我就是一個南京順風車的車主，2015年至今已經跑了1200多單。那么跑100公里的成本是多少呢，在這里我先夸一下自己，作為一個資深的拉客仔，跑順風車如果排除非法營運這個帽子，我覺得月入過萬，那是很輕松的一個工作《比在市區跑某滴之類的要輕松得多》1、先用我自己的想法給大家普及一下跑順風車能不能賺錢!相信很多人也在，某條或某瓜視頻看過很多大神都發跑順風車一天賺多錢，很多都心動，自己也去跑。

1、在南京跑滴滴順風車，不是天天跑，上下班順道帶一個，客管處是否抓順風車，會罰款嗎？

我就是一個南京順風車的車主，2015年至今已經跑了1200多單。先曬一張我的行程，題主問南京跑順風車會不會被抓非法營運，首先你得弄清楚什么是非法營運。簡單的來說就是非營運車輛載人，以盈利為目的收取或者變相的收取車費的行為就屬于非法營運，而2016年國家推出網約車新政時也明確了私人小客車合乘是有利于緩解交通擁堵和減少空氣污染的，是值得鼓勵和規范發展的。

北京上海等城市在2017年網約車新政正式實施后也明確了順風車的詳細政策，對車輛，人員，接單方式和拼車費用等等都有了明確的規定，南京目前只明確實施了網約車新政，并未對順風車做出詳細規定，所以也不能貿然的告訴題主抓到是否會罰款。但如您描述的那樣，早晚上下班帶一單的話，應該是沒有什么危險性的，我跑了1200多單，2年多了，基本就是早晚各一單，平時接南京站的還比較多。

2、現在跑順風車還能掙錢嗎？

跑滴答或者哈羅順風車還能掙錢嗎？明確告訴你，不掙錢還有可能非法運營，我們首先來再次重新理解下順風車的概念：順風車是1998年一個叫王永的發起的公益性順路搭載路人超過萬人，后來影響越來越大。在2012年讓你身邊的空座，成為他人的希望！”2012年1月10日，王永聯合鄧飛、趙普、郎永淳、陳偉鴻五位公益人士在新浪微博發起的“春節回家順風活動引起社會人士的廣泛響應，

越來越多的人加入到這個行列中來。順風車概念由此而來，利用車主空閑座位，搭載順路方向的乘客，利用閑置社會資源，實現資源共享，減少低碳，環保出行，乘客節省了乘車費用，分擔車主的費用，實現一舉多得共贏，但是，在順風車在發展演變過程中，慢慢誤入歧途。本來就是公益性的利用車主正常用車順便搭載同路人，可惜現在變成了【利用順風車的名義實現商業化的非法運營謀利】，

這個也是國家有關部門重點調研的問題，所以有的城市明確規定，每天順風車不能超過三單等規定。目前滴滴出行因為自身安全管理問題已經無限期下架順風車，現在題主說的老牌滴答，后起之秀哈羅，哈羅是阿里系的產品，有馬云的背景支持很多人都覺得前景無限光明甚至好多人叫囂超越滴滴，實際情況中并沒有那么好。僅僅一部分城市可以注冊，并且現實中好多人車主注冊車輛有限，訂單抽取抽成大概百分之十，口號震天響現實反應一般般，

滴答順風車雖然上線時間比較久，但是一直不溫不火，主要問題是軟件設計不夠人性化，乘客使用體驗不好；，客服處理車主的速度太慢，司機注冊等小問題可能需要好久才能有人處理，基本屬于大公司的一些通病。久而久之，乘客發現總出現叫不到車的問題，本來滴滴出下線順風車滴答可以高調大舉占據市場份額，收復失地，但是，實際情況是，滴答沒有任何出彩的表現。

不管滴答還是哈羅都有一定補貼措施，但是不可能長期下去，尤其網約車新政落地后，順風車明顯不符合新政規定的規則，大量快車車主都放棄辦理資質，況且順風車微薄的利潤也不足以吸引車主辦理相關合法運營手續，所以，指望跑順風車掙錢基本想法是錯誤的，首先它違背順風車本身的定義，不符合網約車新政策規定，大部分地區都屬于非法運營的范疇。

3、專門跑順風車可以掙點錢嗎？

首先非常感謝邀請！在這里能夠為你解答這個問題，在這里我簡單的發表下個人觀點，現在讓我們一起探討一下，專門跑順風車可以掙錢嗎？這要看你在哪個城市了，如果是一線大城，人流動性也大，當然是可以掙到錢的！首先現在大順風平臺：有滴滴、嘀嗒、哈嘍三個平臺。先來說說這滴滴平臺，出事之后真的沒有以前好用了，要設置線路才能看到單子，一天也只能接兩單，感覺接單有種和快車單一樣的服務規定，但只有快車價格一半收入。