我們公司旗下有一家鄉(xiāng)村通物流有限公司，曾經(jīng)加盟合作過佳吉物流、安能物流、天天快遞、蘇寧物流、京東幫、丹鳥等，還是有一些發(fā)言權(quán)。物流行業(yè)是傳統(tǒng)行業(yè)，但隨著現(xiàn)代信息、AI自動化等科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，物流領(lǐng)域的科技含量也在上升，現(xiàn)代物流管理是門綜合性的科學(xué)技術(shù)，運(yùn)籌學(xué)、信息技術(shù)、國際貿(mào)易、統(tǒng)計(jì)等等諸多學(xué)科都會涉及，現(xiàn)代物流對高素質(zhì)人員的需求也是越來越大。

1、今年物流行業(yè)怎么樣？

新年新氣象，哪個行業(yè)都如此。比如物流，在剛剛過去的2019，中國快遞業(yè)務(wù)量突破600億件，增量領(lǐng)跑全球，國家郵政局統(tǒng)計(jì)，“十三五”以來，我國快遞包裹量每年以新增100億件的速度邁進(jìn)，物流發(fā)展日新月異，不僅打破了時空障礙，也改變了人們的生活方式。我們公司旗下有一家鄉(xiāng)村通物流有限公司，曾經(jīng)加盟合作過佳吉物流、安能物流、天天快遞、蘇寧物流、京東幫、丹鳥等，還是有一些發(fā)言權(quán)，

在經(jīng)歷以天貓、蘇寧和京東的“雙11”、“818”和“618”等各類購物節(jié)后，個性化的消費(fèi)者經(jīng)歷了裂變后的各類電商形態(tài)快速教育，電商在主流城市的競爭紅利已經(jīng)逐漸靠近天花板。對于電商物流來說，結(jié)合自身資源快速進(jìn)行倉儲效率及分揀效率的提升是第二次流量紅利下需要解決的當(dāng)務(wù)之急，對于行業(yè)而言，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的價(jià)值在于統(tǒng)一倉配環(huán)節(jié)和大數(shù)據(jù)規(guī)劃分配，優(yōu)化物流行業(yè)費(fèi)用結(jié)構(gòu)和配送時效;對于阿里自身而言，菜鳥則既承擔(dān)了購物(物流)體驗(yàn)提升的職能，又在“資金流”和“商品流”之外，彌補(bǔ)原來“物流”數(shù)據(jù)的缺失，全面掌控電商全鏈路數(shù)據(jù)。

對比之下，蘇寧的物流優(yōu)勢在于基礎(chǔ)物流網(wǎng)絡(luò)的大密度與高標(biāo)準(zhǔn)硬件，同時能夠基于送裝、售后、落地配等服務(wù)進(jìn)行全場景服務(wù)，蘇寧的倉儲網(wǎng)絡(luò)由兩大部分組成：第一部分是包含大件物流中心、冷鏈倉儲中心為代表的核心倉網(wǎng);第二部分是輻射社區(qū)用戶的蘇寧小店中心倉，以及支持線下門店業(yè)態(tài)補(bǔ)貨和即時發(fā)貨滿足一小時送達(dá)的前置倉為代表的社區(qū)倉網(wǎng)，其中包括服務(wù)下沉市場的蘇寧幫客縣鎮(zhèn)服務(wù)中心。

2、大件物流公司怎么樣，未來市場有前途嗎？

行業(yè)痛點(diǎn)：操作困難、服務(wù)苛刻、盈利較弱大件快遞行業(yè)較小件快遞起步晚，發(fā)展滯后，目前行業(yè)具有如下痛點(diǎn)：操作困難，大件快遞操作困難主要體現(xiàn)在分揀環(huán)節(jié)和末端派送環(huán)節(jié)：1）分揀環(huán)節(jié)，大件快遞由于重量較重、形狀不規(guī)則，導(dǎo)致原先適用小件快遞的分揀自動化設(shè)備難以承受大件快遞的重量或者匹配其各異的形狀，最終造成大件快遞分揀需要人工搬運(yùn)或者通過操縱叉車完成。

2）末端派送環(huán)節(jié)，由于大件快遞的重量和形狀問題，末端派送人員對大件商品裝貨、卸貨、搬運(yùn)較為困難，大件快遞行業(yè)的痛點(diǎn)大件快遞行業(yè)的痛點(diǎn)資料來源：公開資料整理2）服務(wù)苛刻。通達(dá)系公司之間的激烈競爭倒逼快遞小件服務(wù)質(zhì)量不斷提升，上門取件、免費(fèi)送貨上樓、高時效、快遞無破損已經(jīng)成為小件快遞的標(biāo)配，快遞小件的較高服務(wù)質(zhì)量“寵壞”消費(fèi)者，使得其對大件快遞也有同樣的服務(wù)質(zhì)量訴求。

但是由于大件快遞分揀環(huán)節(jié)目前較難做到完全自動化，時效難以保證，同時大件快遞重量和形狀問題導(dǎo)致其在運(yùn)輸分揀過程中容易發(fā)生磕碰，造成包裹損壞，以及末端派送上樓耗費(fèi)大量人力，因此以快遞小件的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)要求大件快遞，是較為苛刻的，2018年大件快遞企業(yè)平均月度申訴率高于快遞小件公司（次/百萬件）2018年大件快遞企業(yè)平均月度申訴率高于快遞小件公司（次/百萬件）資料來源：公開資料整理3）盈利較弱。

目前來看通達(dá)系快遞（剔除派費(fèi)）和直營順豐的毛利率普遍在20%以上，而大件快遞毛利率則大多低于10%，大件快遞盈利較弱主要原因在于：運(yùn)輸環(huán)節(jié)，由于大件快遞的形狀差異性較大，造成運(yùn)輸車裝載體積極大的浪費(fèi)，運(yùn)輸成本高企；分揀環(huán)節(jié)，雖然目前相關(guān)企業(yè)已經(jīng)推進(jìn)了大件快遞自動化分揀應(yīng)用，但是部分特殊大件貨物仍需要人工手動分揀（叉車），較難做到完全自動化；末端派送環(huán)節(jié)，不像小件快遞員一次性可以派送多個快遞小件，大件快遞的重量和體積決定了大件快遞員一次只能派送一件大包裹；大件快遞由于其重量區(qū)間大、形狀差異大，造成規(guī)模效應(yīng)較弱；即使大件快遞存在規(guī)模效應(yīng)，但是目前行業(yè)內(nèi)大件快遞企業(yè)件量均小于10億件，件量級別無法支撐其規(guī)模效應(yīng)顯現(xiàn)。