天津市新建機場規劃圖，天津新機場具體位置是以前老機場擴建的么

來源：整理時間：2022-12-20 14:33:54 編輯：天津生活手機版

1，天津新機場具體位置是以前老機場擴建的么

是擴建了.也蓋了個新的,在塘沽

是新建的。

詳細地址：天津濱海國際機場賓館

天津新機場具體位置是以前老機場擴建的么

2，天津靜海135規劃蔡公莊飛機場規劃

2020年完成擴建，2017年到2018年實施村莊搬遷

天津靜海135規劃蔡公莊飛機場規劃

3，天津將要建的機場在哪兒要占哪些地方

首都第二機場，在武清太子務

天津新擴建的機場，就在原張貴莊，濱海國際機場的基礎上擴建的。在天津的城市規劃上，預留了位于天津北京和河北之間的武清區太子務，靠近北京，是首都第二機場的候選地。

應該是在武清河西務。

天津將要建的機場在哪兒要占哪些地方

4，求天津機場擴建的具體規劃措施

2007年底完成一期工程整體規模將擴大三倍從天津市有關部門獲悉,以滿足年旅客吞吐量900萬人次、貨郵吞吐量25萬噸、起降6.6萬架次需要設計,分期建設的天津濱海國際機場改擴建工程今天上午正式開工。2007年年底完成的一期工程將使天津機場的整體規模擴大三倍,旅客吞吐能力達到600萬人次。據介紹,天津機場改擴建包括機場內部建設和外部配套建設。內部建設由首都機場集團和民航總局出資20億元,建設一座6萬平方米的新航站樓；延長現有的跑道至3600米,并在跑道東側距跑道中心線200米處新建一條3600米的平行滑行道,同時建設聯絡道和改造助航燈光系統,站坪29萬平方米,停車場6萬平方米以及導航、貨運區改造等配套工程。外部配套建設由本市負責,逐步將城市地鐵、京津城際鐵路客運專線以及京津塘高速公路二、三通道引入天津機場；建設連接機場的快速路系統,包括新建機場大道、5座互通立交以及水、電、燃氣等相關配套設施。

5，請問天津機場第二跑道的事

拜托,航班從來不對外報告自己降落在哪個跑道降落在哪個跑道,與當時航班的物理及氣象指數有關，比如風速風向切變以及航向角度等等雙跑道為航班起降的安全系數也大大增加天津機場一共規劃了3條跑道,第二條沒有空客也是要建設的,只是恰好趕上為空客試飛做配套而得以加快進度實施.按照目前的流量,1條跑道是能承受的,但不是說第二跑道只為空客,經常有航班從二跑道起降.原因如上. 查看原帖>>

別人是沒有義務替天津宣傳任何事的，就好像我沒義務去宣傳北京上海大連青島。所以，關鍵不是看別人沒做什么，而是看自己沒做什么該做的事兒。

6，天津飛機場有幾個在哪天津有幾個區

天津飛機場有4個：一、天津濱海國際機場：天津市東麗區機場大道1號天津濱海國際機場始建于1939年11月，天津濱海國際機場前身為天津張貴莊機場。1974年，天津機場被確定為首都機場的備降機場。 1996年10月，被升格為國際定期航班機場，后更名為“天津濱海國際機場”。2002年12月加入首都機場集團公司。二、天津塘沽機場：塘沽海濱大道10198號天津塘沽機場坐落于塘沽驢駒河附近，距塘沽6公里。該機場總投資3000多萬元，占地超過200畝，是國家農業部5個農牧航空定點站之一，也是中國華北地區第一個主要用于農化作業的機場。三、武清楊村機場：天津市武清區機場道軍用，中國空軍八一飛行表演隊所在地。四、天津濱海東方通用航空機場：濱海第九大街東方通用航空公司自建的機場。截至2017年底，天津目前有16個區：和平區、河東區、河西區、河北區、紅橋區、東麗區、西青區、津南區、北辰區、武清區、寶坻區、濱海新區、寧河區、靜海區、薊州區。擴展資料：天津市總面積11966.45平方公里，轄16個市轄區。截止到2020年9月，天津市共有121個街道、125個鎮、2個鄉、1個民族鄉，合計249個鄉級區劃。天津位于海河下游，地跨海河兩岸，北南長189千米，西東寬117千米。陸界長1137千米，海岸線長153千米。是北京通往東北、華東地區鐵路的交通咽喉和遠洋航運的港口，有“河海要沖”和“畿輔門戶”之稱。對內腹地遼闊，輻射華北、東北、西北13個省市自治區，對外面向東北亞，是中國北方最大的沿海開放城市。參考資料來源：百度百科--天津（中華人民共和國直轄市）

