四輛山東過來的超載車，壓垮了無錫的一座跨線橋，結果變成了無錫的橋質量不好。19年，10月10號晚，無錫錫港高架坍塌，高架坍塌，下面壓扁了三輛車，傷亡情況尚不明確，但是通過圖片可以看出來，讓人揪心，一聲巨響，錫港路上方的312國道高架橋突然側翻，近百米長的混凝土橋面砸向3輛小車，導致3人當場遇難，2人受傷。
1、為什么現在不報道無錫高架橋坍塌事故了？
這種政府工程項目出了事故，大家都懂的，除了第一時間現場發回來的那些報道，后面就很難挖掘到深度的內容了，畢竟里面涉及到的東西太復雜，相關部門早就封鎖了現場。涉事的運輸公司相關負責人已經被依法拘留，而相關的善后工作也進行了處理，但是，老百姓最關心的工程質量調查問題，勢必會牽扯到很多單位和人，這些情況被調查是需要很長時間的，而且也會遇到很多阻礙，這件事一時半會兒也不可能有結論。
首先感謝邀請，做為一名幾十年的高鐵橋梁行業從業者，我來回答這個問題。一家之言，歡迎各位斧正，當時第一時間聽到這個消息，第一反應就是:怎么橋梁又塌了？幾年前，我生活的城市株洲，也因為爆破的原因，造成紅旗路高架橋垮塌，給人民生命財產帶來了極大的損失，所以這一次，心情和大家一樣沉重，也想搞清楚事故發生的原因。
大家知道，橋梁在公路鐵路線上運用很多，已經司空見慣了，從外形上一般分為箱型梁和T型梁。這兩種橋梁都需要支座和承臺橋墩連接，橋梁支座按結構可分為三大類，一是板式橡膠支座，二是盆式支座，三是球形支座，按固定與否分類又可以分為固定支座和活動支座兩類。橋梁支座有足夠的豎向剛度，能將上部構造的反力可靠的傳遞給承臺，同時又有較大的剪切變形能力，以滿足上部構造的水平位移，
這是是需要預埋在橋梁梁身的支座板這是箱形橋梁，支座板位于橋端江邊位置，鋪架的時候需要將橋梁可靠的固定在承臺上。大家注意，這里的支座是四塊，分別位于橋梁兩端的頂邊，受力寬度已經足夠，箱形梁上部翼緣板足夠寬，但是翼緣板位置基本是只承受電纜槽里面電纜的重量，所以受力不是很大。據報到，這次無錫的橋是采用的獨柱橋墩，也就是下圖這個樣子的:從這個圖可以清楚的看出來，由于獨柱墩受力面積小，如果橋面承受極限重量，極易產生受力不均勻現象，如果極限重量大于橋梁本身重量，那么橋梁發生側翻就是很正常的事了，
而我們現在的高鐵箱梁采取的鋪架方式是這樣的:由于采取了雙支座板，使得橋梁受力年紀加大，加上超過墩臺位置的翼緣板不受重力，所以，高鐵橋梁產生不平衡力的現象幾乎不存在，顯然，這種設計比單柱式墩臺設計要合理的多。很難想象，這種非單柱式設計會產生側翻，就像下圖這樣:這得要多大的力啊！說到這里，大家會提出來，那鐵路T型梁鋪架也基本是單柱啊，
是的，梯形梁長得是這樣子的:基本單片也和單柱式差不多，但是，梯形梁在鋪架好之后，兩片梁之間會用精軋螺紋鋼連接，并且采用橫向張拉技術，連接角之間最后也會用混凝土澆筑連接，使兩片梁形成整體，這樣無疑增添了橋梁的安全系數。這是梯形梁中間的情況，最后兩片梯梁之間會連接成一個整體，我們再來看看無錫這車側翻橋梁的實際情況，這是側翻橋梁單柱墩。
大家可以看出來，盡管橋梁寬度足夠，但是因為支座位于橋梁中間，兩邊受力面積寬大，一旦遇上極限重量，橋梁受力不均勻，發生側翻的概率還是有的，所以，本次橋梁側翻事故，我個人覺得設計可能不盡合理，管理也有疏漏的地方，對于嚴重極限超載車輛的管理不到位，多重原因疊加，造成了這次慘痛事故。我是高鐵從業者一包白沙，感謝各位閱讀！，
3、無錫高架坍塌事件，你怎么看？
2019年，10月10號晚，無錫錫港高架坍塌。受到此次事故的影響，312國道上海方向車輛積壓5.3公里，來到陽光100段；南京方向車輛積壓2.4公里，此刻，感到無比悲痛，今晚注定是一些家庭的不眠之夜，高架坍塌，下面壓扁了三輛車，傷亡情況尚不明確，但是通過圖片可以看出來，讓人揪心，那么此次坍塌原因是什么？目前民間傳聞推測是貨車超重或者是共振造成坍塌。
