19年高鐵開建，規劃高鐵時300公里/每小時。月8日由達州市市委書紀主持專題會議，有關達州高鐵選址由達州高鐵南站規劃及后續工作安排，由中鐵二建匯報了初步選址情況，包括客流量的未來發揮情況，再過幾年重慶東站建成運營后，東西南北就只剩下重慶南站還是簡陋的老舊車站，未來重慶南站是否會改造擴建，這是很多人非常關心的話題，因為九龍坡區境內正在建設渝昆高鐵，很多人猜想這是否會給九龍坡區的高鐵規劃提供絕好的機會呢，但是渝昆高鐵的九龍坡站只是預留站，并不會和其它車站同步建設，原因恐怕就是距離重慶西站太近了，即便建成也不會有太多車次?？俊?/p>
1、達州高鐵站修在哪里？
謝謝邀請！我是小李，達州屬于四川省，達州與廣安人口高達千萬人口原來規劃的西成高鐵是350的，但是被高阻降標250不預留提速條件。然而西渝高鐵的規劃是350km每小時的，所以成都希望它走達州以方便連接出川進京通道。12月8日由達州市市委書紀主持專題會議，有關達州高鐵選址由達州高鐵南站規劃及后續工作安排，由中鐵二建匯報了初步選址情況，包括客流量的未來發揮情況！2019年高鐵開建，規劃高鐵時300公里/每小時，
2、重慶如果修建火車南站，將會建在哪里？
以“重慶”命名的火車站有重慶站、重慶南站、重慶北站、重慶西站，這四座車站中重慶站、重慶北站和重慶西站是重慶目前最重要的三座火車站，承擔著重慶市區的主要鐵路客流，而位于九龍坡區的重慶南站則是這四座車站中規模最小的，站房最老舊的，也是存在感最低的，因為重慶南站現在只有三趟綠皮慢火車?？浚謩e是一對往返于重慶和內江的普快和遵義到重慶的普快。
另外重慶正在新建重慶東站，按照規劃，重慶東站將作為重慶規劃的“四主”客運系統之一，是重慶聯系武漢、西安、長沙等中心省會城市，進而聯系深圳、廣州、上海等國際大都市的東部門戶，也是重慶市構建“米”字型高速鐵路的關鍵節點，對主城中心區客流集散，城市功能對外輻射具有舉足輕重的作用，重慶東站的規模將和現在的重慶西站相當，未來會引入渝湘高鐵、渝萬高鐵、滬渝蓉高鐵、重慶鐵路樞紐東環線等，而且通過聯絡線還可以連接渝利鐵路、渝昆高鐵，由此看來，未來的重慶東站將會非常繁忙，通達程度將會非常高。
再過幾年重慶東站建成運營后，東西南北就只剩下重慶南站還是簡陋的老舊車站，未來重慶南站是否會改造擴建，這是很多人非常關心的話題，因為九龍坡區境內正在建設渝昆高鐵，很多人猜想這是否會給九龍坡區的高鐵規劃提供絕好的機會呢，但是渝昆高鐵的九龍坡站只是預留站，并不會和其它車站同步建設，原因恐怕就是距離重慶西站太近了，即便建成也不會有太多車次?？?，
3、圖片中所說的內昆鐵路是從哪里到哪里？
內昆鐵路最早是50年代規劃的成昆鐵路的東線方案，是利用既有的成渝鐵路到內江，然后引出一條線經自貢、宜賓，再往南進入云南境內到昆明，但是由于宜賓以南工程艱巨，當時的技術條件有限，加上國民經濟困難，所以內昆鐵路就修到了安邊，60年代初建成。而昆明到六盤水這段在60年代中期隨貴昆鐵路建成，現在貴昆鐵路是滬昆普速鐵路的一段，
一直到90年代末宜賓以南到六盤水才開工建設，2002年建成通車，并且一次性建成了電氣化，也完成了內江到宜賓段的電氣化改造，鐵路開通自然是方便了沿線的發展，該線經過了四川、云南、貴州三省，從內江到昆明的長度是872公里?，F在的正式定名是內六線，該線最高時速有些資料標的120公里，但實際上很多地段根本達不到這個速度，有些地方還設置了翻山的展線，沿線經過的一些地方地質條件復雜，夏季遇上暴雨引發滑坡就容易中斷，這些原因使得途經內六線的客車對數減少，現在也就是內江到昭通有一趟慢車，昭通有到貴陽、昆明的客車。
