怎么判斷地面有感應線圈，問 10 闖紅燈拍照的路口是不是地上一定要有感應線圈才拍的到

來源：整理時間：2022-12-05 09:40:58 編輯：今日頭條手機版

1，問 10 闖紅燈拍照的路口是不是地上一定要有感應線圈才拍的到

就最新的交警監控抓拍設備來講，只要是車牌子正常，就可以抓拍，闖紅燈肯定要抓拍的。

現在都升級后都是激光對焦抓拍的

問 10 闖紅燈拍照的路口是不是地上一定要有感應線圈才拍的到

2，但地面上卻沒發現有感應線圈誰知道這是怎樣啟動抓拍呢

這種情況下，不需要感應線圈，只要是紅燈亮起，就開始錄像。審核警察會根據高清攝像頭辨別是否違章并處罰。

但地面上卻沒發現有感應線圈誰知道這是怎樣啟動抓拍呢

3，怎么測線圈電感

有RLC測量儀器可以測。有的萬用表也能測量，如MF-47型萬用表。也可以搭電路用電壓表測量，方法如下：測量U1、U2和總電壓U，用圖解法求得UL，再求得XL=UL/I,就可以算出L=XL/ 2πf

怎么測線圈電感

4，地面感應線圈測速原理是采用什么方式知道車量超速然后通知攝像頭攝像

測速原理：根據車輛經過平行線圈的速度來判斷是否超速并攝像取證 00:00 / 00:5870% 快捷鍵說明空格: 播放 / 暫停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 單次快進5秒 ←: 單次快退5秒按住此處可拖拽不再出現可在播放器設置中重新打開小窗播放快捷鍵說明

5，現在我們這的路口都新裝了闖燈照相設備但地面上卻沒發現有感應

這種情況下，不需要感應線圈，只要是紅燈亮起，就開始錄像。審核警察會根據高清攝像頭辨別是否違章并處罰。

測不闖紅燈

你好！智能電子警察根據你行駛的軌跡。如果對你有幫助，望采納。

6，地面感應線圈測速原理是采用什么方式知道車量超速然后通知攝像頭攝像

地面埋設感應圈（或感應棒）這種方法比較經典，檢測效果也不錯。如我國南方，如上海、廣東等地區多采用此法。根據車輛經過平行線圈的速度來判斷是否超速，并攝像取證。該檢測方法的缺點是在于地面埋設的感應線圈的施工量大，路面一旦變更則需重埋線圈，另外高緯度開凍期和低緯度夏季路面以及路面質量不好的地方對線圈的維護工作都是巨大的。

7，如何判斷線圈是否產生感應電流

用小磁針放在旁邊檢測

不需要用兩個平衡鋁環就是楞次鋁環就可以驗證

第一，看是否組成閉合回路如果沒有的話只有感應電壓，沒有電流第二，回路中德磁通量是否發生變化，如果發生變化就有感應電流變化如果是均勻的，那電流是恒定電流如果變化率不是一定的，那就是非恒定電流

測量線圈兩端的電壓，有電壓就有感應電流。

磁通量是否變化。

簡單拿個指南針放在斷線圈下面指南針有偏差就有產生感應電流反之則沒有

8，道閘地感線圈怎么測量好壞

電阻檔調乘100，如果指針擺幅過大再調乘10檔，用萬用表只能測線圈的直流電阻，線圈好壞無法測出來，比如，線圈匝間短路，看不出電阻值變化，只能通電判斷。用萬用表測一下，因為地感線圈是一根整體的線，用數字萬用表有測量二極管檔或者蜂鳴器，將調到這個，將紅筆接電線的一頭，黑筆接電線另一頭，如果電線是通的，蜂鳴器會響，如果不響，說明電線斷路不通。道閘地感線圈的測試當然兩根線路破損也是會響，這就要測量一下線圈的電感量應保持在100uH到300uH之間表示正常，否則有問題。或者用萬用表測量一下線圈阻值，小于10Ω也是正常的，反之則有問題，這樣，就可以知道地感線圈是否是好壞的。拿大塊的鐵板類似道閘的小門也可以，拿鐵板往地感范圍內放地上，然后看道閘里的繼電器是否有信號輸入，然后把鐵板拿起來再看看道閘里面的繼電器是否恢復原狀。

