海上迫降，戰(zhàn)斗機(jī)海上迫降是什么概念是指運(yùn)用高超的駕駛技術(shù)把像su27那樣

來源：整理時(shí)間：2023-04-16 15:50:09 編輯：好學(xué)習(xí) 手機(jī)版

1，戰(zhàn)斗機(jī)海上迫降是什么概念是指運(yùn)用高超的駕駛技術(shù)把像su27那樣

是指戰(zhàn)斗機(jī)突然失去動(dòng)力或者操作能力而失控、導(dǎo)致駕駛員不得不進(jìn)行強(qiáng)制性的降落過程、迫降地點(diǎn)可以是地上或者是海上、但要做好充分的防護(hù)措施、

打過水漂嗎？如果要把su-27迫降在海面，就像打水漂一樣，只不過在它第一次接觸水面之后就解體了，就算不沒有解體，飛行員也活不了

水上迫降，比陸地迫降，更安全

你以為鐵掌水上漂？我研究軍事八年多，第一聽說蘇27停在水面上！根據(jù)我的理解可能是艦載機(jī)迫降在航母上！或者水上飛機(jī)迫降在海面上！水上飛機(jī)現(xiàn)在也沒戰(zhàn)斗機(jī)??？能戰(zhàn)斗的只有俄羅斯的黑海怪物地效飛行器！

你技術(shù)再高超恐怕也不行，因?yàn)閼?zhàn)斗機(jī)的飛行速度很快而且飛的也高，有人做過實(shí)驗(yàn)，從高空掉入水里和一頭栽在水泥地上沒什么區(qū)別

戰(zhàn)斗機(jī)海上迫降是什么概念是指運(yùn)用高超的駕駛技術(shù)把像su27那樣

2，飛機(jī)在海上迫降后會(huì)不會(huì)下沉

飛機(jī)本身他不是實(shí)心的！所以他的密度肯定要小于水，浮力大于重力當(dāng)然就漂浮在水面上了第二、飛機(jī)的底部有類似充氣船一樣的氣囊這樣一來它就更不能沉了

飛機(jī)迫降在海上不會(huì)下沉，通常只有兩種結(jié)果：飛行員操作不當(dāng)，很容易導(dǎo)致飛機(jī)在撞擊水面后發(fā)生解體，人員的生命安全也得不到保障；但如果飛行員處理得當(dāng)，迫降還是有成功的可能性的。海上迫降詳解：國航一名資深飛行員表示，飛機(jī)迫降在海上比迫降在陸地上的成功幾率更低，因?yàn)樗淖枇苋菀资沟蔑w機(jī)機(jī)體受損，這需要飛行員有極高的技術(shù)，降低飛行速度和高度，完全平穩(wěn)地降落在水面上。如果飛機(jī)某一部分、比如某一機(jī)翼或機(jī)頭扎入水中，直接會(huì)造成飛機(jī)的折斷和爆炸。北航方振平教授認(rèn)為，和所有的飛機(jī)事故一樣，海上迫降也有極大的風(fēng)險(xiǎn)，如果飛行員操作不當(dāng)，很容易導(dǎo)致飛機(jī)在撞擊水面后發(fā)生解體，人員的生命安全也得不到保障；但如果飛行員處理得當(dāng)，迫降還是有成功的可能性的。方教授說，在海上迫降時(shí)，必須保證飛機(jī)在海上降落時(shí)機(jī)身的完整和密封，使得飛機(jī)能變成一艘“大船”。而要達(dá)到這個(gè)目的，飛行員必須有高超的駕駛技術(shù)和很強(qiáng)的心理素質(zhì)，使機(jī)身能夠相對平緩地迫降海面。方教授舉例說，在2009年，美航us1549次航班在紐約拉瓜迪亞機(jī)場起飛6分鐘后不幸撞到了一群飛鳥，導(dǎo)致飛機(jī)的兩個(gè)引擎都失去動(dòng)力。沙林博格機(jī)長通過精湛的駕駛技術(shù)，將飛機(jī)迫降在了哈德遜河上，146名乘客和5名機(jī)組人員全部獲救。飛機(jī)如果成功迫降到海上，應(yīng)該如何自救：國航飛行員表示，跨洋飛機(jī)本身就自帶逃生船，對于已經(jīng)成功迫降在海面的飛機(jī)，在沉沒之前，機(jī)組人員會(huì)打開艙門將逃生船放出，此外滑梯放出來后也可以作為逃生船，并且船上都會(huì)帶有應(yīng)急食品和藥品。

