地鐵的修建，需要人口達到一定的標準，需要投入大量的資金，根據我們周口的實際情況，不符合修建地鐵。鄭州建超快地鐵很正常，所謂的超快地鐵在全國來看已經不是新鮮事了，深圳地鐵現在在建的14號線就是時速120公里，空間比普通地鐵大，適合長距離的地鐵線路。

1、新鄉近來傳出修建地鐵的規劃，對于修建地鐵一事，你認為有必要嗎？

謝謝邀請。就這個問題，我咨詢了幾個新鄉市老人，他們說，修地鐵是好事，關鍵是能修成嗎？目前，整個河南省的政府，都是負債運轉，鄭州的地鐵也沒有全通，洛陽的地鐵開始建好久了，成效很慢，新鄉也就是個三線城市，有人說我們市每年收入在一百多個億，花費卻在三百個億，付債運營能堅持多久呢？消費的數字真假先不去求證，目前新鄉市高架橋建到現在，還沒有開始動工，建地鐵的工程準備排在什么日程上開始呢？美好的愿望要變成現實，除了暢想，還需要努力工作，拼搏進取，新鄉的老鐵們，努力爭取吧，有高鐵的城市才是真正的大城市。

感謝信任，關注我們，一起成長，#新鄉頭條##我要上頭條#對于新鄉來說修建地鐵可不可行？有沒有必要呢？附硬核的小強微友的回復，夢語齋覺得回答的還是很優質的。地鐵門檻根據52號審批標準，建造地鐵的城市要達到三個三的標準，即三百萬的中心城區人口，三百億的一般財政收入，經濟規模要達到三千億GDP。目前新鄉2019年GDP只有2918億元，2019一般公共預算187億元，

根據能查的可靠信息，新鄉市2014年中心城區人口只有120萬，就算每年增加5萬人，到2020年只能勉強達到150萬標準，所以建設地鐵顯然不現實，目前河南有能力修建地鐵的也不過鄭州與洛陽而已。輕軌門檻雖然新鄉建設不了地鐵，但新鄉目前情況下離輕軌的審批標準其實是很接近的，根據最新52號文件審批標準：輕軌的審批標準有三個十五。

即城區人口要達到150萬，GDP規模要達到1500億元，城市一般財政收入要達到150億元，如果按輕軌規劃的話，那么新鄉有可能在未來五年之內擁有或者開工輕軌。如果按地鐵規劃的話，恐怕起碼30年后大家不出意外的可能會見到，尾巴新鄉軌道交通其實在2014年6月就已經啟動軌道交通論證驗證項目。規劃五條線路總長為137.8km，

2、鄭州規劃了20多條地鐵，目前運行只有3條，當所有地鐵開通后，房價的均價能達到多少？

鄭州地鐵的每一次開通都會帶給我們很多驚喜，當年地鐵1號線開通后，沿站點樓盤已直接感受到地鐵帶來的市場冷暖。而從市場反應來看，地鐵對端點盤的帶動效應更為明顯，同時地鐵也是一種“軌道經濟”，是指由于地鐵交通的方便而帶動發展的經濟。地鐵，交通便捷、代表著人流、代表著高昂的租金、代表著物業的升值、代表著城市未來的發展方向，

地鐵沿線也成為正在成為城市的黃金經濟線。也就有了“地鐵一響、黃金萬兩”的說法，關于所有地鐵開通后，房價能達到多少，這是個未來命題，現在回答還為時尚早，具體的價格也無法估計，比如當年的南龍湖，5000元的房價堅挺了許多年，但隨著二號線延長線的開通周邊房價紛紛上漲，最高是達到12000左右，就是目前回落后也在10000左右。

誰能想到同樣的位置同樣的品質，5000元和10000元的房間之前僅僅一年時間而已，說白了還是地鐵帶來的經濟價值，單以目前的鄭州的三條地鐵線開通后的盛況來說，地鐵500米半徑的核心圈、1000米半徑的內環圈及1000米以外至2000米的外沿圈，將都會人的地鐵情結和城市夢想發揮到極致。也就有了很多樓盤戶外廣告、內部手冊上都在標榜自己幾號線、幾號線從家門口路過，購房者蜂擁而上都是沖著地鐵去的，但他們知道地鐵開通后自己買的房子是漲是落？我看未必，

地鐵所醞釀的風尚文化、它所彰顯的精神特征、它所代表的符號標識、它所提供的通勤便利，顯然已讓它走向魅力化，并產生強勁的心理凝聚力和經濟催引力。如果說，“愛生活，愛地鐵”的口號讓地鐵給了“地鐵人”一個精神后花園，而“地鐵一響，黃金萬兩”的經濟定律又讓地鐵走向推動地鐵沿線經濟帶的所在和引線，其實，地鐵起到的絕不僅僅是縮短距離的作用，林林總總的地鐵上蓋綜合體將成為地鐵時代改變人們生活方式的最終體現，所以單一的價格是無法體現它的價值的！總之記得一句話：未來可期。