天津市碳配額109家企業，誰知道長春偉峰國際裝潢公司都叫什么名字

來源：整理時間：2023-01-18 06:58:59 編輯：天津生活手機版

1，誰知道長春偉峰國際裝潢公司都叫什么名字

長春·偉峰國際商務廣場 [偉峰國際廣場]建筑面積4.5萬平方米，高109米，共28層，地處長春市中心和南城副中心的交叉地帶，在軟、硬件服務上均屬于長春市的標桿項目。

誰知道長春偉峰國際裝潢公司都叫什么名字

2，證券公司投行業務問題跪求答案哇

投行業務的主要部分是證券保薦和承銷，證券業協會上有股票和債券承銷金額和承銷家數的數據排名，如果你有專門的數據庫可查就更好。其余部分包括并購重組的財務顧問收入、固定收益業務收入等，算投行業務比重當然最好按投行業務收入計算，只是可能這個數據不太好找全，畢竟有些排名靠前的券商還沒上市，信息披露可能沒那么全。但是基金管理、投資咨詢、期貨手續費和代理銷售不算投行業務。一般的財務顧問比如投資理財顧問之類的也不是投行業務。

證券公司投行業務問題跪求答案哇

3，碳排放配額怎么獲得

碳配額的獲得方式主要包括：拍賣競價獲得、政府免費分配、拍賣和免費分配混合。 1、拍賣政府通過拍賣的形式讓企業有償地獲得配額，政府不需要事前決定每一家企業應該獲得的配額量，拍賣的價格和各個企業的配額分配過程由市場自發形成。 2、免費分配政府將碳排放總量通過一定的計算方法免費分配給企業。歷史總量法：以企業過去的碳排放數據為依據進行分配。通常選取企業過去3~5年的二氧化碳排放量得出該企業的年均歷史排放量，而這一數字就是企業下一年度可得的排放配額。歷史總量法對數據要求較低，方法簡單，但忽視了企業在碳交易體系之前已采取的減排行為，同時企業還有可能在市場機制的影響下采取進一步減排行為。歷史強度法：以企業歷史碳排放為基礎，并通過在其后乘以多項調整因子將多種因素考慮在內的一種計算方法，如前期減排獎勵、減排潛力、對清潔技術的鼓勵、行業增長趨勢等。歷史強度法是要求企業年度碳排放強度比自身的歷史碳排放強度有所降低。基準線法：將不同企業（設施）同種產品的單位產品碳排放量按順序從小到大排列，選擇其中前10%作為基準線（10%為假設比例，不代表具體行業），每個企業（設施）獲得的配額量等于其產量乘以基準線值。對于數據基礎好、產品單一、可比性較強的行業可采用基于基準線法分配，如發電行業、電解鋁等。 3、混合模式從國際經驗來看，大部分碳交易體系都沒有采取純粹的拍賣或純粹的免費分配，而是采用配額分配到第三種模式即“混合模式”。混合模式既可以隨時間逐步提高拍賣的比例，即“漸進混合模式”，也可以針對不同行業采用不同的分配方法。

