初期可能到鄭州會(huì)有直達(dá)高鐵，然后同站換乘到西安的鄭西高鐵武石高鐵什么時(shí)候通車(chē),正如樓上所說(shuō)，已經(jīng)確認(rèn)不可能于今年開(kāi)通，而且沒(méi)有明確的通車(chē)時(shí)間表,要等這兩條高鐵都通車(chē)深圳到西安才有可能會(huì)開(kāi)行直達(dá)高鐵，但個(gè)人認(rèn)為這么長(zhǎng)距離開(kāi)行高鐵性?xún)r(jià)比不高,另石武高鐵黃河大橋的鋼管混凝土是我公司打的誰(shuí)知道石武高鐵兩側(cè)邯鄲段規(guī)劃多少米,石武鐵路客運(yùn)專(zhuān)線邯鄲段北起永年縣，南至臨漳縣河北河南交界處。

正如樓上所說(shuō)，已經(jīng)確認(rèn)不可能于今年開(kāi)通，而且沒(méi)有明確的通車(chē)時(shí)間表。可百度這么一條新聞：《多條高鐵和城鐵推遲通車(chē)》，http://finance.qq.com/a/20111109/001140.htm節(jié)選如下：這樣看來(lái)，說(shuō)不定要到明年底才能通車(chē)

石武高鐵沒(méi)有具體的通車(chē)時(shí)間，現(xiàn)在正在進(jìn)行靜態(tài)驗(yàn)收，估計(jì)要明年6月以后才能通車(chē)。廣深高鐵據(jù)說(shuō)是今年年底通車(chē)。要等這兩條高鐵都通車(chē)深圳到西安才有可能會(huì)開(kāi)行直達(dá)高鐵，但個(gè)人認(rèn)為這么長(zhǎng)距離開(kāi)行高鐵性?xún)r(jià)比不高。初期可能到鄭州會(huì)有直達(dá)高鐵，然后同站換乘到西安的鄭西高鐵

石武鐵路客運(yùn)專(zhuān)線邯鄲段北起永年縣，南至臨漳縣河北河南交界處。在我市依次穿越永年縣、邯鄲縣、成安縣、臨漳縣。全長(zhǎng)77公里，估算投資88億元，計(jì)劃完工日期為2011年年底。主要工程為兩橋一車(chē)站，包括河特大橋20．11公里，漳河特大橋47．915公里，邯鄲東站2．223公里。車(chē)站設(shè)3個(gè)站臺(tái)7股線，其中2條正線5條到發(fā)線，站房面積1萬(wàn)平方米。速度目標(biāo)值為350公里／小時(shí)，初期運(yùn)營(yíng)速度為300公里／小時(shí)。建成運(yùn)營(yíng)后，邯鄲至北京的客運(yùn)將由現(xiàn)在的3小時(shí)縮短為1．5小時(shí)

石武高鐵上面的弧形管是大橋的一種設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，世界大跨橋梁主要采用的方式有懸索橋、斜拉橋、鋼管混凝土拱橋、連續(xù)鋼構(gòu)，石武高鐵黃河大橋采用的就是鋼管混凝土拱橋，這種結(jié)構(gòu)是在鋼管中內(nèi)填素混凝土而形成的混合結(jié)構(gòu)，是在勁性鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)、螺旋配筋混凝土結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上演變和發(fā)展起來(lái)的一種新型混凝土結(jié)構(gòu)，其本質(zhì)屬于套箍混凝土，其特點(diǎn)是承載力高，塑性和韌性好，施工方便，造價(jià)低，在城市寬橋、特寬橋上具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力！另石武高鐵黃河大橋的鋼管混凝土是我公司打。