安州站決非有人認(rèn)為的綿陽西站）成蘭快鐵其設(shè)計(jì)為有砟有軌枕全封閉式重軌快速鐵路（160~200公里設(shè)計(jì)時(shí)速），近期達(dá)州市，宜賓市也已分別出臺(tái)了直達(dá)綿陽的高鐵規(guī)劃計(jì)劃，其綿陽終點(diǎn)站就為綿陽西站。如果這條高鐵花落綿陽，綿陽一步成為國(guó)家戰(zhàn)略大通道重要節(jié)點(diǎn)；如果花落別人家，那綿陽當(dāng)真就被高鐵邊緣了。

1、綿陽西站怎么規(guī)劃？

鐵路人說幾句，對(duì)于綿陽市遠(yuǎn)景規(guī)劃的綿陽西站（注：中國(guó)沒有所謂的高鐵站普速站一說，也沒有這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)）實(shí)質(zhì)在金家林總部經(jīng)濟(jì)區(qū)片區(qū)范圍臨高鐵大道，其高鐵大道也會(huì)直達(dá)成蘭快速鐵路所在的安州站（注：安州站決非有人認(rèn)為的綿陽西站）成蘭快鐵其設(shè)計(jì)為有砟有軌枕全封閉式重軌快速鐵路（160~200公里設(shè)計(jì)時(shí)速），近期達(dá)州市，宜賓市也已分別出臺(tái)了直達(dá)綿陽的高鐵規(guī)劃計(jì)劃，其綿陽終點(diǎn)站就為綿陽西站。

只是這些規(guī)劃近十年恐難于實(shí)現(xiàn)，對(duì)于綿陽來說最優(yōu)先考慮的還是一點(diǎn)兩線問題而非綿陽西站，首先應(yīng)盡快協(xié)調(diào)重慶蘭州落實(shí)蘭渝高鐵的計(jì)劃和在綿遂內(nèi)的走向問題，其次加快綿陽北站的整體搬遷問題，盡早建好皂角鋪鐵路物流港區(qū)和倉(cāng)儲(chǔ)，郵政，冷凍物流等等的建設(shè)，加快皂角鋪~梅家溝（臨繞城高速）貨運(yùn)專用線及綿陽石油庫(kù)，皂角鋪綿陽機(jī)場(chǎng)油庫(kù)，綿陽平政國(guó)家糧食儲(chǔ)備庫(kù)的整體搬遷工作，協(xié)調(diào)落實(shí)皂角鋪綿陽高鐵動(dòng)車組車檢所的建設(shè)（注：相當(dāng)于汽車站仃車場(chǎng)和檢修場(chǎng)）將來自然會(huì)有更多綿陽始發(fā)動(dòng)車至各地區(qū)（綿陽市政府早與成都局有協(xié)調(diào)商談車檢所一事），

2、綿陽為什么沒有高鐵站，現(xiàn)在很多城市都有東西南北站，而綿陽只有一個(gè)綿陽站？

鐵路人說兩句，在中國(guó)鐵路本身不存在所為的什么高鐵站，此種說法僅僅是路外人群在認(rèn)知上的一種看法而己，作為綿陽來說從市情及人口和流動(dòng)人口至少目前綿陽站完全能夠適應(yīng)滿足的了人們的出行需求，以綿陽這種人口在一百萬至二百萬之間的地市來說無需一市多站并且也是浪費(fèi)資源，從全國(guó)全省通高鐵和快鐵的地級(jí)城市看，一市幾站基本上規(guī)模及客流由于過于分散所以是人少車少人流量更少，車站站房從設(shè)計(jì)建設(shè)上規(guī)模均偏小又因人流嚴(yán)重不足也會(huì)導(dǎo)致車站片區(qū)城市規(guī)劃及建設(shè)不足，反而會(huì)導(dǎo)致人們的出行并不便利，從各方面目前來說至少綿陽還沒有新建客運(yùn)火車站的必要，當(dāng)然如果以后因新線的發(fā)展和將來的遠(yuǎn)景規(guī)劃則又是一回事。

3、在高鐵時(shí)代，綿陽是否已被完全邊緣化了？

1983年，中央決定將原\

高鐵時(shí)代，綿陽有被邊緣化的危險(xiǎn)，綿陽古稱綿州，歷為川北重鎮(zhèn)。當(dāng)年劉備入川，攻下涪城（今綿陽東）始得成都，方成霸業(yè)，新中國(guó)建立后，綿陽的崛起抓住了兩次機(jī)會(huì)：一是“三線建設(shè)”，有著良好戰(zhàn)略縱深的綿陽因其特殊的地理位置、地形條件和交通基礎(chǔ)，被中央確定為“三線建設(shè)”重點(diǎn)區(qū)域，先后布點(diǎn)了電子、機(jī)械、冶金、航空、核工業(yè)等四十多個(gè)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，長(zhǎng)虹、九州等一大批軍工單位先后落地綿陽，堅(jiān)實(shí)的軍工基礎(chǔ)由此奠定。