電動車要不要買保險呢，我想這個是必然的。大家眼睛看到的，或者自己的電動車，達標的有幾個，尤其在速度方面，私自改裝，速度能達到驚人的60邁，更重要的是，目前尚未出臺正式的電動車處罰條例，對于騎車人，更是膽大妄為，低速電動車多為小作坊的產物，即使是一些大品牌也無非是“大作坊”標準，指導價不過1~3萬元的低端電車完全不按照汽車標準制造，方管焊接幾乎沒有抗扭強度和防撞強度的底盤車架、塑料件覆蓋的車殼、零主動安全配置的制造標準，決定了這類車的安全等級在CNACP測試中必然會是負分，但是這些車卻普遍能達到40~60km的時速，這一時速如果發生碰撞后果如何可以參考下圖汽車的碰撞測試狀態。

1、電動車該不該上保險，保險能保什么？

隨著我們生活水平的不斷提高，出行方式也是越來越加便捷，最早時候是自行車，后來摩托車越來越普及，畢竟對于轎車而言還是相對便宜。最近幾年，電動車是愈加的流行，遠途可以開車，短途或者附近轉悠話，更多人選擇電動車出行，一方面不用再費力去蹬，另外速度也是大幅提升，那么電動車該不該上保險呢？這個問題就需要從安全性來考慮了。

首先，從電動車本身，國家是有相應的國標要求的，重量不得超過55公斤，最高行駛速度不得超過25公里/小時，可是現實又是怎么樣呢？大家眼睛看到的，或者自己的電動車，達標的有幾個，尤其在速度方面，私自改裝，速度能達到驚人的60邁，在我們知道交通事故中，10個交通事故至少有8個都是因為超速，電動車當然也不可避免。

再來，電動車多了，有很多人不顧安全，隨意的行駛，尤其是跑到機動車道，大城市或許不明顯，但是三四線城市，電動車、機動車搶道事情比比皆是。更重要的是，目前尚未出臺正式的電動車處罰條例，對于騎車人，更是膽大妄為，所以，電動車要不要買保險呢，我想這個是必然的。那我們來看看都有什么保險責任:1.駕駛人的意外傷害保險和意外醫療保險，

2、鄭州電動車、老年車拉客最高罰5000元,你怎么看？

沒有任何可以駁斥的，規范營運車輛市場需要嚴法。從載客營運運輸的健康發展分析，對于低速電動車（老年代步車）非法營運進行重處在合理不過，因為兩大類出租車都不會同意這種車的存在，出租車有巡游出租車和網絡預約出租車兩種，前者需要按月支出份子錢并且付出相當大的體力勞動，同時要負責車輛的維修保養；而且購買一臺出租車的成本動輒數十萬，回本都需要很多年；如租車營運則只相當于賺取并不非常樂觀的工資，所以巡游出租車的營運的壓力是相當之大的。

網約車經歷了相當長時間的野蠻生長和非法營運后也在逐漸正規化，參與營運要辦理網約車營運證、網約車駕駛員證，并且要將車輛轉為營運性質，8年營運期一過則車輛僅剩下報廢標準的殘值；所以網約車也有很大的營運壓力，這一行業的高紅利期早已結束，這也是一份艱難的謀生的行業，而老年代步車既不用繳份子錢、也不存在被約束管理、小車加鉛酸幾乎不考慮營運成本，營運時間和區域還不確定，如不加以管理則是天高任鳥飛的隨心所欲經營狀態，這樣公平嗎？這些人以幾乎99%的暴利絕對會擾亂營運市場的秩序，因其不用考慮成本則會隨意的打破公共出行的價格結構，對于貪圖小便宜的人而言是有可能被這些車吸引的；那么這些車每接一單就等于兩類出租車手中搶走一筆錢，以完全不對等的價格營運則會搶走無數單，如果任其野蠻生長出租車和網約車一定會消失，那么在需要高效率和高品質服務的時候，出租車會從天而降嗎？從安全角度考慮，低速電動車也無資格參與營運。

低速電動車多為小作坊的產物，即使是一些大品牌也無非是“大作坊”標準，指導價不過1~3萬元的低端電車完全不按照汽車標準制造，方管焊接幾乎沒有抗扭強度和防撞強度的底盤車架、塑料件覆蓋的車殼、零主動安全配置的制造標準，決定了這類車的安全等級在CNACP測試中必然會是負分，但是這些車卻普遍能達到40~60km的時速，這一時速如果發生碰撞后果如何可以參考下圖汽車的碰撞測試狀態，

低速電動車沒有按照機動車登記上牌的資質，車輛無保險也無合法路權，這就導致了用車人頻頻出現違章駕駛；而在違章狀態下車輛極易與機動車、非機動車與行人發生事故，如與汽車碰撞則后果往往是低速車車毀人亡，由于沒有車險和違法上路所以駕駛人和乘車人均不會得到任何賠償；如與非機動車或行人發生碰撞，則低速電動車對彼方產生的損害必然要擔責，乘車人也會有連帶責任。