對襄陽的影響只是在小型車暨乘用車這塊兒，襄陽是合資汽車名城，有日產、英菲尼迪等多家著名品牌。襄陽的汽車產業幾乎是和十堰汽車產業處于同一個時期，老一輩的汽車產業參與者都知道國家在建設“二汽”時，在襄陽配套汽車電池、汽車軸承項目，由于襄陽的區位優勢加之三線建設遺留，以及曹野給襄陽人打下的基礎依然在，盡管改開后很多企業破產，改制，但襄陽在曹野時期引入到襄陽人材以然在，這就是襄陽發展資本與后勁，盡管省內都把襄陽的發展歸功于上邊政策支持。

1、湖北襄陽這個城市怎么樣，能發展成國際化大都市嗎？

誰提的問題，目的是什么？襄陽語音接近河南腔，湖北人又反感河南人，加之南/宜妒恨，引黑引憤能會少嗎？能不能沒事別找事？任何城市的發展都有民愿，都希望家鄉發展又快又好，但做為內陸有局限城市，我們自感在中南六省中發展的還行。我們跟蘇州，青島，廈門，大連這類非省會，但都有沖擊國際名城條件城市無法匹敵，人家在區位，文化，省內發展均衡方面，明顯優于我們，

其實95年襄陽在全國獲得全國工業名星城市時，襄陽的工業體糸已經很完善了，那時在中南六省，襄陽的排名在武漢，鄭卅之后，排在襄陽后邊依次為長沙，南陽，洛陽，現今武漢由全國的第15名躍入全國前10，而襄陽由前43退到了50名開外，鄭州退一位，而洛陽至少進10位，對比可見兩省對省城的傾斜力度。由于襄陽的區位優勢加之三線建設遺留，以及曹野給襄陽人打下的基礎依然在，盡管改開后很多企業破產，改制，但襄陽在曹野時期引入到襄陽人材以然在，這就是襄陽發展資本與后勁，盡管省內都把襄陽的發展歸功于上邊政策支持，

襄陽人發展國際大都市只是提問人的夢想，只希望襄陽人怨頭苦干，能豐富與完善自已，特別在城建方面需加加油，能像搞工業一樣，引入一些高端人材。襄陽城建給人差評，這與這批在位的城建人，城管人的文化素養見識有關，比如紅綠設置過頻，如何破解，這個問題解決起來并不難，只是這幫人聽不進好的建言，如果我管襄陽城建，我首先會主張把長虹路，中原路，人民路，大慶路，航空路，譚溪路，臥龍大道，鄧城大道這些路口，見口架橋，先讓一方的車輛快起來，暢起來，不定點的在加上一些調頭橋，

襄陽若大個城市，僅靠一兩條東西軸線是解決不了襄陽龜速問題的。襄江兩岸，或叫三江兩岸問題多多，別讓古城古碼頭捆住手腳，把歷史的東西與現代元素有機的結合，這需要城建人的頭腦與智慧，把江岸做成流線型，把小北門前做成讓襄陽人引以自豪的打卡地，這更需頭惱，見識與文化的積累，做為襄陽人，我們希望城市發展與能與同級別城市的并肩前行，而不是處處招批，招憤，遭差評，如果城市建設發展好了，給人留下好的印象，那么大家留言一定會碗轉向行，留下口德，

2、湖北宜昌引入廣汽后，會不會影響十堰、襄陽的汽車城地位？

這個說法對我來說并不是很在意，宜昌雖然引入廣汽建設乘用車基地，對十堰和襄陽的影響真的非常有限。提出這個問題，首先你得想到這三個城市的汽車產業定位，分析如下：1、宜昌是長江流域沿岸開放城市，有自己的規劃開展招商引資，在汽車這個黃金產業必然也會動心。然而，僅僅一個廣汽乘用車投資不到40億的項目，必然無法撼動十堰、襄陽汽車產業的地位，

2、十堰是國家早期重點建設的汽車城，在國內擁有至高無上的領域內知名度。欽定為“中國中重卡汽車之都”，從名稱上就可以看出“端倪”，本市是以卡車為主的汽車城，從根本上來判斷，這是一個領域兩個行當，對于十堰毫無沖擊可言。3、襄陽的汽車產業幾乎是和十堰汽車產業處于同一個時期，老一輩的汽車產業參與者都知道國家在建設“二汽”時，在襄陽配套汽車電池、汽車軸承項目，

而且這兩個項目早已經成為國內汽車產業同類零部件中的領頭者。就實際觀點來說，襄陽的汽車產業受到宜昌的影響非常小，眾所周知襄陽汽車產業是湖北省最全面的，包括小型車、中型車、大型車以及特種車(改裝車)，幾乎涵蓋了汽車業的所有類型，襄陽的卡車以輕卡為最，鼎盛時期占據全國三強，轎車年產量也是十萬臺以上，而且還是一線合資品牌為主。