《國家中長期鐵路網規劃（2008年調整）》中規劃研究鐵路之一。成格鐵路東起四川成都，與成昆鐵路，成貴鐵路，成渝鐵路，成遂渝鐵路，寶成鐵路相連，西至青海格爾木，與格庫鐵路，敦格鐵路，西格鐵路相連，是連接青海腹地和四川省的一條鐵路，同時也是大西北聯系大西南的一條重要鐵路，對西部眾多旅游資源進行整合和開發，帶動西部旅游業快速發展，對完善我國西部鐵路網具有十分重要的作用，對于青海省的經濟發展也起著重要的作用。

1、四川南充有高鐵嗎？

南充現在確實沒有高速鐵路，南充現在的鐵路有達成鐵路和蘭渝鐵路以及南高鐵路，達成鐵路遂寧到三匯鎮這段在十幾年前幾乎是重新修建了一條雙線，按200公里時速的標準修建，蘭渝鐵路廣元到渭沱段也是按200公里時速的標準修建，但是由于這兩條線都有不少貨運列車運行，按鐵路部門后來的要求，動車組與貨運列車混跑的區段，動車最高運行時速限制在160公里，所以運行達成線和蘭渝線的動車最高運行時速都是160公里，南高線本身就是設計時速160公里。

2、昆明至成都高鐵有規劃嗎？

樓上幾位都回答的很好，成都~新機場~自貢~宜賓借道渝昆高鐵，這是目前已知確定的新成昆高鐵，其實成都~昆明高鐵最好路線是：成都~雅安~漢源~西昌~攀枝花~昆明。原因：1：扶貧鐵路，川西阿壩大涼山，貧困地區，交通極具不便，目前綠皮火車，豬羊人一起趕，地方太貧窮，交通太落后，2：旅游鐵路，成都~雅安~西昌~攀枝花，沿途大好風景風光秀麗，多重地形，多種氣候，待開發的旅游資源太多。

3：民族融合，此線路多個民族特別是彝族，藏族兩大名民族主要生活聚集區，4：線路彌補，八縱八橫基本成型，但整個中國地區西部地區沒有一條縱線，此線未來可以形成西寧(蘭州)~成都~西昌~攀枝花~昆明(大理)的最西部大縱線，往南可以延伸到東南亞(越南、緬甸、新加坡)，形成洲東南亞大動脈，往北可以連接新疆、銀川，盤活整個大西部。

3、時速350！蓉遵高鐵瀘州至遵義段納入四川省鐵路建設規劃,你怎么看？

時速350確實是很令人振奮了，畢竟在貴州和四川這些崇山峻嶺之間修建鐵路已經不容易，更何況是時速350的高鐵！蓉遵高鐵連接了成都和貴州北部的遵義，經過四川瀘州，對于川南板塊的提振效應是很明顯的，現在成都作為大城省會的“反哺”作用在逐漸的向四川其他地市展現出來了，未來四川和貴州之間的交融，除了成貴高鐵，而且還有蓉遵高鐵，都是非常便捷的，

△區位示意圖蓉遵高鐵經過的是瀘州，就和成貴高鐵是不同的線路，不可以說，相對來說更“直”一些，所以速度設計快也不難理解，相當于從成都往黔北遵義，不用經過重慶，也不用經過貴陽，直接從“截道”黔北，那么對于瀘州和遵義人而言，可能兩邊的大城市，一個是成都，另一個就是貴陽，而重慶相對來說被懸在了北面。未來，瀘州人到貴陽和遵義會更方便，而遵義人到成都等地也更方便，川黔之間的聯系可能會更緊密，并不一定會渝貴之間的合作少，

△成貴高鐵宜賓西站曾經聽過有人說過一句話，未來的成都和重慶，“得貴州者得天下”，而成都到遵義的高鐵有了，成都到貴陽的高鐵也有了，很容易形成一個成都、遵義、貴陽這樣三個城市之間的“閉環”，沿線的經濟帶動可想而知。可以說，相比重慶單向和遵義連接而言，成都多了一條線深入黔北，還有一條線直剎省會貴陽，未來的人口、產業等各方面的交融，可能會更大，

△瀘州站效果圖蓉遵這一條線，和成貴這一條線明顯的不同，就是連接了貴陽北面的遵義，而成貴則主要是締聯貴陽，遵義作為重慶和貴陽之間的貴州省第二大城市，區位優勢很明顯了，而且遵義的人口也不少，在貴州省內排名第二。瀘州作為川南板塊的人口大市，未來的增長潛力，朝著成都之間的交融度也在加強，未來向貴州流動的趨勢也很容易，特別是瀘州的地理區位，又處在云貴川渝交界的核心區域，未來只要高鐵等交通一旦更加通達，發展潛力可能并不比成貴線上的宜賓、樂山差，

4、成格鐵路什么時間開工？