飛機(jī)在海上迫降后會(huì)不會(huì)下沉

3，為什么飛機(jī)可以在海上迫降

正常情況下，民航客機(jī)是無法在海上實(shí)現(xiàn)迫降的，飛機(jī)與海水接觸的瞬間，巨大的壓力會(huì)直接造成機(jī)體的破損，然后海水倒灌進(jìn)機(jī)艙內(nèi)，導(dǎo)致所有人員都無法順利逃生。飛機(jī)機(jī)體本身是非常堅(jiān)固的，可以承受極大的氣壓變化，但是這個(gè)承受能力是有限度的，飛機(jī)機(jī)艙本來就是屬于一個(gè)密閉空間，如果機(jī)體發(fā)生破損，內(nèi)外氣壓快速發(fā)生變化，就會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)大的抽力，讓機(jī)艙內(nèi)的人員在一定時(shí)間內(nèi)無法控制自己的身體，容易出現(xiàn)危險(xiǎn)。軍用飛機(jī)會(huì)做出相應(yīng)的調(diào)整，可以讓飛機(jī)在高空能夠打開艙門，還是民用飛機(jī)基本上做不到這一點(diǎn)。假如飛機(jī)選擇在海面迫降，就會(huì)面臨著一個(gè)巨大的問題，水體是柔軟的，飛機(jī)與水體的接觸面積會(huì)非常大，等于飛機(jī)很大區(qū)域都在承受著同等大小的反作用力，一些不堅(jiān)固的部位，很有可能因此破損。正常情況下，飛機(jī)降落時(shí)是起落架先著地，在起落架上安裝有專業(yè)的減震系統(tǒng)，可以盡最大限度的減輕碰撞對飛機(jī)的傷害。但是在海面上飛機(jī)進(jìn)行迫降的時(shí)候，起落架無法起到相應(yīng)的作用，需要依靠飛機(jī)本身的機(jī)體去承受撞擊，而在飛機(jī)設(shè)計(jì)的過程中，機(jī)體本身就是一個(gè)承載，不是用來常受碰撞的，所以在碰撞過程中，它的堅(jiān)固程度不足以保證飛機(jī)內(nèi)部人員的安全。飛機(jī)迫降之后，機(jī)艙內(nèi)的人員需要盡快逃離，假設(shè)飛機(jī)沒有因?yàn)樵诤Ｃ嫔辖德涠扑?，那你離開飛機(jī)之后又能到哪里去呢？周圍的海水會(huì)對逃離出來的人員造成二次殺傷，還有可能在等待救援的過程中，你就已經(jīng)沉入浩瀚的大海里了。這里給大家科普一個(gè)點(diǎn)，輪船在沉沒的時(shí)候，船艙內(nèi)的人逃生幾率會(huì)很低，進(jìn)入船艙的水流會(huì)帶來較大的沖擊力，而且大量的海水流動(dòng)還容易形成漩渦，離開船的人也容易被吸進(jìn)海底。這個(gè)道理，對于飛機(jī)也是一樣，如果飛機(jī)在海面上迫降，四周的海水灌入機(jī)艙的速度絕對是非?？斓模瑳]有人可以逆著水流逃出來。飛機(jī)迫降是一種非常緊急的狀態(tài)，飛行員會(huì)根據(jù)當(dāng)前的飛行狀況，盡可能的尋找安全的迫降方式，但只要是迫降就會(huì)存在著一定風(fēng)險(xiǎn)，相對來說，在地面迫降要比在水面迫降安全得多，除非是沒得選擇，否則飛行員絕對不會(huì)冒險(xiǎn)嘗試與大海來一次親密接觸。