7，天津機場天津濱海機場你在何方

回復 23# 說的可不是嗎不光小下雨時還漏雨這說得過去嗎？

到那時兩個機場濱海國際機場（現）以貨物運輸為主做為天津的航空貨物運輸樞紐而天津機場（YY airport of Tianjin）作為以客運為主貨運為輔的大型綜合機場更能輻射秦皇島唐山以及其他環渤海海濱城市（YY located in Binhai New Area）

回復 23# 說的可不是嗎不光小下雨時還漏雨這說得過去嗎？

建議濱海機場建一個輻射周邊省市的長途大巴換乘中心！

只有兩個機場相互競爭才能刺激當下的的濱海機場增加更多的航線才能實現天津民航業的大繁榮別再等了再等黃花菜都涼了

8，天津一共有幾個機場

民航班機使用的機場只有一個：天津濱海國際機場在東麗區張貴莊。天津濱海國際機場前身為天津張貴莊機場，1950年新中國最早的兩條民用航線從這里始發，機場同時擔負起新中國專業飛行和技術人才培養的任務，被譽為“新中國民航的搖籃”。1974年，天津機場被確定為首都機場的備降場，1979年4月開辟7條始發航線，結束了長期作為航線經停站的狀況，當年旅客發運量1.27萬人次，貨郵發運量1806噸。改革開放以來，天津機場發生了巨大的變化，特別是1990年完成第四次擴建和2002年的飛行區改造后，天津機場成為華北地區僅次于首都機場的第二大國際機場，飛行區達到4E級，可接收包括波音747-400大型寬體客機在內的各類型飛機全載起降，目前航站樓和飛行區計能力為年起降飛機9萬架次，客運吞吐量260萬人次；停機坪面積達到40萬平方米，可同時停靠大中型飛機40架；建成了大型貨庫、機庫及52公里長的輸油管線；安裝了先進的全向信標測距儀、二次雷達、儀表著陸系統、衛星地面接收站等通信導航和氣象設施，為航空安全提供了可靠的保障；培養了一支高素質的地面服務和保障隊伍，并創造了保障航空安全43周年的好成績。10年來，天津機場客貨運吞吐量平均每年以25.5%和56.4% 的速度增長，成為一個擁有國際國內航線43條，每周400個航班，年吞吐旅客100萬人次以上、貨郵10萬噸左右的大型現代化國際航空港。 1996年10月，天津機場被國務院升格為國際定期航班機場，后更名為“天津濱海國際機場”。目前，天津濱海國際機場依靠自身良好的凈空和交通條件，先進的設施和優質的服務，吸引了四家航空公司在這里“安家”，分別為國航天津分公司、新華航空公司、東方通用航空公司和郵政航空公司，擁有民用客貨飛機16架，通用及郵政飛機15架。隨著我國經濟發展熱點的北移，環渤海經濟帶將迎來新的發展熱潮，位于環渤海經濟帶中心的天津市將成為這個熱潮中的亮點，天津濱海國際機場同時面臨著新的發展機遇和挑戰。按照民航總局批準的天津機場近期和遠期規劃，隨著中國首都機場集團公司的成立，京津兩地機場的聯合，規劃建設12萬平方米的候機樓，2008年北京奧運會之前先完成6萬平方米及其配套設施。不久的將來，跑道延長至3600米，遠期將在跑道東側平行新建第二、第三條跑道；中國北方最大的空港國際物流區和空港物流加工區也將在這里建成，未來天津濱海國際機場將形成東、西兩大站區，成為一個新的更現代化、更具競爭力的國際航空港。

