宜昌市區(qū)即將新建一座規(guī)模遠超宜昌東站的純高鐵站，這座高鐵站就是宜昌北站，未來這座高鐵站將接入滬渝蓉高鐵和呼南高鐵，并且修建一條聯(lián)絡線和鄭渝高鐵連接，宜昌北站的規(guī)模將達到9臺20線，結束宜昌境內沒有時速350公里每小時的高速鐵路的歷史。武漢至宜昌段高鐵今年將開工建設，工期大約是4年，宜昌大概率在十四五規(guī)劃中會有相關的規(guī)劃，否則宜昌北站建在野地里沒有任何意義。

1、襄常高鐵不設宜昌北站嗎？

襄常高鐵就是從湖北襄陽到湖南常德的一條高速鐵路，是規(guī)劃中的呼南高鐵通道的重要組成部分，目前襄常高鐵處在線路規(guī)劃階段，還沒有正式立項申報建設，由于這條鐵路涉及到湖北省和湖南省多個地市，因此在線路走向的問題上各個地方政府都有自己的算盤和想法，都想為自己管轄的范圍多爭取到站點設置，但是已經(jīng)確定這條高鐵會接入即將新建的宜昌北站。

呼南高鐵在湖北境內經(jīng)過襄陽、荊門和宜昌三座地級市，在襄陽的站點就是已經(jīng)投入使用的襄陽東站，目前在襄陽東站已經(jīng)與預留建設好了呼南高鐵的站臺空間，只需等呼南高鐵接入即可，從襄陽東站進入荊門境內后接入在建的荊門西站，這座車站已經(jīng)有荊門到荊州的荊荊高鐵正在建設當中，未來還將接入從上海到成都的沿江高鐵，并且為了節(jié)省鐵路建設資金，避免線路重復建設，呼南高鐵荊門到宜昌這段鐵路將與沿江高鐵共線，并接入宜昌北站，未來宜昌北站將有呼南高鐵和沿江高鐵兩條重量級的高速鐵路，并且還將建設從宜昌北站連接鄭萬高鐵的聯(lián)絡線鐵路，這意味著宜昌北站的建設規(guī)模會非常大，比現(xiàn)有的宜昌東站大很多，建成后將成為宜昌市規(guī)模最大的火車站，并且打造成湖北省繼武漢和襄陽之后的第三大高鐵樞紐，

未來等襄常高鐵建成后，從宜昌北站出發(fā)，往北可以經(jīng)呼南高鐵北上直達北方大部分區(qū)域，還可以在襄陽東站轉入武西高鐵前往西北地區(qū)，往南可以在常德轉入渝廈高鐵前往湖南、江西、福建等省份。再加上沿江高鐵以及鄭萬高鐵聯(lián)絡線，宜昌北站的通達范圍是非常大的，而且能確保每個方向都實現(xiàn)時速350公里的高鐵通達，徹底解決宜昌目前缺少時速350公里高鐵的短板，

2、宜昌北站修在龍泉這邊，宜昌將來會往邊開發(fā)嗎？

這是肯定的，宜昌北站是沿江高鐵滬渝蓉高鐵的重要節(jié)點站，也是今年將要修建武漢至宜昌段的終點站，并且將建設宜昌北動車所，位置很重要。我們知道國家在十四五交通規(guī)劃綱要里提到了四極，而沿江高鐵就連通了成渝和滬寧兩大極點，并串聯(lián)了長江沿岸的各大城市，建成以后將會成為我國東西交通的大動脈，對于中西部地區(qū)與長三角經(jīng)濟區(qū)的交流意義十分重大，

通過地形圖可以看出，宜昌的城區(qū)發(fā)展主要集中在沿江區(qū)域，城區(qū)北部就是石花山，發(fā)展區(qū)域十分狹小，未來的發(fā)展方向只能是由夷陵區(qū)繼續(xù)向西北方向發(fā)展，或者是向北也就是龍泉鎮(zhèn)發(fā)展，而如今沿江高鐵的建設就給了宜昌這個發(fā)展契機，由伍家崗區(qū)一路向北將龍泉鎮(zhèn)打造成為高鐵經(jīng)濟區(qū)，成為宜昌的有一個新興城區(qū)。武漢至宜昌段高鐵今年將開工建設，工期大約是4年，宜昌大概率在十四五規(guī)劃中會有相關的規(guī)劃，否則宜昌北站建在野地里沒有任何意義，

3、宜昌有幾個火車站？

目前宜昌市區(qū)僅有宜昌東站有客運火車停靠，經(jīng)過宜昌東站的鐵路是宜萬鐵路和漢宜鐵路，這兩條鐵路是整個寧蓉鐵路的組成部分，宜萬鐵路從宜昌到萬州，漢宜鐵路從宜昌到漢口，另外焦柳鐵路經(jīng)過夷陵區(qū)的鴉雀嶺站，并通過鴉宜鐵路接入宜昌東站，這樣從焦柳鐵路方向來的車就可以通過宜昌前往西南地區(qū)的重慶、成都等地。宜昌東站是一座普高共用的火車站，每天接近兩百趟次列車停靠，由于宜昌東站特殊的地理位置，從湖北往西南地區(qū)必經(jīng)宜昌東站，因此宜昌東站是湖北省除武漢之外客流排在前列的地級市車站，

此外在宜昌的西陵區(qū)還有宜昌站，但是這座車站從2012年就已經(jīng)沒有客運火車停靠了，目前僅有貨運火車停靠。在點軍區(qū)有宜昌南站，只不過這也是一座貨用火車站，是宜昌工業(yè)運輸非常依賴的車站，宜昌市區(qū)即將新建一座規(guī)模遠超宜昌東站的純高鐵站，這座高鐵站就是宜昌北站，未來這座高鐵站將接入滬渝蓉高鐵和呼南高鐵，并且修建一條聯(lián)絡線和鄭渝高鐵連接，宜昌北站的規(guī)模將達到9臺20線，結束宜昌境內沒有時速350公里每小時的高速鐵路的歷史。