杭州的城市建設發展已經是令別的一線城市刮目相看了，自從富陽臨安劃給杭州以后整個杭州的土地面積已經大大的超過了上海，想必杭州的野心并不一定是單單的想做一些城市那么簡單，或許想做直轄市也說不定，然后把省會搬到寧波都有可能的，最近我還看到一篇文章說杭州要進行行政區域大調整，為的是讓城市發展經濟建設更好的發展而進行重新規劃，所以個人覺得杭州的野心不止是一線城市這個稱號那么簡單，加油杭州。

1、杭州變成新一線城市，對老百姓有多少好處？

杭州變成一線城市最大的好處是發現自己住了幾十年的老破小房子又漲價了，心里還熱呵呵的。可是看看周邊的超高房價，感覺自己再也沒有能力去置換更大的房子，這輩子恐怕都要呆在這個房子里！去過廣州的人都知道，作為一線城市的廣州除了本地居民很多拆遷安置獲得大量財富，或者出租城中村獲得較大收益的人群之外，很多本地人在選擇工作和薪資中是根本沒有優勢的，

甚至一些人還會自嘲，在當地人眼里一等公民是說英文的、再是港式粵語、其次是普通話，還有是潮汕話、最后才輪到說廣州話的。這就是作為一線城市需要具備的應有的氣度和胸懷，尤其是靠不上政治中心和金融中心的杭州，更是需要海納百川的胸襟。城市變大了，上班下班擠地鐵的時間也要加長了，一般上下班單程時間在50分鐘以內已經是不錯了，

即便是住在市中心的房子也可能要跑到外圍去上班。來回奔波也是一線城市的最大專利，當然，成為了一線城市也會更加具有國際范，交通樞紐、地鐵交通、城際軌道、高鐵車站、TOD樞紐中心也會更多更快捷，與其他城市交往更加方便，與世界也會零距離。醫療、教育、養老也會更加完善，可西湖一定會變小了，顯得更加擁擠不堪。錢江新城一定會是杭州的金融中心，而且高樓林立熱鬧非凡，錢塘江成為類似于黃浦江和珠江，

2、杭州離一線城市還有多少年？

3、為什么很多人都在吹杭州是一線城市？

情不自禁想到了杭州的杰出代表馬云，其憑著三寸不爛之舌，口若懸河，上海人稱之為“滿嘴跑火車”。后來夢想成真，馬云的嘴上居然真的跑上了“火車”，而且跑的是“磁懸浮”，于是杭州人一夜之間就懵懵懂懂地被拉上了“磁懸浮列車”，隨之整個杭州城一起被“懸浮”起來進入了“夢幻”狀態。行駛途中有乘客問：這趟列車駛向何方？列車長興奮地宣告：我們杭州這趟“磁懸浮列車”已經駛入了“一線城市”，

4、杭州現在算一線城市了嗎？

以杭州為省會的浙江省在經濟規模達到了五萬六千多億人民幣，再加上杭州城內還有阿里巴巴這樣的互聯網巨頭存在，智慧城市更是建設的如火如荼，幾乎讓人產生一種錯覺，這座城市遲早有一日能夠躋身為一線城市。但事實上，憑著東南殊勝形勢而崛起的杭州，也同樣因為這殊勝地勢永遠也只能成為強二線城市，北有上海、蘇州截其伸張之勢，而南有泉福阻其南延之勁。

杭州能夠在東南諸省之中崛起，而不似南京那樣淪為江蘇中流，還被稱之為“徽京”，實是因為杭州既受益于上海，同時又獨成一格，從地緣上來看，杭州距離上海的距離不似南京那樣太遠，又不似嘉興、湖州那樣太近，二百公里不到的車程乘坐滬杭線一個小時就能抵達。這就使得杭州既可以憑借距離抵抗來自上海的虹吸效應，同時又能使當地制造業能在對滬交易上，具備物流成本優勢，繼而提高競爭力，

不過這也就意味著從杭州北去到上海的浙省諸縣市勢必難以在經濟上跟省會形成緊密關系，而在事實上嘉湖地區一直以來也都被上海視作后花園，是泛滬都市圈的一環。對于杭州而言，自古以來就是魚米之鄉的嘉湖二城既然難為己有，浙西浙南又多是山丘之地，事實上杭州在省內能夠依靠形成共振經濟圈的只有寧波一城——溫州本身的意義并不大，重大是溫州人帶來的資本，而臺州又太遠。