碳排放配額怎么獲得

4，碳排放配額怎么獲得

5，澳優美贊臣貝嬰美的奶粉有檢查到不

這些大品牌沒事，你看檢查出來的都是便宜貨。

全國目前共有175家嬰幼兒奶粉生產企業，其中66家企業已停止生產嬰幼兒奶粉。此次專項檢查對其余109家企業進行了排查，共檢驗了這些企業的491批次產品。專項檢查顯示，有22家企業69批次產品檢出了含量不同的三聚氰胺。檢出三聚氰胺嬰幼兒配方乳粉企業名單 1、石家莊三鹿集團股份有限公司生產的三鹿牌嬰幼兒配方乳粉 2、上海熊貓乳品有限公司生產的熊貓可寶牌嬰幼兒配方乳粉 3、青島圣元乳業有限公司生產的圣元牌嬰幼兒配方乳粉 4、山西古城乳業集團有限公司生產的古城牌嬰幼兒配方乳粉 5、江西光明英雄乳業股份有限公司生產的英雄牌嬰幼兒配方乳粉 6、寶雞惠民乳品（集團）有限公司生產的惠民牌嬰幼兒配方乳粉 7、內蒙古蒙牛乳業（集團）股份有限公司生產的蒙牛牌嬰幼兒配方乳粉 8、中澳合資多加多乳業（天津）有限公司生產的可淇牌嬰幼兒配方乳粉 9、廣東雅士利集團股份有限公司生產的雅士利牌嬰幼兒配方乳粉 10、湖南培益乳業有限公司生產的南山倍益牌嬰幼兒配方乳粉 11、黑龍江省齊寧乳業有限責任公司生產的嬰幼兒配方乳粉2段基粉 12、山西雅士利乳業有限公司生產的雅士利牌嬰幼兒配方乳粉 13、深圳金必氏乳業有限公司生產的金必氏牌嬰幼兒配方乳粉 14、施恩（廣州）嬰幼兒營養品有限公司生產的施恩牌嬰幼兒配方乳粉 15、廣州金鼎乳制品廠生產的金鼎牌嬰幼兒配方乳粉 16、內蒙古伊利實業集團股份有限公司生產的伊利牌兒童配方乳粉 17、煙臺澳美多營養品有限公司生產的澳美多牌嬰幼兒配方乳粉 18、青島索康營養科技有限公司生產的愛可丁牌嬰幼兒配方乳粉 19、西安市閻良區百躍乳業有限公司生產的御寶牌嬰幼兒配方乳粉 20、煙臺磊磊乳品有限公司生產的磊磊牌嬰幼兒配方乳粉 21、上海寶安力乳品有限公司生產的寶安力牌嬰幼兒配方乳粉 22、福鼎市晨冠乳業有限公司生產的聰爾壯牌嬰幼兒配方乳粉其他87家企業未檢出。

6，雅士利奶粉有問題嗎

有啊，我們也是吃的廣州雅士利奶粉，現在都去醫院檢查了，三聚氫胺的含量還比較高

部分產品有問題

國務院有關部門負責人稱，有問題的批次占總批次的14.05％不是所有批次的奶粉都有問題　　據新華社今晨電國務院有關部門負責人昨日就三鹿牌嬰幼兒奶粉重大安全事故的有關情況回答了記者提問。　　109家企業中22家有檢出　　問：這次事故發生后，國家質檢總局立即組織了專項檢查，請問檢查結果如何？　　答：我們組織對全國所有的嬰幼兒奶粉生產企業進行了以三聚氰胺為重點的專項檢查。檢查結果表明，大多數企業生產的嬰幼兒奶粉是安全的。　　目前，全國共有１７５家嬰幼兒奶粉生產企業，在這之前已經停止生產嬰幼兒奶粉的企業有６６家。