安州站決非有人認為的綿陽西站）成蘭快鐵其設計為有砟有軌枕全封閉式重軌快速鐵路（160~200公里設計時速），近期達州市，宜賓市也已分別出臺了直達綿陽的高鐵規劃計劃，其綿陽終點站就為綿陽西站。如果這條高鐵花落綿陽，綿陽一步成為國家戰略大通道重要節點；如果花落別人家，那綿陽當真就被高鐵邊緣了。

1、綿陽西站怎么規劃？

鐵路人說幾句，對于綿陽市遠景規劃的綿陽西站（注：中國沒有所謂的高鐵站普速站一說，也沒有這個標準）實質在金家林總部經濟區片區范圍臨高鐵大道，其高鐵大道也會直達成蘭快速鐵路所在的安州站（注：安州站決非有人認為的綿陽西站）成蘭快鐵其設計為有砟有軌枕全封閉式重軌快速鐵路（160~200公里設計時速），近期達州市，宜賓市也已分別出臺了直達綿陽的高鐵規劃計劃，其綿陽終點站就為綿陽西站。

只是這些規劃近十年恐難于實現，對于綿陽來說最優先考慮的還是一點兩線問題而非綿陽西站，首先應盡快協調重慶蘭州落實蘭渝高鐵的計劃和在綿遂內的走向問題，其次加快綿陽北站的整體搬遷問題，盡早建好皂角鋪鐵路物流港區和倉儲，郵政，冷凍物流等等的建設，加快皂角鋪~梅家溝（臨繞城高速）貨運專用線及綿陽石油庫，皂角鋪綿陽機場油庫，綿陽平政國家糧食儲備庫的整體搬遷工作，協調落實皂角鋪綿陽高鐵動車組車檢所的建設（注：相當于汽車站仃車場和檢修場）將來自然會有更多綿陽始發動車至各地區（綿陽市政府早與成都局有協調商談車檢所一事），

2、綿陽為什么沒有高鐵站，現在很多城市都有東西南北站，而綿陽只有一個綿陽站？

鐵路人說兩句，在中國鐵路本身不存在所為的什么高鐵站，此種說法僅僅是路外人群在認知上的一種看法而己，作為綿陽來說從市情及人口和流動人口至少目前綿陽站完全能夠適應滿足的了人們的出行需求，以綿陽這種人口在一百萬至二百萬之間的地市來說無需一市多站并且也是浪費資源，從全國全省通高鐵和快鐵的地級城市看，一市幾站基本上規模及客流由于過于分散所以是人少車少人流量更少，車站站房從設計建設上規模均偏小又因人流嚴重不足也會導致車站片區城市規劃及建設不足，反而會導致人們的出行并不便利，從各方面目前來說至少綿陽還沒有新建客運火車站的必要，當然如果以后因新線的發展和將來的遠景規劃則又是一回事。

3、在高鐵時代，綿陽是否已被完全邊緣化了？

1983年，中央決定將原\

高鐵時代，綿陽有被邊緣化的危險，綿陽古稱綿州，歷為川北重鎮。當年劉備入川，攻下涪城（今綿陽東）始得成都，方成霸業，新中國建立后，綿陽的崛起抓住了兩次機會：一是“三線建設”，有著良好戰略縱深的綿陽因其特殊的地理位置、地形條件和交通基礎，被中央確定為“三線建設”重點區域，先后布點了電子、機械、冶金、航空、核工業等四十多個重點建設項目，長虹、九州等一大批軍工單位先后落地綿陽，堅實的軍工基礎由此奠定。