9，什么是地感線圈

你所說的“地感線圈”就是一個振蕩電路。它是這樣構成的，在地面上先造出一個圓形的溝槽，直徑大概1米，或是面積相當的矩形溝槽，再在這個溝槽中埋入兩到三匝導線，這就構成了一個埋于地表的電感線圈，這個線圈是一個振蕩電路的一部分，由它和電容組成振蕩電路，其原則是振蕩穩定可靠，這個振蕩信號通過變換送到單片機組成的頻率測量電路，單片機就可以測量這個振蕩器的頻率了。當有大的金屬物如汽車經過時，由于空間介質發生變化引起了振蕩頻率的變化（有金屬物體時振蕩頻率升高），這個變化就作為汽車經過“地感線圈”的證實信號，同時這個信號的開始和結束之間的時間間隔又可以用來測量汽車的移動速度。這就是“地感線圈”。技術關鍵是設計出的振蕩器穩定可靠并且有汽車經過時頻率變化明顯。

10，地面沒有感應線圈的路口闖紅燈會拍嗎

是會被拍到的。1、違章電視抓拍的原理：有兩種方式，一種是地下埋設感應線圈，橫桿上架設數碼相機，用于對闖紅燈的抓拍，另一種是架設攝像機，用于對超速、闖紅燈、違章停車等進行實時錄相。無論哪種方式，都會對于違章車輛拍攝至少三張圖片，一張是瞬間違章圖片，一張是號牌識別圖片，一張是全景圖片。不論哪種方式，都是24小時開機拍攝，圖片保留時間一般是一周。 2、違章處理過程：指揮中心收到圖片，會將車牌號信息與車管所信息相比對，從而調出車輛的綜合信息，如車主、車型、顏色等，然后由信息處理人員錄入北京市公安交通管理局網站，以使違章車主能夠進行查詢。 3、信息損失問題：不是所有違章的車輛都能夠被拍下來，只有車牌圖片清晰的情況下，信息錄入人員才能將違章車輛輸入數據庫進行處理。 4、拍攝范圍：一個攝像機通常只拍一個車道，少數可拍兩個車道，一般都是設在從左向右數的第一和第二條車道上。數碼相機的拍攝范圍較寬，所以在城區內大多數都能夠拍到同向所有的車道。 5、如何避免被抓拍：（1）、第一，也是最安全的，就是不違章。（2）、第二，注意路況，前方看見橫桿上架著攝像機，一定要減速通過。（3）、第三，不推薦的方式，走最右側的車道。（4）、第四，感覺不對的時候，上交通管理的網站上查，一周內如無通知，就是信息未被處理。（5）、第五、如果違章停車被貼條，不要急著去交錢，先上交通管理局的網站上看看,如果一個月內沒有發現自己的記錄，那么年檢的時候也就不會有這條記錄。擴展資料：1、一般來說交通違章罰款主要有2種。一是現場違章開單。二是電子違章記錄。現場違章開單通常是由交通執法人員現場取證，并開具處罰決定書。