我們對其余的１０９家產品生產企業的４９１批次嬰幼兒奶粉進行了檢驗，其中２２家企業６９批次檢出含量不同的三聚氰胺，占這些企業的２０．１８％，占總批次的１４．０５％。在檢出三聚氰胺的產品中，石家莊三鹿牌嬰幼兒奶粉三聚氰胺含量很高，最高的達２５６３毫克／公斤。其他品牌的含量在０．０９－６１９毫克／公斤之間。　　需要指出的是，這次被檢出的企業，不是所有批次的嬰幼兒奶粉都有問題，比如，伊利、蒙牛、雅士利、施恩等被抽檢的產品有幾十個批次，但有問題的只有幾個批次。　　嬰幼兒奶粉將實行批批檢驗　　問：對檢查出有問題的６９批次嬰幼兒奶粉如何處理？　　答：沒有出廠的立即就地封存，不得出廠；已經進入流通領域的，立即下架、封存；已經售出的全部召回。要采取措施確保所有問題奶粉不再流入市場。　　凡購買了這６９批次有問題奶粉的，可以向經營者和生產者要求換貨或退貨。　　問：有問題產品的２２家生產企業是否允許繼續生產和銷售？　　答：對那些查出某些批次產品存在問題的企業，在堅決處理其有問題的批次產品的同時，對其他沒有問題的產品，允許繼續銷售，以保證市場供應；企業在嚴格檢驗原料奶質量，嚴格檢驗出廠產品，確保產品質量安全的前提下，可以繼續生產。　　問：如何確保這次專項檢查后生產的嬰幼兒奶粉是安全的？　　答：從９月１７日起，質檢部門對每一家嬰幼兒奶粉生產企業派駐監管員，監督企業把好原料進口和生產各環節關，對產品實行批批檢驗，未經檢驗或者檢驗不合格的，一律不得出廠，確保這次專項檢查后，每一批出廠嬰幼兒奶粉都符合質量安全的要求。　　少量三聚氰胺不會危害健康　　患病的均是長期食用三鹿奶粉的嬰幼兒　　問：為什么說嬰幼兒只有在大量攝入三聚氰胺的情況下才會致病？　　答：據食品安全專家陳君石院士介紹，美國食品藥品監管局（ＦＤＡ）根據嚙齒類動物試驗所得最小無作用水平（ＮＯＥＬ）６３毫克／公斤體重作為依據，按１００倍推算到人體安全性，設定三聚氰胺的人群每天耐受攝入量（ＴＤＩ）為０．６３毫克／公斤體重。以此為依據，考慮不同月齡嬰幼兒的體重和推薦配方奶粉的食用量，以最嚴格的０－６月齡的嬰幼兒作為保護對象，每天最大攝入奶粉１５０克（以６月齡嬰兒計），體重以７．０公斤計算，則嬰幼兒配方奶粉中的安全閾值應為１５毫克／公斤。　　對甘肅省進行的流行病學調查結果表明，大多數患兒是攝入了三聚氰胺濃度為高達２５６３毫克／公斤的三鹿牌嬰幼兒奶粉３至６個月后發病的。截至１６日２２時，衛生部門還沒有收到食用其他品牌嬰幼兒奶粉引起泌尿系統結石患兒的報告。　　醫學專家認為，如果攝入的三聚氰胺含量較低，會很快經腎臟排出，不會對人體健康造成危害。食用被三聚氰胺污染的嬰幼兒奶粉導致泌尿系統結石病情較輕的患兒預后較好；即使發生急性腎功能衰竭，如及時治療，腎功能也可以恢復。

