按照2018年發布的商業城市魅力排行，許昌是我國的三線城市，同時許昌也是鄭州大都市區的城市之一，自許昌東站開通前，房價便已經抬頭，現在又有許昌北站的建設，也使得眾多開發商看準了許昌。長葛北站是鄭萬鐵路最終向西去，許昌北站是鄭合高鐵向東去，建在許昌東區的許昌東站尚且不能共站，別說長葛北站了。

1、在鄭州許昌的輕軌修好之后，許昌的房價會大漲嗎？為什么？

肯定會。鄭州至許昌的輕軌，從許昌高鐵東站開始，途經東城區、城鄉一體化開發區、建安區、長葛市，到達新鄭航空港地鐵入口，從這里坐地鐵，一個小時之內，基本可以到達鄭州的任一個通地鐵的角落。在鄭州生活過的人都知道，鄭州是有名的堵城，尤其是上下班高峰，堵一兩個小時是常態。家有眼前，你卻回不了家的尷尬，很多人都有，

不信，你住在西區，開業到鄭東新區或航空港上班試試，看看得幾個小時才能到。修建這條輕軌，拉近了許昌與鄭州，尤其是許昌與新鄭的距離，新鄭因為有機場，是國家級航空經濟試驗區，目前企業云集，人口涌入得很多。可是，新鄭的房價，你懂的，已經有逐步趕上鄭州的趨勢，因此，在新鄭工作，在長葛或建安區買房，可以省很大一筆錢，而從長葛到新鄭，不足30分鐘上，從建安區到新鄭，不足50分鐘。

2、為啥要建許昌北站，直接利用長葛北站多好？

說的是鄭合高鐵吧，原計劃是與許昌東站共站的，許昌為此留出第一站臺，后來要搞大鄭州，建了鄭州南站，位置太靠東，再用許昌東站不合適，沒辦法在許昌東北建了個新的許昌北站，許昌東站第一站臺到現在還荒著，長葛北站是鄭萬鐵路最終向西去，許昌北站是鄭合高鐵向東去，建在許昌東區的許昌東站尚且不能共站，別說長葛北站了。

3、你認為許昌有必要建地鐵嗎？

今天想跟大家聊聊許昌地鐵的話題，我個人認為許昌非常有必要建地鐵。因為前一段有人說過句話，一句叫做“判斷一座城市是大城市還是小城市，就看有沒有地鐵，”，另一句叫做“沒有地鐵的城市，將在地圖上消失。”很簡單，沒有地鐵的城市，就是沒前途的城市，許昌軌道交通（鄭許城際輕軌）的建設正在進行中，2021年底正式投入運行，似乎勉強擠進了“大城市”的行列，不至于“在地圖上消失”。

許昌軌道交通線建設也有一年多了，力爭2021年元旦前后載客運營，此外，地鐵1,2,3,4號線都有計劃，于2030年前建成通車。雖然現在開工的是市域鐵路，但在吧里，“市域鐵路”四個字的出鏡率越來越低，均顯示為通俗易懂的“軌道交通”輕軌或者地鐵，更何況，許昌這條軌道交通線所經區域除長葛外均為市區管轄范圍，且運載量和車型均為直流模式地鐵B型車。

所以，即使當年政策收緊時以“市域鐵路”名義打了擦邊球，許昌軌道（鄭許城際輕軌）交通開通后，許昌也有了實際上的地鐵，許昌為什么需要地鐵？記得前一段時間經常有人吧里問為什么許昌要建設地鐵？有什么意義？等等諷刺加疑問。從留言看，當然大部分市民支持許昌建設地鐵，但也少不了質疑聲，其實，地鐵對城市的意義，已經遠遠超過了地鐵本身，甚至起到決定城市命運的作用。

可以說，在“搶人大戰”的關鍵時刻，一座城市稍有落伍，就會輸掉城市競爭格局，乃至長期掉隊、落后，表面上看，修地鐵絕對是一筆虧本的買賣，平均一公里十個億的造價，再加上極高的運營成本，想靠票價和廣告費收回成本幾無可能。所以，世界上絕大部分城市的地鐵公司都是虧損的，需要政府持續性的巨額補貼，既然地鐵如此坑錢，為什么還有那么多城市不惜一切成本要上馬呢？因為地鐵有著顯著的外部效應，本身不掙錢，但對整座城市的經濟效益來講，絕對是掙的。

首先能拉升沿線土地價值，通地鐵后，犄角旮旯、鳥不拉屎的地段，都能成為資本競逐之地，實現土地財政大豐收。現在很多二線城市一年的土地出讓金都能過千億，拿來修地鐵，基本是夠的，第二，保證城市的正常運行，汽車時代來臨后，私家車的普及給城市的正常運行帶來了極大的挑戰，交通擁堵與停車難極大地降低了經濟與生活效率，但在地鐵成網之后，人們對汽車的依賴度會大大降低。