當然也有是城管執法人員開罰的，因為車輛要是停放在人行道上或者非交通用地的公共場地，屬于違反城市管理條例，也屬于城管部門管轄。2、交通違章行為在事故發生中所起作用的大小，主要是根據路權原則和安全原則來判定的，而路權原則是認定交通事故責任大小的根本原則。（1）違反各行其道規定的。（2）違反讓行規定的。（3）違反交通規則其他規定的。（4）違反交通安全原則的。3、道路交通事故是指車輛的駕駛人員、行人、乘車人員以及其他在道路上進行與交通有關的活動的人員，因違反交通管理法規、規章，過失造成人身傷亡或者財產損失的事故。交通事故責任者應當按照所負交通事故責任，承擔相應的賠償責任。認定道路交通事故責任的原則有以下三點：（1）、當事人有違章行為。即交通事故的當事人有違犯道路交通法規的行為，也就是俗稱的違章行為。如不存在違章行為，就不屬于交通事故。（2）、違章行為與損害結果之間存在因果關系。交通違章行為與交通事故之間有因果關系的，要負相應交通事故責任。當事人沒有違章行為或者雖有違章行為，但違章行為與交通事故無因果關系的，不負交通事故責任。（3）、當事人違章行為在交通事故中作用的大小，認定當事人應負交通事故責任的大小。一方當事人的違章行為造成交通事故的，有違章行為的一方負事故的全部責任。兩方當事人的違章行為共同造成交通事故的，違章行為在交通事故中作用大的一方負主要責任，另一方負次要責任；違章行為在交通事故中作用基本相當的，兩方負同等責任。（4）、三方以上當事人的違章行為共同造成交通事故的，根據各自的違章行為在交通事故中的作用大小劃分責任。4、《道路交通事故處理辦法》第31條規定：交通事故責任者對交通事故造成損失的，應當承擔賠償責任，承擔賠償責任的機動車駕駛員暫時無力賠償的，由駕駛員所在單位或者機動車所有人負責墊付。但是，機動車駕駛員在執行職務中發生交通事故，駕駛員所在單位或者機動車的所有人在賠償損失后，可以向駕駛員追償部分或全部費用。，道路交通事故損害賠償主體大致分為：（1）、對事故后果負直接責任的駕駛員，駕駛員本身就是車主，就由駕駛員負責賠償。（2）、駕駛員并非車主，而是在辦私事過程中發生交通事故的，駕駛員應當承擔賠償責任，但暫時無力賠償的，應由機動車的所有人負責暫時替他支付賠償費。（3）、如果機動車與非機動車、行人發生交通事故，造成人員死亡或者重傷，機動車一方無過錯的，應賠償對方10%的損失。參考資料：百度百科：交通違章