7，國際貿易海運環節特別注意事項有什么

國際海上貨物運輸與國際貿易息息相關，相互依存，相互促進。由于海運成本低，適貨性強，是國際物流的主要方式。同時由于海上貨物運輸具有風險高，復雜性強，涉及當事人多的特點，發生在海運環節的問題或糾紛也很多。正確區分國際貿易責任和海運環節承運人、托運人、收貨人的權利義務關系，對規避風險，保障貿易安全交易具有重要意義。　　一、承運人的無正本提單放貨與買方欺詐　　按照我國法律和主要海運國家的法律，承運人應在目的港憑正本提單向提單持有人交付貨物。近年來，我國出口企業卻屢遭無單放貨之害，使出口商貨、款兩空，從海事法院審理的這類案件看，涉及標的金額少則幾十萬，多則幾百萬，給國家和企業造成巨大損失。這類案件的共同點是，外國進口商通過在貿易合同中簽定FOB價格條款，掌握租船、訂艙權，然后指定境外貨代安排運輸，再由境外貨代委托一家國內貨代具體向實際承運人訂艙、出運貨物，并由境外貨代作為無船（或稱契約）承運人簽發House提單給托運人即國內出口商。外國進口商自己憑實際承運人的海運提單在國外提貨，這樣外國進口商就不必付款贖單了。案發后，國內出口商往往找不到契約承運人或該契約承運人根本不來國內應訴。而實際承運人由于已經收回了自己的海運提單，法院不會判其承擔責任。如何避免這些風險，法官提示：第一、在簽定貿易合同時掌握租船、訂艙權，不給外國進口商利用無正本提單進行欺詐的機會；第二、如果外國進口商堅決要求FOB價格條款，那么國內出口商應要求其由實際承運人運輸并簽發提單或簽發已在我國交通部備案的契約承運人提單，這樣一旦發生糾紛，可以得到賠償。否則一味遷就外國進口商等于自己如甕。第三、國內進出口企業應加強對外貿人員的海運知識的培訓。保證貿易各個環節的安全。　　二、利用貿易風險轉移，加強自我保護，避免損失。　　國際貿易中，由于價格條款的不同，買賣雙方的風險會發生轉移。近年來，越來越多的國內進出口企業知道了海運環節出現糾紛可以向海事法院尋求司法救助。殊不知，即使海運中發生問題，并不是國內進出口企業都能得到支持。比如，山西一家進出口公司向加拿大溫哥華出口3箱不銹鋼連接器。根據貿易合同，國內賣方如果超過裝船期15日或貨物短少超過10%，應支付相當于貨款20%的違約金。合同簽定后，賣方在天津港將3箱貨物交付了承運人，遺憾的是加拿大公司只收到了兩箱貨物，短少一箱。加拿大公司和山西公司均要求承運人和代理人尋找但未果。于是加拿大公司以山西公司違約為由，要求補發一箱貨物并支付違約金。山西公司按加拿大方的要求補發了貨物。6個月后承運人找到了短少的一箱貨物并交付收貨人。因收貨人不再需要該貨物，要山西公司自行處理。山西公司沒有其他客戶只好將貨物降價處理給加拿大公司。而后山西公司向海事法院提起對承運人及代理人的訴訟，要求賠償貨物降價損失，補發貨物運費及違約金。海事法院經審理認為承運人對貨物的交付超過合理期限負有責任，但沒有判令承運人承擔賠償責任，也就是說沒有支持原告山西公司的請求。為什么？其一、從原告提賠的損失項目看，根據貿易合同山西公司支付違約金的條件為裝船期超過合同約定日期15日以上及貨物短少超過10%，而本案裝船期在合同約定期內，發貨數量沒有短少，而且根據合同的CIF價格條款，山西公司將貨物交給承運人后，即完成合同義務，此后所發生的短貨風險應由加拿大公司承擔，原告不負有支付違約金的義務，所以山西公司的違約金損失不是合理的必然損失。其二、關于貨物降價損失，法院認為該貨物不是季節性貨物，亦未受到損壞，故降價非承運人遲延交付造成的必然損失，而是貿易雙方的行為，對該損失不予支持。就這類案件法官提示：在貿易中中方應注意利用風險轉移原則，不該賠的不能賠，否則賠也白賠。當然在付款方式上也要選擇信用證或托收方式。不然，外方采取不付款也會逼迫我方讓步，使國內進出口商賠了不該賠的。　　三、貨物短少、損壞、滅失與承運人責任　　國際貿易的特點是一頭在外，由于交易是跨國進行的，加上海運環節復雜以及海上特有的風險，收貨人接受的貨物很可能出現諸如短少、損壞、滅失的情況，我國進出口商在簽定貿易合同時要有防范風險的意識，首先要把糾紛的管轄權爭取在我國法院或仲裁機構。這樣可以降低訴訟或仲裁成本，許多進出口商都有過在國外打官司，嬴了官司賠了錢的經歷，原因是要支付國外律師高昂的費用。那么在我國進行貿易糾紛的訴訟和仲裁是否萬事大吉，結論是也有弊病，理由是如果貿易相對方在我國無財產，即使勝訴也可能得不到執行。這時就需要訴訟技巧，首先要準確判斷承運人或其代理人是否存在不可免責的過失，如果存在要及時對船舶采取保全保全措施。例如，南京某進出口公司，從印度進口幾萬噸豆柏，其持有正本清潔提單，但在天津港提貨時，發現部分豆柏結塊、變紅，進出口公司的人員下到艙底發現發現艙底溫度過高，認為承運人存在管貨過失，而承運人認為貨物質量存在問題。遂向海事法院申請保全證據，由驗船師對船舶進行檢驗并在船舶離港前，向海事法院申請扣押了外輪取得了30萬美元擔保。庭審中承運人提出貨物質量存在問題，但大量證據顯示貨物結塊、變紅是承運人給油艙加溫所致，承運人應當預見油艙加溫會使貨艙低部溫度升高，而未采取墊艙的措施。其行為屬于管貨過失。據此，判令承運人承擔賠償責任。最終南京進出口公司得到了二十余萬美元的賠償。　　以上是筆者從法官的角度對國際貿易海運環節出現問題的總結。由于視角有限，規避貿易風險的方法也有限。衷心希望能給我國外貿進出口企業和海運企業以警示，克盡職責，并祝交易成功　　選自錦程全球訂艙中心