9，求天津機場擴建的具體規劃措施

詳細地址：天津濱海國際機場賓館

10，可算等來了天津喜提兩大戰略板塊價值爆發的前夜

2019年1月5日開始，全國鐵路大調圖。一直忍受寂寞的天津西站，終于熱鬧起來了。京津城際北京南站至天津站的26對高鐵列車將調整至天津西站始發終到，全天共有70趟京津城際列車駛入駛出天津西站。南下連接珠三角地區的朝發夕至的動臥列車也將從西站出發，開往齊齊哈爾、牡丹江、連云港方向的高鐵列車，也將從西站始發。感覺西站一下子迎來了第二春，雖然它的第一春始終處在倒春寒里。 01 尷尬的天津西站我們都“親切的”叫西站“太空西”、“水管西”，因為它長得是醬嬸兒的。是不是一點都不比梵蒂岡博物館差呢，其實進去后你也會有一種穿越的感覺。 1月5日以前的西站里面是醬嬸兒的，走路都會覺得是在摧殘步行能力。從西站發的車呢，大部分是醬嬸兒的，我們也“親切的”稱為“運椅子行動”。其實說到這，已經是滿屏的尷尬了，天津西站曾經的狀態可謂是“來去騰騰兩京路，閑行除我更無人”啊。 2011年6月30日，改造后的天津西站正式投入使用。但利用率卻很低，當時有專業人士測算過，一天24小時中有23小時西站的站臺都是空的！事實上，西站改造后，天津便祭出了“西站副中心”的高逼格Slogan，而相應的對標北京南站、上海紅橋、深圳北站這些段位的站點。但結果卻有些不盡人意，天津西站建成7年來都冷冷清清的。其實，天津西站作為京滬高鐵的天津始發車站，隨京滬高鐵一同建成，起點明明很高，但為什么卻落得“高高抬起卻輕輕落下”的尷尬局面呢？ 1 天津西站不在京滬高鐵主線上京滬高鐵上的大城市或特大城市，只有天津，建設有兩個高鐵站來分別承擔始發終到（天津西站）和經停（天津南站）作業。事實上，天津西站并不在京滬高鐵的主線上，它是通過聯絡線接入的京滬高鐵。所以，大多數北上南下的動車，都不經過天津西站。 2 車次太少京滬高鐵指望不上了，能指望的，只有從西站始發開往北京、上海和南京等城市的動車。但畢竟北京老大哥實力太強大了，天津受到“擠壓”，始發列車數量遠低于北京。后來大家覺得津保高鐵的開通或許能救活西站，但最終始發西去的列車數量也沒增加多少，乘客自然也就沒有動力去天津西站乘車。 3 位置有些尷尬津秦高鐵通車后，天津西站雖然仍是主要車次的始發站，但是向東到秦皇島又必經天津站，乘客當然偏向更靠近市中心的天津站上車。天津西站守著豪華總統套房空空如也，另一方面，天津站卻不堪重負。天津站和天津南站的體量不知道要比天津西站小了幾個重量級，但是車次數量卻很懸殊。據有關數據統計，天津站共有283次列車，天津南站共74次列車，但如此大體量的天津西站僅84次列車，車站分工明顯不平均。再橫向對比其他城市同等地位的車站，天津西站的差距何止一點點。 02 戰略調圖，知恥而后勇知恥而后勇！雖然此前西站一直沒找準自己的定位，但從今年1月9日開始，戰略性大調整開始了。據車站方面介紹，京津城際列車對客流量的帶動作用明顯，這次增加了52趟車，每天客流量一下子增加了近3萬人。這次“1.5調圖”，算是對天津高鐵站進行一次優化分工，讓該有肉的地方有肉，該減肥的地方減肥。天津站可以先喘口氣緩緩了，西站也將慢慢豐滿起來。