別克新車大幅官降會在2~3個月出現，昂科拉Gx官降后仍不知的選擇。我們先說一下別克19款1.5t豪華版，威朗搭載的是1.5T渦輪增壓發動機，缸內直噴技術，變速器為7擋雙離合，通用別克在去年下半年推出一波以超低價格去迅速占據市場份額之后也取得了比較驕人的成績。

1、如何評價別克威朗和大眾速騰？鄭州地區目前大概都優惠多少錢？

謝謝邀請，別克威朗和速騰都是屬于家用代步汽車，我們在選擇汽車是需要考慮汽車的安全性，舒適性，經濟性。這幾個方面，我們接下來就具體的介紹這兩款汽車的優勢與劣勢，讓大家能夠做出更好的選擇。我們先說一下別克19款1.5t豪華版，威朗搭載的是1.5T渦輪增壓發動機，缸內直噴技術，變速器為7擋雙離合，外觀有很大的改變，更加的具有流線型。

相比老款，速騰，介紹的是18款1.6自動時尚型，這款汽車搭載的是1.6自然吸氣發動機，變速器為6檔手自一體變速器，采用多點電噴，避免缸內直噴的冷車積碳堆積問題。從以上的數據我們可以對比出，大眾的配置更加的穩定，渦輪增壓和缸內直噴的發動機對于后期維護也是一筆費用，雙離合的變速器故障高于AT的變速器，所以選擇速騰是最好的選擇，

2、別克一般出來的新車，大概多久有優惠？

別克新車大幅官降會在2~3個月出現，昂科拉Gx官降后仍不知的選擇。昂科拉Gx指導價15.59-18.59萬，這臺車的真實品質降幅應在8萬左右才能體現出性價比，然而作為合資品牌SUV并不會出現如此大幅的官降，充其量能下調4萬左右而已；所以這臺車官降前后都不值得考慮，原因細化如下，1、發動機全系使用1.3T-L3Z型號的缸內直噴三缸增壓機，最大功率121kw、峰值扭矩240N·m（1500-4000轉）；三缸發動機由于點火運行順序不同步，每組氣缸活塞運轉時產生的慣性作用力都會拉動發動機搖擺，被機腳固定在車架上的發動機被限制了振幅，高轉速運行則等于高頻小幅震動。

這種共振首先帶來的是比較糟糕的NVH體驗，但對于偏性能調教的三缸機而言問題遠不止于此；在高頻震動中發動機活塞與氣缸會產生大于四缸機的磨損，隨著磨損加劇或出現活塞與氣缸間隙加大，在加大后如果是進氣歧管位置的多點電噴機會體現出燒機油的問題，而缸內直噴增壓機在氣缸內的高壓下理論上是存在機油增多概率的；所以三缸發動機并不適合性能調教，這種機器只適合在入門級車上體現出能開走的動力水平才算合理；昂科威Gx的1.3T發動機扭矩并不小且最大扭矩發力區間足夠寬，至少理論上是有可能出現這一問題的，

2、中低配變速箱使用上汽與博世研發的CVT無級變速箱，這種變速箱總被新手司機理解為極其平順；然而真正的平順只能體現在升檔的過程中，在中高速范圍內丟油滑行會有明顯的拖拽感，且在車速降低后拖拽感消失還會有一些頓挫，CVT并不能做到全時平順。其次CVT的換擋結構為兩組液壓錐輪與鋼帶的組合，利用金屬之間的摩擦力傳遞動力并改變傳動比；依靠摩擦力一定會有磨損，所以作為最核心的帶輪鋼帶都是損耗件，磨損至打滑之后變速箱總成等于報廢，

使用CVT變速箱的后期用車成本是很高的，最理想的結果是大修變速箱而一般都是換總成；重點是用車階段為了減少鋼帶的磨損還會很麻煩，低溫時變速箱油流動性差（潤滑能力低），為了有效潤滑變速箱只能在啟動車輛后原地熱車加熱變速箱油，溫度越低熱機的時間越長；但冷啟動原地熱車也是ECU加濃噴油的階段，所以為了CVT而熱車會造成油耗飆升。

一臺品質優異的SUV不應該使用三缸發動機或CVT的其中一種，昂科威Gx同時使用了兩種低端機而價格又定在輕奢級，難道合資輕奢商品一定代表沒有品質而盲目追求品牌嗎？如果認為不是的話則這臺車不值得選擇，至于Gx全能四驅旗艦版也比較尷尬，1.3T如此小排量的發動機匹配9AT合理嗎？要值得君威的1.5T