最終來自于蘇聯的專家康坦斯丁·謝爾蓋耶維奇·西林提出一個大膽的創意，摒棄當時設計的氣壓沉箱法，采用鉆孔深樁基礎，利用蘇聯煤礦豎井施工的纜繩沖擊鉆機，懸吊十字形鉆頭一起一落，利用鋼絲繩的扭動，使得繩的末端在鉆頭頂部一個圓窟窿中，不斷地向一個地方旋轉微小的角度，在堅硬的巖石中砸出一個圓孔來；各種巖石的抗撞擊能力較抗靜壓的能力弱10倍；巖石破碎后，用泥漿將鉆渣懸浮起來，隔一段時間用取渣筒清孔；設備相對于旋轉式鉆機簡單，動力不大。

1、安慶的地理位置怎么樣？

安慶地處安徽的西南部，境內有長江流過，有天柱山等眾多山脈。安慶風景真是沒話說，一座城市山水俱有，氣候溫和舒適，就十分適合居住了，所以安慶又稱“舒洲”，意思就是適宜居住，但是反過來大家看，安慶北部有大別山，南部有黃山，兩邊都有山脈限制了安慶的地域發展，限制了安慶只能往西南和東北方向發展，境內有長江流過，穿全境而過，安慶也因為這種兩山夾一河的地形十分重要，被稱為南京屏障。

2、為什么有人說武漢長江大橋是蘇聯人建的，長江二橋是日本人援建的？

武漢長江大橋蘇聯修建，長江二橋日本援建，見證中國工業化路徑一個國家工業實力的顯著表現，是修路架橋的能力，當今世界，我國修路架橋的能力獨步天下，世界上最高的橋，世界上最長的橋，都在中國。世界第一高橋，目前為止是湖北的四渡河大橋，塔頂至峽谷谷底高差達650米，橋面距谷底560米，相當于200層樓高，然而，少有人知道，我國最早的現代化橋梁，其實是外國人援建的。

相對于我國其他地方，水陸交通中心武漢市最需要修建大橋的，早在1913年，詹天佑就策劃在武漢修建大橋。只可惜，常年的軍閥混戰，讓武漢長江大橋的幾乎一再擱置，1949年9月，63歲的橋梁專家李文驥聯合茅以升等一批橋梁專家，向中央人民政府遞交了《籌建武漢紀念橋建議書》，建議建造武漢長江大橋。當時，我國的第一屆政協會議，就通過了武漢長江大橋的議案，

作為新中國成立的第一個大工程，中央高度重視，周總理親自批注，鐵道部主抓，列入一五計劃重點工程。當時，中國工業實力有限，面對施工中的種種問題，始終找不到解決的辦法，其中最難的問題是，多個橋墩施工水深超過35米，接近40米，已經是沉箱施工的極限深度，沉箱工人一天只能工作2小時，進度始終無法進行。最終來自于蘇聯的專家康坦斯丁·謝爾蓋耶維奇·西林提出一個大膽的創意，摒棄當時設計的氣壓沉箱法，采用鉆孔深樁基礎，利用蘇聯煤礦豎井施工的纜繩沖擊鉆機，懸吊十字形鉆頭一起一落，利用鋼絲繩的扭動，使得繩的末端在鉆頭頂部一個圓窟窿中，不斷地向一個地方旋轉微小的角度，在堅硬的巖石中砸出一個圓孔來；各種巖石的抗撞擊能力較抗靜壓的能力弱10倍；巖石破碎后，用泥漿將鉆渣懸浮起來，隔一段時間用取渣筒清孔；設備相對于旋轉式鉆機簡單，動力不大，

最終，在蘇聯專家的幫助下，武漢長江大橋終于修建成功。武漢長江大橋，得到了“一橋飛架南北，天塹變通途”的美譽，不僅成了新中國開局的標志性巨大工程，還成了20世紀建筑遺產，武漢長江大橋，被畫在了2角錢的人民幣上，當時沒去過武漢，但都知道武漢長江大橋。武漢長江大橋，還和長城一樣，進入了小學生課本，成了無數人向往的地方，

改革開放后，武漢作為華中交通中心，長江上的通行壓力越來越大，沒有更多的橋梁，很明顯無法支撐武漢的發展。于是，1988年我國開始了武漢長江二橋的建設，1991年5月正式動工，武漢長江二橋的修建，我國已經基本上能夠自主完成，雖然技術上遠不如的水平，但已經比建國初期強太多太多了。據了解，我國改革開放以來的很多大型工程，如首都機場、上海浦東機場、武漢長江二橋，都使用了日本的貸款，

改革開放40多年來，日本對華援助累計達到了392億美元，占全部外國援助的66.9%。毫不客氣的說，我國改革開放有如此成就，與日本的資金支持有很大關系，從武漢長江大橋，長江二橋兩座大橋中，我們發現我國的工業化歷程，實際上經歷了蘇聯援助打基礎，日本援助練內功的過程，時至，我們的修路架橋能力獨步天下，被全世界人民譽為“基建狂魔”。