其實，京津城際的始發站轉移只是天津西站戰略的一部分，調圖后，開往北京、東北，以及珠三角華南的列車，都轉場到了西站。這個輻射圈就厲害了，不僅是“京津冀1小時經濟圈”，還包括“華東5小時經濟圈”。可見，此次天津對于重塑西站高鐵樞紐的地位決心很大。很顯然，調圖后，西站匯聚的是幾條核心高鐵線，不再是此前的“空架子”了，而正在成為一個真正的交通樞紐。這就代表天津一個“新的”高鐵中心要崛起，不僅是做強了西站在天津的地位，同時也提升了天津在全國高鐵樞紐中的地位。此外，2018年12月，河北省發改委網站中，公布了新建鐵路“天津至北京新機場聯絡線”的詳細信息。這條連接天津與北京新機場的新城際鐵路，將起自天津西站，利用津保鐵路至勝芳站，由勝芳站新建線路引出。這樣一來，天津西站的“高鐵朋友圈”又新加了一名好友。未來新機場線聯通后，我們去北京坐飛機不一定要開車，或者做機場大巴，也可以從天津西站乘坐新機場高鐵，可直達北京新機場。這一下子就把天津和北京再一次緊密連接起來了，“緊抱大腿不放手”是我們對帝都一貫的態度，而這個使命的完成者是——天津西站。 03 天津西站副中心再迎新機遇此前，雖然將西站被冠以“副中心”的Title，但客觀的說，有些名不副實，一方面是西站的高鐵樞紐沒能提升起來。另一方面，西站周邊的板塊規劃不成熟，這兩者是相輔相成的，哪個掉隊都會拖后腿。 “1.5調圖”再加上新機場聯絡線的建成，天津西站已經走在了轉型的路上。而西站副中心大板塊的規劃也已“上架”。 2018年11月，天津市規劃局公布了《天津市中心城區子牙河兩岸地區城市設計》方案，涉及紅橋、西青、北辰三個行政區。整體規劃結構為“一心、一帶、七片區”，其中就包括西站商務商業文化區。西站商務商業文化區位于天津西站北廣場一側，現狀是正在拆遷的西于莊棚戶區。在規劃之前，地塊的發展就已經處于停滯狀態，人口、經濟、城市建設等方面都是負增長的，在這樣的狀態下，西站副中心必然無法做強。而新規劃對于板塊的發展做了強有力的支撐，西于莊片區拆遷后，將新建一批住宅和商業。子牙河的“彎”處，也就是曾經八十中學附近的位置，被定義為“西站商務商業文化中心”，從規劃圖來看，未來應該建成一片類似于文化商業街區的格局。自此，我們似乎已經看到了西站副中心的雛形。天津西站自身的吞吐力增強、大后方城市建設的推進，這兩者強強聯合，最終的結果將會給這一片區帶來新的機遇。一個沉寂于天津市中心多年的大板塊，終于要發聲了！西站副中心的再次啟動，對于紅橋區來說也有提升利好。目前紅橋區在售新房不太多，距離天津西站比較近的有朝陽領御、惠靈頓海上花苑、泰達城河與海。 ● 朝陽領御共3棟高層，面積94、110、119、135平米，均價35000-38000元/平米。 ● 惠靈頓海上花苑是改善類高層，面積112-221平米，均價45000-46000元/平米。 ● 泰達城河與海于2018年12月加推了10、11號樓，戶型面積80-164平米，優惠均價34000元/平米。此外，還有公元大觀、北岸中心、九和府在售。 ● 公元大觀目前洋房在售，面積128、138、166平米，均價40000-41000元/平米，還有高層產品尚未開盤。 ● 北岸中心還剩余少量高層產品，均價35000元/平米，目前主推洋房，146平米戶型，均價41000元/平米。 ● 九和府高層均價29000元/平米，面積89、115平米；洋房38000-39000元/平米，戶型面積121平米。 04 大空港也要發力了我們都知道，2019是天津的“地鐵年”，多條地鐵將同時開通。其實，應該更準確的說，2019是天津的“軌道年”，不僅是地鐵，高鐵同樣發力。近日，天津濱海機場對外宣稱：將規劃建設T3航站樓，同時將京濱鐵路和京津城際引入線并線進入天津機場。規劃引入其他城市軌道交通，不斷提升地面交通輻射能力，著力構建以機場為核心的綜合交通樞紐。預計2035年，旅客吞吐量將達到7000萬人次。根據京津冀城際鐵路網的規劃來看，將在濱海機場到寶坻之間將修建一條引入線（津承城際），在寶坻附近形成分支，并入京濱城際和京津城際。這則規劃有兩個重要看點： ?第一，天津濱海國際機場將建設高鐵站，以機場為核心，實現“空鐵聯運”。 ?第二，未來乘坐京津城際，可以在西站上車，也可以在濱海機場站上車。從這方面來說，天津與北京的聯系將會更緊密，同時天津機場也將扮演承接北京機場客運外溢的角色。有相關機構統計過，在全國重點城市中“從高鐵站去機場有那么容易嗎？”有4個城市被列為“遠，且換乘不易”，其中就包括天津。這種“空鐵”聯系較弱的狀態與天津直轄市的地位極不匹配，所以天津濱海進場轉型引入高鐵線也是迫在眉睫。此外，天津濱海機場還表示：正在規劃建設7.5平方公里的航空物流區，打造大通關基地，優化航空口岸通關環境。未來，著力建設“一帶一路”核心航空貨運樞紐、北方航空貨運中心，積極拓展航空快件樞紐功能，形成以天津機場為核心的京津冀航空快件集散中心。預計2035年，建設初具規模的區域樞紐機場和中國國際航空物流中心。空港的城市地位與西站有一拼，甚至它們的“心路歷程”都很相似，同樣都經歷了“高高舉起，輕輕落下”的過程。尤其最近幾年，空港的存在感比較差，但從此次的規劃來看，這個板塊也走上了重塑自我的征途。目前空港的在售新房僅有復地湖濱廣場，小高層均價21500元/平米，戶型面積為83-125平米。板塊內住宅以二手房為主，如萬科新里程家園、遠洋新干線、復地溫莎堡、意境蘭庭、名居花園等，均價在22000元/平米左右。不過，雖然空港即將升級為“北方綜合交通樞紐”，但板塊內的住宅規劃卻很有限，僅有西北部小面積地塊被規劃為居住用地。大空港未來更多的將會以金融、商務為主基調。不知大家有沒有發現，大空港的南側方向就是即將建設的國家會展中心。無論在任何城市，國家級會展中心的啟動一定要與航空或者高鐵緊密結合，否則就會事倍功半。因此可以預測，未來天津的大空港板塊與國家會展中心之間一定會形成聯動格局。擴大點說，東麗區和津南區也會隨之緊密聯系起來。 05 天津高鐵樞紐將補位全國根據某些正處于研究階段的規劃來看，未來天津將通過6個交通樞紐：天津站、天津西站、天津南站、濱海機場站，以及剛更名的濱海站、濱海西站，串聯形成天津城市客運環線組織，聯通京滬二通道、津雄鐵路、京濱城際、環渤海城際、津滄城際等高鐵線。未來，天津不但地鐵會織成一張密網，高鐵也將同樣成網。對于軌道交通來說，網狀格局才是“最終幻想”，將為每個站點的客流量帶來極數式增長。對于天津來說，這也絕對堪稱一場“高鐵革命”，不僅天津的城市流動性會增強，還將在高鐵層面補位全國，樞紐地位提升。