11，停車場地感線圈有標準嗎

有，這個要根據地感處理器的參數要求來定 ,一般來說，做成1米*2米的就行，可根據現場情況大小調節

標準停車場地感線圈安裝工藝一、切槽規范 1、用于水泥及瀝青地面的做法：道閘的地感線圈大小尺寸為1.0m×2.0m，其形狀有矩形和平行邊形，視具體情況而定，一般情況為矩形（注意：在四角處一定要導角，以防傷線），如車道寬大于4，就采用平行四邊形（其形狀見附圖）。切槽的深度為4~6cm，寬度為0.5cm，位置于閘桿的正下方，槽內不得有雜物。 2、果需要鋪設地感線圈的路面是方磚、地磚等，一定要求甲方在地磚下面做一個圈梁，把地感線圈做在圈梁內。二、布線規范用bv1.0單芯銅線50m，環繞槽內，四角用絕緣紙包角，杜絕劃傷外皮，一層一層順繞5圈，出頭處線雙絞布于道閘內，出口處套好絕緣管套，測試線圈對地電阻不得小于10mω。三、封槽規范以上工作完成之后，便可封槽膠，其膠的材料為環氧樹脂，乙二胺，配方比例為10:0.8，一般用量為1.5公斤左右，攪拌均勻，注進槽內，灌透所有縫隙，剛好平地面為準。四、檢測整個工作完成之后，仔細檢查看是否符合要求，待膠干透后再接上控制器進行調試。停車場地感線圈埋設需知一、線圈材料在理想狀況下（不考慮一切環境因素的影響），地感線圈的埋設只考慮面積的大小（或周長）和匝數，可以不考慮導線的 ic智能卡材質。但在實際工程中，必須考慮導線的機械強度和高低溫抗老化問題，在某些環境惡劣的地方還接觸式ic卡必須考慮耐酸堿腐蝕問題。由于導線一旦老化或抗拉伸強度不夠導致導線破損，則檢測器將不能正常工作。在實際的工程中，建議采用1.0mm以上鐵氟龍高非接觸式ic卡溫多股軟導線。二、線圈形狀 1、矩形安裝通常探測線圈應感應ic卡該是長方形。兩條長邊與金屬物運動方向垂直，彼此間距推薦為1米。長邊的長度取決于道路的寬度，通常兩端比道路間 id卡距窄0.3米至1米。 2、傾斜45°安裝在某些情況下需要檢測自行車或摩托車em格式id卡時，可以考慮線圈與行車方向傾斜45°安裝。 3、“8”字形安裝在某些情況下，路面較寬（超過六米）tk4001id厚(薄)卡而車輛的底盤又太高時，可以采用此種安裝形式以分散檢測點，提高靈敏度。這種安裝形式也可用于滑動門的檢測，但線圈必須靠近滑動門。三、線圈的匝數為了使檢測器工作在最佳狀下，線圈的電tk4100iso薄卡感量應保持在100uh－300uh之間。在線圈電感不變的情況下，線圈的匝數與周長有著重要關系。周長越小，匝數就越多。一般可參照 mf1（mifare one）薄卡下表：由于道路下可能埋設temic卡有各種電纜管線、鋼筋、下水道蓋等金屬物質，這些都會對線圈的實際電感值產生很大影響，所以上表數據僅供用戶參考。在實際施工時用戶應使用電感測感應卡試儀實際測試地感線圈的電感值來確定施工的實際匝數，只要保證線圈的最終電感值在合理的工射頻卡作范圍之內(如在100uh—300uh之間)。四、輸出引線在繞制線圈時，要留出足夠長異形卡度的導線以便連接到環路感應器，又能保證中間沒有接頭。繞好線圈電纜以后，必須將引出電纜做成緊密雙絞的形式，要求最少1米絞合20次。否則，未雙絞的輸出引線將會引入干攏，使線圈電感值變得不智能卡穩定。輸出引線長度一般不應超過5米。由于探測線圈的靈敏度隨引線長度的增加而降低，所以引線電纜的長度要盡可能短。五、埋設方法線圈埋設首先要用切路機在路磁卡面上切出槽來。在四個角上進行45度倒角，防止尖角破壞線圈電纜。切槽寬度一般為4到8毫米，深度30到50毫米。同時還要為線圈引線切一條通到路邊的槽。但要注意：切槽內必須清潔無水或其它液體滲入。繞線圈時必須將線圈拉直，仿偽卡但不要繃得太緊并緊貼槽底。將線圈繞好后，將雙絞好的輸出引線通過引出線槽引出。在線圈的繞制過程中，應使用電收費儲值卡感測試儀實際測試地感線圈的電感值，并確保線圈的電感值在在100uh—300uh之間。否則，應對線圈的匝數進行調整。在線圈埋好以后，為了加強保護，可在線圈上繞會員卡杭州金信智能卡有限公司一圈尼龍繩。最后用瀝青或軟性樹脂將切槽封上。

