鄭州四環高架能夠縮短人們的出入城時間去年鄭州限行就是限行到了四環，車主進出城非常不便，而四環高架建成后，即便是限行到四環，依然可以很快的到達自己想去的目的地周邊。總之，鄭州四環高架建成后能夠極大方便人們的出行，減輕了進出鄭州的流量壓力，鄭州四環高架有利于擴展城區的建成面積鄭州四環高架由西四環、南四環、東四環和大河路合圍而成，全長93公里，不設置紅綠燈，極大的方便了人們的出行。

1、鄭州會向西南發展嗎？

今天將本回答梳理了一下，重新進行了編輯，讓內容顯得更為豐富和飽滿，希望讀者喜歡。本次重新編輯，仍然是直接干貨，不放圖片，整體說一下東，南，西，北四個方向，用排除法，看哪些不可能重點發展。北部，有黃河天塹阻隔，老老實實做鄭州后花園，至于說什么將黃河成為鄭州內河，那是不懂長江和黃河在航運方面的不同，長江在航運方面的作用用“黃金水道”形容一點不為過，只要能通航，造就一個長江三角洲經濟區沒問題，再造一個中下游經濟區更是沒問題。

黃河？不行！尤其是中下游，因為沒水，不通航！長江航道被稱為“黃金航道”，因為每年有大量的船只過往，就能對長江兩岸的城市碼頭帶來交易，繁榮經濟，但黃河中下游受汛期影響非常大，在枯水季河道幾乎是沒水的，沒有誰的河道當然不能通行船只，也就產生不了交易。那些要讓黃河成為鄭州內河的太想當然了！西部，奈何有丘陵山川阻隔，那洛陽本就是除了鄭州之外神一般的存在，一，二，三產業結構合理，有強大的二產基礎，也是河南為數不多的重工業城市，這也是鄭州比較眼紅的，

但有山川阻隔，也讓西部獨自成為副中心的可能。何況河南省已經確定洛陽成為河南的副中心城市，輻射和帶動豫西地區的核心城市，咋可能再去與洛陽融城發展呢？西部就說自家代管的鞏義，工業也不是一般的強，就因為丘陵阻隔，難以形成互動，再往西，與洛陽互補？東部，奈何孤掌難鳴，一個只有2000億左右的文旅城是，也沒什么像樣的工業，鄭州在東擴過程中，到白沙貌似都已是極限，向東發展，貌似跟鄭州互補型也沒有啊，

還是個拖油瓶。光靠著鄭州一邊出死力，開封心有余而力不足，因為自己二產幾乎就是個廢柴，連個像樣的工業都沒有，做一些鄭州的附加產業都相當吃力，你讓開封和鄭州在跟其他新一線城市干架的時候，幫鄭州一把那是癡人說夢，能不讓鄭州分心就是好的！再說，鄭州向東發展融城這么多年了，除了鄭州掙完GDP然后開車去開封逛個夜市，給開封送送鈔票之外，這還是自產自銷啊！另外，河南省住建廳已經搬到中牟的象湖開府辦公了，但為什么省政府其他廳局機關遲遲不搬進象湖呢？小道消息是“一主一城”戰略，現在的主城區和航空港區之間缺少一個聯通的環節，

但現在有了支點了，那就是濱河國際新城，將主城區和港區連接起來了，兩個正廳級城區，連成一片了，省政府開始盤算想要往濱河國際新城搬呢！南部，建成的新鄭機場，在建的全國唯一一個航空港綜合實驗區，鄭州南站，地鐵站這四位一體，中長期規劃中，一主一城，指的就是現在主城區，一城是航空港區，現在這倆地方通過前期已經規劃現在建的不錯的濱河國際新區連接起來了。

整個南部距離許昌的長葛和禹州50-70公里，工業發達，二產占比高，恰恰是能補足鄭州二產占比低的缺陷，禹州和長葛也是真金白銀如假包換的全國綜合實力百強縣之二。我國際鄭融城不了鞏義洛陽，我融一下禹州長葛和許昌可以吧，而且許昌建成和規劃的四條高鐵，這怎么看感覺鄭許一體化都是比較靠譜。至于題主所說西南方向，南部如果是未來發展方向的話，西南方向未來可期，

2、鄭州兩年后的房價會怎么樣？

我來個簡單粗暴的，因為分析的再多都抵不過一紙政策。1.如果政策本質上放松（包括利率下調、取消限售、放松限購限貸等實質性的政策）：2年后房價一定會起來，漲幅超過50%甚至更多，2.政策表面保持不變，暗地里放松（限購可以解決，利率可以下調，首付可以分期）：2年后房價會保持平穩微張的態勢繼續走，甚至出現降價。

3、鄭州西四環外的滎陽，緊挨鄭州的房子能買嗎？