11，天津機場位置

在東外環西側，可坐機場3路在塘沽的，保稅區海關 - 稅務局 - 科技發展中心 - 天保商務交流中心 - 會展中心 - 天大科技園 - 環河東路 - 雀巢公司 - 西三道 - 斯坦雷電器 - 高爾夫溫泉別墅 - 空港投資服務中心 - 西區投資服務中心 - 汽車園東路 - 空港國際汽車城 - 天津濱海國際機場坐機場4路在唐山道上車，經唐山道 - 崇仁里 - 湖北路 - 長征路 - 唐家口 - 大光明橋 - 小白樓 - 中北里 - 祈和新苑 - 益壽里 - 翠阜新村 - 上杭花園 - 松風西里 - 盤山道 - 嶗山道 - 香山道 - 武警醫院 - 萬新村南 - 楊臺 - 工地 - 程林東里 - 登州里 - 第三石油化工廠 - 李明莊 - 機場辦公區 - 天津濱海國際機場坐機場5路經，越秀路 - 西南樓 - 大直沽后臺 - 光華橋 - 大直沽 - 棉紡一廠 - 大直沽五號路 - 天津日報大廈(北) - 東風地道 - 東風立交橋 - 制藥廠 - 兒童村 - 程林里 - 東局子 - 天山路 - 武警醫院 - 蘭亭里 - 嵩山道 - 倚虹東里 - 松風東里 - 李明莊 - 機場辦公區 - 天津濱海國際機場上午6點開始發車

12，天津空港經濟區的相關背景

為使區域名稱與功能定位更加一致，參考國內外同類區域情況和名稱，經認真研究論證，2010年2月8日，天津市委市政府決定，天津空港物流加工區更名為天津空港經濟區，天津空港物流加工區管理委員會相應更名為天津空港經濟區管理委員會，與天津港保稅區管理委員會仍為一個機構、兩塊牌子。天津空港經濟區位于濱海國際機場東北側，規劃面積42平方公里，是濱海新區距離市區最近的經濟功能區。經過多年發展，在航空、電信、裝備制造、軟件服務外包、總部經濟五大產業業已初步形成的基礎上，正在著力打造“三區九組團”，包括高新產業區，內有航空產業、先進制造業、空港物流三個組團；研發轉化區，內有電信、生物、光電三個組團；商貿服務區，內有商務、商業和生活配套三個組團。空港經濟區內還設有保稅區、綜合保稅區等國家級特殊經濟區，區位和政策功能優勢突出。截至目前，完成固定資產投資450多億元，200多個項目竣工投產，聚集了歐洲空客、美國卡特彼勒、加拿大鋁業、麥格納、法國阿爾斯通、泰雷茲、中國直升機、中興通訊、大唐電信等世界500強和知名公司投資的項目，成為濱海新區重要經濟功能區和重要的發展引擎。隨著區域規劃的實施，一個產業聚集、功能復合、生態宜居、充滿活力的綜合經濟功能區和一座現代化新城將迅速崛起。落戶在天津濱海新區空港經濟區的渤海租賃日前榮獲中國上市公司市值管理研究中心發布的2014年度資本品牌溢價榜榜首,并獲得“2014年度上市公司資本品牌價值百強”稱號。目前渤海租賃在飛機、船舶、集裝箱、基礎設施、高端機械設備、新能源汽車、不動產租賃等領域優勢明顯,是目前國內A股唯一一家上市的租賃企業。天津渤海租賃已相繼操作了天津保稅區投資服務中心辦公大樓融資租賃、天津空客A320總裝線廠房售后回租、薊平高速公路售后回租以及天津港保稅區高速聯絡線及道路地下管網售后回租等多個金融創新租賃項目。