飛機(jī)在水上迫降時(shí)，機(jī)體解體概率非常大。這是我看《薩利機(jī)長》，電影中有個(gè)調(diào)度員說的。但是，有經(jīng)驗(yàn)的機(jī)長能安全的在水上迫降，畢竟水的浮力和表面張力能暫時(shí)托起空心的飛機(jī)，如果水面有浪，飛機(jī)降落水面就和不用起落架降落在地面上差不多了。因?yàn)闊o法自動(dòng)降落，所以手動(dòng)降落對機(jī)長的要求非常高。

與陸地上硬質(zhì)地表相比海面的液體層面物理上摩擦撞擊效果更小，且海面廣闊流體液結(jié)果原本就有更好的能量緩沖作用！適當(dāng)控制下能較為緩和將迫降動(dòng)能及與海面摩擦反彈的能量擴(kuò)散化解（但也不是絕對無損）！但如果是地面硬質(zhì)沙土巖層可會(huì)導(dǎo)致硬性碰撞必然導(dǎo)致剛性物理摩擦碰撞反彈劇烈爆發(fā)機(jī)體必然結(jié)構(gòu)崩潰——機(jī)組生還幾率渺茫

可以的，但生還希望和陸地一樣小，說是海上迫降，其實(shí)和拍在地上差不多，甚至比地上更危險(xiǎn)。

為什么飛機(jī)可以在海上迫降

4，飛機(jī)海上迫降

你好,我是北航飛行學(xué)院的學(xué)員.首先,機(jī)場阻塞導(dǎo)致迫降是不可能的.一般民航飛機(jī)飛單程會(huì)帶上雙程的油.要迫降的話,其實(shí)迫降在海上比在地上要安全得多.另外關(guān)于失速的概念,失速是指飛機(jī)在高速度下迎角過大而引起機(jī)翼后部分空氣不貼近翼面流動(dòng)產(chǎn)生渦流而令飛機(jī)阻力大大增加而升力大大減少.至于"使飛機(jī)時(shí)速在百公里以下且不失速"....你是說沒有速度時(shí)能不能維持升力?增升裝置(你所說的襟翼)打開的話能做到.順便一提...打開襟翼雖然能增加阻力,但是減速主要靠擾流板實(shí)現(xiàn).

如果飛機(jī)的速度地到你想的那種程度的時(shí)候就會(huì)失速，失速的后果就是不會(huì)以水平姿態(tài)慢慢貼近水面。而且導(dǎo)致死亡的原因不是被淹死，而是極大的減速度導(dǎo)致人員死亡與其落水上還不如落地上呢

