在地理上或在整個經濟區域上都優勢明顯，隨著港珠澳大橋的開通，這種優勢更加明顯了。珠海或成為下一個深圳！不過要復制深圳的路，珠海人任重而道遠，其原因是珠海的城市規模在廣東省是最小的，170多萬的常住人口是硬傷。也就是說，珠海的產業規模化的大企業不多，吸引外來務工人員也不多(估計今后仍有較大的提升空間)，
個人認為：珠海在三座副省級城市中發展空間是較大的(城市人均珠海排名第八，甚比北上還強)。粵港澳大灣區的副中心也奠定了珠海的地位，不過珠海要成為廣深之后的國際化大都市有很長的路要走(珠海與江門、中山的一體化合作更能體現珠海的優勢，這也是汕頭與湛江所不具備，澳門 珠海 中山也是廣東最富裕的地區之一)。汕頭與湛江屬非珠地區(廣東落后地區)，兩座城市屬難兄與難弟的關系，
湛江土地充沛，地處雷州半島，與海南隔海相望。隨著國家對海南進一步的開發(自貿島概念)，湛江的區域優勢或者才能顯現出來，不過從整體上說，湛江是三座城市中卻是較為落后的(不過近幾年也有不小的提升)。直觀上說，湛江的面積是汕揭潮的總和，人口800萬，但總量才比汕頭多一點，本地上市企業卻比汕頭少多了(33家比2家)，民富程度不如汕頭。
那湛江的優勢在于地廣和物產豐富，如果湛江大力投入科研，在海洋產業與大型裝備制造及石化產業、生物醫藥等多下功夫，那么湛江的潛力也不可小瞧！它有可能就是廣東的朝鮮半島(本地上市企業少才是湛江的硬傷，沒有大型工商業的城市談何影響力？)，汕頭卻是一座讓人失望的特區(商業眾多，但規模都相對較小)！雖擁有550萬人口，且市區人口密度位居全國城市前二十強(省排名第三，除廣深外)。
還有李嘉誠、林百欣等潮人大力捐贈教育、醫療等，卻gdP排名百強之外，從九十年代的全國五十強中下滑到一百開外(港澳回歸后，特區不特，經濟差強人意且十幾年發展滯后)，曾經的特區不再，真有點抹黑了這塊特區的金字招牌了。希望汕頭人知恥而后勇，面向挑戰，迎接二次創業的機會，做為粵東副中心的汕頭遇到挑戰大于機遇，與對標城市廈門的差距明顯(與廈門比，汕頭顯然在國家層面的支持力度是不夠的，在省內也不受重視)。
如果潮人都團結起來，那么汕頭也是一座很有希望的城市(海內一潮汕，海外一潮汕非浪得虛名！汕頭百年商埠的稱謂早已在海內外揚名立萬，潮商在全國的商界地位也是首屈一指的，如果政策給力，汕頭具備彎道超車的條件。為補齊軟肋，如今的汕頭大力發展交通基礎設施，今后有望成為一座全國性樞紐城市)，總結：珠海的發展空間無疑是最大的，不過一座城市的發展不可忽視人的因素，因此擁有八百萬人口的湛江與擁有五百五十萬人口的汕頭同樣具有較高的成長性。
