宜昌市區即將新建一座規模遠超宜昌東站的純高鐵站，這座高鐵站就是宜昌北站，未來這座高鐵站將接入滬渝蓉高鐵和呼南高鐵，并且修建一條聯絡線和鄭渝高鐵連接，宜昌北站的規模將達到9臺20線，結束宜昌境內沒有時速350公里每小時的高速鐵路的歷史。武漢至宜昌段高鐵今年將開工建設，工期大約是4年，宜昌大概率在十四五規劃中會有相關的規劃，否則宜昌北站建在野地里沒有任何意義。

1、襄常高鐵不設宜昌北站嗎？

襄常高鐵就是從湖北襄陽到湖南常德的一條高速鐵路，是規劃中的呼南高鐵通道的重要組成部分，目前襄常高鐵處在線路規劃階段，還沒有正式立項申報建設，由于這條鐵路涉及到湖北省和湖南省多個地市，因此在線路走向的問題上各個地方政府都有自己的算盤和想法，都想為自己管轄的范圍多爭取到站點設置，但是已經確定這條高鐵會接入即將新建的宜昌北站。

呼南高鐵在湖北境內經過襄陽、荊門和宜昌三座地級市，在襄陽的站點就是已經投入使用的襄陽東站，目前在襄陽東站已經與預留建設好了呼南高鐵的站臺空間，只需等呼南高鐵接入即可，從襄陽東站進入荊門境內后接入在建的荊門西站，這座車站已經有荊門到荊州的荊荊高鐵正在建設當中，未來還將接入從上海到成都的沿江高鐵，并且為了節省鐵路建設資金，避免線路重復建設，呼南高鐵荊門到宜昌這段鐵路將與沿江高鐵共線，并接入宜昌北站，未來宜昌北站將有呼南高鐵和沿江高鐵兩條重量級的高速鐵路，并且還將建設從宜昌北站連接鄭萬高鐵的聯絡線鐵路，這意味著宜昌北站的建設規模會非常大，比現有的宜昌東站大很多，建成后將成為宜昌市規模最大的火車站，并且打造成湖北省繼武漢和襄陽之后的第三大高鐵樞紐，

未來等襄常高鐵建成后，從宜昌北站出發，往北可以經呼南高鐵北上直達北方大部分區域，還可以在襄陽東站轉入武西高鐵前往西北地區，往南可以在常德轉入渝廈高鐵前往湖南、江西、福建等省份。再加上沿江高鐵以及鄭萬高鐵聯絡線，宜昌北站的通達范圍是非常大的，而且能確保每個方向都實現時速350公里的高鐵通達，徹底解決宜昌目前缺少時速350公里高鐵的短板，

2、宜昌北站修在龍泉這邊，宜昌將來會往邊開發嗎？

這是肯定的，宜昌北站是沿江高鐵滬渝蓉高鐵的重要節點站，也是今年將要修建武漢至宜昌段的終點站，并且將建設宜昌北動車所，位置很重要。我們知道國家在十四五交通規劃綱要里提到了四極，而沿江高鐵就連通了成渝和滬寧兩大極點，并串聯了長江沿岸的各大城市，建成以后將會成為我國東西交通的大動脈，對于中西部地區與長三角經濟區的交流意義十分重大，

通過地形圖可以看出，宜昌的城區發展主要集中在沿江區域，城區北部就是石花山，發展區域十分狹小，未來的發展方向只能是由夷陵區繼續向西北方向發展，或者是向北也就是龍泉鎮發展，而如今沿江高鐵的建設就給了宜昌這個發展契機，由伍家崗區一路向北將龍泉鎮打造成為高鐵經濟區，成為宜昌的有一個新興城區。武漢至宜昌段高鐵今年將開工建設，工期大約是4年，宜昌大概率在十四五規劃中會有相關的規劃，否則宜昌北站建在野地里沒有任何意義，

3、宜昌有幾個火車站？

目前宜昌市區僅有宜昌東站有客運火車停靠，經過宜昌東站的鐵路是宜萬鐵路和漢宜鐵路，這兩條鐵路是整個寧蓉鐵路的組成部分，宜萬鐵路從宜昌到萬州，漢宜鐵路從宜昌到漢口，另外焦柳鐵路經過夷陵區的鴉雀嶺站，并通過鴉宜鐵路接入宜昌東站，這樣從焦柳鐵路方向來的車就可以通過宜昌前往西南地區的重慶、成都等地。宜昌東站是一座普高共用的火車站，每天接近兩百趟次列車停靠，由于宜昌東站特殊的地理位置，從湖北往西南地區必經宜昌東站，因此宜昌東站是湖北省除武漢之外客流排在前列的地級市車站，

此外在宜昌的西陵區還有宜昌站，但是這座車站從2012年就已經沒有客運火車停靠了，目前僅有貨運火車停靠。在點軍區有宜昌南站，只不過這也是一座貨用火車站，是宜昌工業運輸非常依賴的車站，宜昌市區即將新建一座規模遠超宜昌東站的純高鐵站，這座高鐵站就是宜昌北站，未來這座高鐵站將接入滬渝蓉高鐵和呼南高鐵，并且修建一條聯絡線和鄭渝高鐵連接，宜昌北站的規模將達到9臺20線，結束宜昌境內沒有時速350公里每小時的高速鐵路的歷史。