一般來說，如果平坦且空曠的田地肯定不會(huì)選擇海上迫降。若不得已選擇了海上，飛機(jī)是可以以水平姿態(tài)慢慢貼近水面的，但是速度還是比較快的。迫降后也是可以漂浮在水面上的。前不久，國外不是有這樣一個(gè)例子嗎？飛行記錄儀“黑匣子”顯示，日前在紐約赫德遜河迫降的美國客機(jī)起飛后不久確曾撞上鳥群，兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)失去動(dòng)力。據(jù)英國廣播公司報(bào)道，美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)表示，已經(jīng)找到迫降的全美航空公司(USAirways，又譯美國航空公司)空中客車A320型客機(jī)的“黑匣子”，當(dāng)中數(shù)據(jù)支持撞鳥導(dǎo)致事故的理論。國家運(yùn)輸安全委員會(huì)發(fā)言人姬蒂-希金斯1月18日引述飛行員對話錄音說：“在起飛后約90秒鐘，機(jī)長提到了鳥群。”“再過一秒鐘后，駕駛艙的錄音機(jī)記錄了撞擊，還有發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音急速降低的聲音?！? 機(jī)長指出兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)都已經(jīng)失去動(dòng)力，他取得了對飛機(jī)的控制。當(dāng)時(shí)飛機(jī)只爬升到3200英尺(975米)空中。不過希金斯強(qiáng)調(diào)，目前就事發(fā)原因下明確定論還是言之過早。另一方面，希金斯證實(shí)，由于赫德遜河出現(xiàn)冰塊，當(dāng)局得放緩搜索迫降時(shí)脫落的發(fā)動(dòng)機(jī)。全美航空US1549號(hào)班機(jī)迫降事件發(fā)生在上周四(15日)。機(jī)上155名乘客和機(jī)組人員全數(shù)生還，事件備受國際輿論矚目。迫降客機(jī)在冰冷的河水浮沉數(shù)天后，上周六(17日)由駁船起吊，正運(yùn)往一處船塢共調(diào)查人員檢查。早些時(shí)候，機(jī)長薩倫伯格與副機(jī)長斯基爾斯向國家運(yùn)輸安全委員會(huì)調(diào)查員講述了事發(fā)經(jīng)過。他們表示，在起飛后看見“一大群棕黑色的鳥兒”，然后鳥群就跟飛機(jī)撞上了。薩倫伯格決定把飛機(jī)迫降到赫德遜河河面。這是分隔新澤西州與紐約市曼哈頓島的河流。據(jù)報(bào)155人當(dāng)中，除了有一人雙腿骨折外，沒有人受重傷。薩倫伯格原定在19日首次接受電視采訪，講述事發(fā)經(jīng)過，但在美國民航飛行員協(xié)會(huì)的要求下被取消。

這個(gè)，是一項(xiàng)極其復(fù)雜的工程，也不是三言兩語可以說清楚的，《飛機(jī)在緊急情況下的迫降應(yīng)急方法》估計(jì)可以寫一個(gè)很大題目的論文了。戰(zhàn)斗機(jī)我是不太了解，我們只來說說客機(jī)。一般情況下，飛機(jī)遇到緊急情況要處理，迫降應(yīng)該是最后的一個(gè)選擇。必須要機(jī)長下決心，一般來說機(jī)長也會(huì)在充分征求機(jī)組意見，權(quán)衡利弊后，決定迫降。一旦決定迫降，還要選擇迫降場地，是機(jī)場跑道迫降，是機(jī)場迫降場迫降（一般是大草坪），是陸地或道路上迫降，還是水上或海上迫降。選擇好迫降場后，還要選擇飛機(jī)如何迫降，是把油耗盡迫降還是帶好復(fù)飛的油迫降，這都必須根據(jù)實(shí)際情況來選擇。所以說，這也是最考驗(yàn)一個(gè)機(jī)組駕艙資源是否和諧，特別是機(jī)長的技術(shù)、判斷力和心理素質(zhì)的時(shí)候。常規(guī)飛行換了誰都可以，可是只有在緊急情況下才能顯示出資深飛行員和普通飛行員的區(qū)別。簡單的只能說這么多了，你還想知道什么歡迎追問。

目前的民航運(yùn)輸飛機(jī)還沒有可能在百公里以下，一個(gè)A320飛機(jī)就算襟翼、縫翼全放，要想不失速、穩(wěn)定的飛行，空速都要130節(jié)（240公里/小時(shí)），如果換算成真空速還要大些。所以水上迫降產(chǎn)生的撞擊力同樣很大?。∧壳爸髁鞯拿窈竭\(yùn)輸飛機(jī)在按照入口速度分類時(shí)是C類或D類，也就是說最大著陸重量下、著陸構(gòu)型的失速速度乘以1.3后，最小也是121節(jié)（222公里/小時(shí)），所以要想速度小于100公里/小時(shí)幾乎是不可能的。