在“5·6”空姐遇害事件中，滴滴道歉了，也被要求整改了，但是沒過三個月，又出事了。一查才知道，各地方的滴滴還是黑車，沒有在當地的監管部門備案，沒有接入政府的監管數據，滴滴本身的安全系統漏洞沒有完善，甚至可以說滴滴之前為了利潤的增長，把客服全部外包，這樣的客服為了利潤當然也不會用心給你服務，才會導致出現危險，要找滴滴客服是那么的艱難，而且錯過了最佳的搶救時間。

1、“不能道歉了事，滴滴5天被10余城約談責令整改”，背后預示著什么信息？

出現如此重大的安全事故，而且是在三個月內出現兩起，國家層面如果再不出面對此事進行嚴肅處理，那么引發民怨的就不止滴滴公司了。在“5·6”空姐遇害事件中，滴滴道歉了，也被要求整改了，但是沒過三個月，又出事了，可見，在“5·6”事件后，滴滴的整改是存在問題的。滴滴的做法，引發了巨大的輿論漩渦，簡單的道歉顯然是無法平息現在的輿論的，滴滴必須做出實質性的整改，并且要讓大家看到整改的進程以及整改的效果，

2、多部門約談滴滴，9月底前整改不到位，下架app關停平臺，這個措施你支持嗎？

謝邀！這個措施不是支持不支持的問題了，已經是政府強勢介入監管，在這種形勢下，怎么也算是支持了。一查才知道，各地方的滴滴還是黑車，沒有在當地的監管部門備案，沒有接入政府的監管數據，滴滴本身的安全系統漏洞沒有完善，甚至可以說滴滴之前為了利潤的增長，把客服全部外包，這樣的客服為了利潤當然也不會用心給你服務，才會導致出現危險，要找滴滴客服是那么的艱難，而且錯過了最佳的搶救時間，

3、告別滴滴，回歸傳統出租車，我們就真的安全了嗎？你怎么看？

凡事沒有絕對安全，出租車也有一些惡性犯罪案例，那么是否就代表出租車不安全呢？當然不能這么說，那網約車近期惡性事件頻發是否就能說明網約車不安全呢？當然可以這么說。原因很簡單，中國出租車的保有量非常龐大，統計過的30余個城市保有量達到34萬左右，而加入港澳臺和特別行政區中國共有661個城市，那么出租車的保有量至少在500萬臺左右（臆測），

出租車的管理之嚴格接觸過營運車輛行業的人都不會陌生，規則之嚴苛營運成本之大可見一斑，如此之大的數字而且有嚴格監管的狀態下，依舊會有惡性事件發生，可以想象如果沒有有力監管的話這個行業會混亂到什么地步。而網約車目前有接近70萬的從業車輛和人員，但是辦理了營運資質投保了營運車險，可以合法上路并且接受管理的車輛僅僅在5萬左右，

那么可以理解為至少有60多萬臺是黑車，這些車沒有任何安全保障可言。車主車輛信息僅僅是平臺通過網絡上傳件的低級審核，作假輕而易舉，這些車是否可以理解為不穩定因素呢？任何行業沒有規則總會混亂，魚龍混雜三教九流任誰都可以從業，談何穩定呢？網約車平臺放任自流明顯是不作為，造成不穩定因素這些平臺其實是罪魁禍首。

很多人會那生活艱難當做借口，這個社會沒人活的容易，而網約車也僅是近幾年才流行起來，在沒有網約車之前這些人是如何生存的呢？其次有能力買車沒有能力生存不可笑嗎？無非是利益面前任何規則都是絆腳石，曾經混亂沒有規則的時候不能怪行業，但是官方制定規則之后仍然漠視，現在的結果這只能說是自作自受，網約車也好、出租車也罷，最終都是公共出行服務性質的出租汽車，本質沒有任何區別。