國際貨運業務流程：一、接受貨主詢價 1、海運詢價： ①需掌握發貨港至各大洲，各大航線常用的，及貨主常需服務的港口，價格； ②主要船公司船期信息； ③需要時應向詢價貨主問明一些類別信息，如貨名，危險級別等。（水路危規） 2、陸運詢價：（人民幣費用） ①需掌握各大主要城市公里數和拖箱價格； ②各港區裝箱價格； ③報關費、商檢、動植檢收費標準。 3、不能及時提供的，需請顧客留下電話、姓氏等聯系要素，以便在盡可能短的時間內回復貨主。二、接單（接受貨主委托）接受貨主委托后（一般為傳真件）需明確的重點信息： 1、船期、件數 2、箱型、箱量 3、毛重 4、體積各項型最大體積為：(長*寬*高)可裝體積，可裝重量 1×20gp=31cbm6*2.38*2.382517mt 1×40gp=67cbm12*2.38*2.385525mt 1×40hc=76cbm12*2.7*2.38 1×45gp=86cbm （注：gpgeneralpurpose普通箱；cbmcubicmetre立方米；mtmetricton公噸；hchighcubic高箱） 5、付費條款、貨主聯系方法 6、做箱情況，門到門還是內裝三、訂艙 1、繕制委托書（十聯單）；制單時應最大程度保證原始托單的數據正確、相符性，以減少后續過程的頻繁更改。 2、加蓋公司訂艙章訂艙：需提供訂艙附件的（如船公司價格確認件），應一并備齊方能去訂艙。 3、取得配艙回單，摘取船名、航次、提單號信息。四、做箱 1、門到門：填妥裝箱計劃中：做箱時間、船名、航次、關單號、中轉港、目的港、毛重、件數、體積、門點、聯系人、電話等要因，先于截關日（船期前兩天）1~2天排好車班。 2、內裝：填妥裝箱計劃中:船期船名航次、關單號、中轉港、目的港、毛重、件數、體積、進艙編號等要因，先于截關日（船期前兩天）1~2天排好車班。 3、取得兩種做箱方法所得的裝箱單（clp）五、報關（有時同時、有時先于做箱） 1、了解常出口貨物報關所需資料。 ①需商檢 ②需配額 ③需許可證 ④需產地證 ⑤需提供商標授權、商標品名 ⑥出口香港地區貨值超過$10萬，其他地區超過$50萬，核銷時需提供結匯水單（復印件） ⑦需提供商會核價章 2、填妥船名航次，提單號，對應裝箱單(packinglist)，發票，所顯示的毛重凈重，件數，包裝種類，金額，體積，審核報關單的正確性（單證一致）。 3、顯示報關單所在貨物的"中文品名"，對照海關編碼大全，查閱商品編碼，審核兩者是否相符，按編碼確定計量單位，并根據海關所列之監管條件點閱所缺乏報關要件。 4、備妥報關委托書，報關單，手冊，發票，裝箱單，核銷單，配艙回單（十聯單第五聯以后），更改單（需要的話）和其他所需資料，于截關前一天通關。 5、跟蹤場站收據，確保配載上船。 6、凡是退關改配的，若其中有下個航次，出運仍然需要，諸如許可證，配額，商檢，動植檢之類的文件資料，退關、改配通知應先于該配置船期一個星期到達，以便（報運部）順利抽回資料，重新利用。否則只會順延船期，造成麻煩。六、提單確認和修改 1、問明顧客"提單"的發放形式： ①電放：需顧客提供正本"電放保函"（留底），后出具公司"保函"到船公司電放。 ②預借(如可行) 需顧客提供正本"預借保函"（留底），后出具公司"保函"到船公司預借。 ③倒簽(如可行) 需顧客提供正本"倒簽保函"（留底），后出具公司"保函"到船公司倒簽。 *此種情況下，多半是簽發houseb/l ④分單：應等船開以后3~4天（候艙單送達海關，以保證退稅），再將一票關單拆成多票關單。 ⑤并單：應等船開以后3~4天（候艙單送達海關，以保證退稅），再將多票關單合成一票關單 ⑥異地放單：須經船公司同意，并取得貨主保函和異地接單之聯系人，電話，傳真，公司名，地址等資料方可放單。 2、依據原始資料，傳真于貨主確認，并根據回傳確立提單正確內容。七、簽單 1、查看每張正本提單是否都簽全了證章。 2、是否需要手簽。八、航次費用結算 1、海運費 ①預付(freightprepaid) ②到付(freightcollect) 2、陸運費 ①訂艙 ②報關(包括返關之前己經報關的費用) ③做箱(內裝/門到門) ④其他應考慮的費用：沖港費/沖關費商檢、動植檢、提貨費、快遞費、電放、更改九、提單、發票發放（提單樣本） 1、貨主自來取件的,需簽收 2、通過ems和快遞送達的,應在"名址單",上標明諸如:"提單號"、"發票號"、"核銷單號"、"許可證號"、"配額號"等要素以備日后查證十、應在一個月內督促航次費用的清算并及時返還貨主的"核銷退稅單" 十一、海關退稅有問題的,需更改并要提供如下資料: l、報關數據正確、艙單不正確的 ①經預錄后的〈海關返還的〉報關單復印件；②場站收據復印件〈十聯單的第七聯即黃聯〉； ③提單正本復印件兩張； ④裝箱單(containerloadplan)復印件； ⑤更正單（三聯、正本）。 2、短裝（多報少出）、溢裝（少報多出） ①船開5天（工作日）內沒能及時更正的: 先交納罰款金3000-5000; 貨主重新提供的發票、裝箱單（packinglist）貨主重新提供報關單提單副本復印件（加蓋"提單副本確認章"） ②船開5天（工作日）內更改的提單副本復印件（加蓋"提單副本確認章"）正本、正確的報關單正本、正確的發票、裝箱單