對干外賣人員過渡期過后怎么辦呢。又不是第一次實施電動車國標，現行有效的電動車國標是1999年制訂的，標準要求電動車速度不超過20公里每小時，重量不超40公斤，電機功率不超250w，實際情況怎樣呢，新國標電動車肯定是要換的，兩三年之后鋰電池可能會比較普遍了，可以挑選一款鋰電池大的電動車。

1、電動車新標準，外賣，快遞該怎么辦？

謝謝邀請4月15日起對電動車執行的新標準，我認為對快遞和送外賣人員，只能說短期內有一定的影響，并不會產生深遠的影響。超標電動車上路，只需滿足兩個條件:1、給電動車上牌，這個是不需要花錢的，完全是免費的。2、考電動車駕照，按相應的手續執行，每個地方的標準不一樣。嗯，就像考小車一樣，要交費用的，而且有科目一到科目四，

2、電動車新國標實行后，外賣小哥該怎么辦？

大家好，我是羅哥。今天我來說一說電動車的問題，新國標對電動車的整車重量，功率都有上限。而外賣人員所用的基本都是重量比較重的，為什么會重呢？因為要長續航，所用的電池就會多，重量自然會上去。而目前一組72伏55AH的電池重量就達到100公斤，已遠遠超過新國標規定的55公斤的整車重量，目前各地對超標電動車都有一個過渡期，一般2--3年。

過渡期過后就不能再使用了，那么對干外賣人員過渡期過后怎么辦呢？當然，新國標電動車肯定是要換的，兩三年之后鋰電池可能會比較普遍了，可以挑選一款鋰電池大的電動車。另外還有一個比較好的方法，租鋰電池。目前國內很多城市已經有電池租賃平臺，交一筆押金，每月租金若干，任意網點電池隨便換。走到哪都不用擔心沒電，現在超標車還很多，等到過渡期后，相信電池租賃企業會更多，網點也會更多，到時候真的不會為沒電發愁了。

3、外賣騎手的電動車續航里程不足，需頻繁充電，怎么辦？

電瓶車想要續航里程比普通鉛酸電池更遠，就目前的電池能力和價格來說，最可行的是換鋰電池，不管是鐵鋰還是三元，鋰電池相對來說具有重量輕體積小電量大的優點，從而可以在電瓶車有限的空間里將電池電量堆的盡可能高，從而跑的更遠，另外，能在不破壞電瓶車現有結構和外殼的前提下，想辦法改造和擴大電池倉空間，從而可以容納更多的電池，那就更好了，

具體到要堆多少電池容量，可以按每1度電（1kwh）跑40公里估算，比如跑200公里需要5度電，電量計算參考:48v20ah電量為48*20=960wh=0.96kwh，最好是電量能滿足一天使用里程需要且有適當余量，如果電瓶車上實在放不下足夠的電池，那就只有中途回來換電池了，部分在車上使用，部分在充電等候。

另外，還要考慮到極速耗電高以及冬季電池容量衰減等因素，比如鐵鋰在氣溫零下20度可能衰減30%以上的容量，三元可能衰減15%以上，大家可以自己百度溫度和鋰電池容量的對應曲線參考一下，建議使用原鉛酸電池在踏板下位置的國標電動車，電池倉、坐桶以及后尾箱盡可能大的，好處一，可以上牌，市區隨便跑不怕查車，好處二，踏板下一組鋰電池，坐桶里還可以一組鋰電池，（尾箱里還可以一組，不過不建議，尾箱擺動震動大，除非防震做足），兩組電池電量可以做到鐵鋰4度電，三元6度電或更高，加個二進一出空開切換使用，一組用完用另外一組，不怕半路推車，如果尾箱里再一組的話，可以做到8度電以上，300公里續航，普通外賣一天差不多了。

關于鋰電池，目前市場還是良莠不齊，坑比較多，不了解的話，建議買大品牌鋰電池成品，一般都可以質保兩年，缺點就是尺寸未必和自己的電池倉完全吻合，難免浪費很多空間，容量難以堆的夠高，或者找本地實體店鋪定做鋰電池成品，這個有點拼商家信譽和使用者自己的人品，但是可以做到按需訂制，充分利用空間，且質保方便。當然，最實用的還是自己DIY，不僅成本低一半以上，而且日后一旦出問題，自己可以解決。