12，請問地感線圈怎么測電感量

用萬用表怎么樣測量電感電感器、變壓器檢測方法與經驗1色碼電感器的的檢測將萬用表置于R×1擋，紅、黑表筆各接色碼電感器的任一引出端，此時指針應向右擺動。根據測出的電阻值大小，可具體分下述三種情況進行鑒別：A被測色碼電感器電阻值為零，其內部有短路性故障。B被測色碼電感器直流電阻值的大小與繞制電感器線圈所用的漆包線徑、繞制圈數有直接關系，只要能測出電阻值，則可認為被測色碼電感器是正常的。2中周變壓器的檢測A將萬用表撥至R×1擋，按照中周變壓器的各繞組引腳排列規律，逐一檢查各繞組的通斷情況，進而判斷其是否正常。B檢測絕緣性能將萬用表置于R×10k擋，做如下幾種狀態測試：(1)初級繞組與次級繞組之間的電阻值；(2)初級繞組與外殼之間的電阻值；(3)次級繞組與外殼之間的電阻值。上述測試結果分出現三種情況：(1)阻值為無窮大：正常；(2)阻值為零：有短路性故障；(3)阻值小于無窮大，但大于零：有漏電性故障。3電源變壓器的檢測A通過觀察變壓器的外貌來檢查其是否有明顯異常現象。如線圈引線是否斷裂，脫焊，絕緣材料是否有燒焦痕跡，鐵心緊固螺桿是否有松動，硅鋼片有無銹蝕，繞組線圈是否有外露等。B絕緣性測試。用萬用表R×10k擋分別測量鐵心與初級，初級與各次級、鐵心與各次級、靜電屏蔽層與衩次級、次級各繞組間的電阻值，萬用表指針均應指在無窮大位置不動。否則，說明變壓器絕緣性能不良。C線圈通斷的檢測。將萬用表置于R×1擋，測試中，若某個繞組的電阻值為無窮大，則說明此繞組有斷路性故障。D判別初、次級線圈。電源變壓器初級引腳和次級引腳一般都是分別從兩側引出的，并且初級繞組多標有220V字樣，次級繞組則標出額定電壓值，如15V、24V、35V等。再根據這些標記進行識別。E空載電流的檢測。(a)直接測量法。將次級所有繞組全部開路，把萬用表置于交流電流擋(500mA，串入初級繞組。當初級繞組的插頭插入220V交流市電時，萬用表所指示的便是空載電流值。此值不應大于變壓器滿載電流的10％～20％。一般常見電子設備電源變壓器的正常空載電流應在100mA左右。如果超出太多，則說明變壓器有短路性故障。(b)間接測量法。在變壓器的初級繞組中串聯一個10/5W的電阻，次級仍全部空載。把萬用表撥至交流電壓擋。加電后，用兩表筆測出電阻R兩端的電壓降U，然后用歐姆定律算出空載電流I空，即I空=U/R。F空載電壓的檢測。將電源變壓器的初級接220V市電，用萬用表交流電壓接依次測出各繞組的空載電壓值(U21、U22、U23、U24)應符合要求值，允許誤差范圍一般為：高壓繞組≤±10%，低壓繞組≤±5％，帶中心抽頭的兩組對稱繞組的電壓差應≤±2％。G一般小功率電源變壓器允許溫升為40℃～50℃，如果所用絕緣材料質量較好，允許溫升還可提高。H檢測判別各繞組的同名端。在使用電源變壓器時，有時為了得到所需的次級電壓，可將兩個或多個次級繞組串聯起來使用。采用串聯法使用電源變壓器時，參加串聯的各繞組的同名端必須正確連接，不能搞錯。否則，變壓器不能正常工作。I.電源變壓器短路性故障的綜合檢測判別。電源變壓器發生短路性故障后的主要癥狀是發熱嚴重和次級繞組輸出電壓失常。通常，線圈內部匝間短路點越多，短路電流就越大，而變壓器發熱就越嚴重。檢測判斷電源變壓器是否有短路性故障的簡單方法是測量空載電流(測試方法前面已經介紹)。存在短路故障的變壓器，其空載電流值將遠大于滿載電流的10％。當短路嚴重時，變壓器在空載加電后幾十秒鐘之內便會迅速發熱，用手觸摸鐵心會有燙手的感覺。此時不用測量空載電流便可斷定變壓器有短路點存在。

⑴ 線圈材料在理想狀況下（不考慮一切環境因素的影響），電感線圈的埋設只考慮面積的大小（或周長）和匝數，可以不考慮導線的材質。但在實際工程中，必須考慮線導線的機械強度和高低溫抗老化問題，在某些環境惡劣的地方還必須考慮耐酸堿腐蝕問題。由于導線一旦老化或抗拉伸強度不夠導致導線破損，則檢測器將不能正常工作。在實際的工程中，建議采用1.0mm以上鐵氟龍高溫軟導線。⑵ 線圈形狀①矩形安裝通常探測線圈應該是長方形。兩條長邊與金屬物運動方向垂直，彼此間距推薦為1米。長邊的長度取決于道路的寬度，通常兩端比道路間距窄0.3米至1米。