我記得廣州公交司機的招聘要求是。只有5.8%的廣州滴滴司機月收入超過10000元，日前，滴滴出行發布廣州網約車“大數據”，廣州擁有47.2萬名滴滴注冊司機，其中過半為“80后”，且以男性為主，滴滴出行稱已提供近50萬個工作機會，并服務了超過一千萬廣州居民，相當于去年廣州常住人口的77.2%。

1、廣州公交車司機待遇怎么樣？

我來回答一下。較普通工作而言，廣州的公交車司機的待遇還是不錯的，一般都在五千到八千左右吧，含五險一金，還有，根據線路的不同，工資也有差別，個別線路工資過萬的也有。隨著城市的不斷發展，這兩年廣州公交司機缺口非常大，我看不少的線路都在招人，而且常年招人，提供的薪酬待遇普遍在五千以上，高的約八千左右，據說當了隊長之后，工資還有所增加。

我記得廣州公交司機的招聘要求是:1.持有A證（含A、A1），或持A3證，2.初中以上學歷，年齡男45歲下，女40歲下。3.無任何違法犯罪記錄，我熟悉的一名司機這個月工資拿了九千多，單班，早上五點多起床到午間十一點多，下午三點到晚七點多。據他說他的工資在他們單班司機中收入還是略微靠后的，不過公交車司機的規章制度挺嚴格的，有差錯了扣錢也嚇人，比如說，到站牌不停車開門，一個門罰200。

2、在廣州，公交地鐵日益完善，網約車平臺增多，車多客少，司機能生存嗎？

日前，滴滴出行發布廣州網約車“大數據”，廣州擁有47.2萬名滴滴注冊司機，其中過半為“80后”，且以男性為主，滴滴出行稱已提供近50萬個工作機會，并服務了超過一千萬廣州居民，相當于去年廣州常住人口的77.2%，在收入方面，超過一半滴滴司機收入非常低，有57.3%的廣州滴滴司機月收入在2000元以下，此外有26.3%的司機收入高于4000元；近六成司機在滴滴平臺上利用閑暇時間兼職工作，賺取外快補貼家用。

只有5.8%的廣州滴滴司機月收入超過10000元，報告顯示，在滴滴平臺上，平均每天在線時長在2小時以下的司機占比最大，占比高達49.5%；平均每天在線時長在2-4小時的為17.5%，平均每天在線時長小于4小時的占到了67%；而每日在線時長超過4小時的占比為33%。從年齡分布上來說，處于“夾心層”階段、“上有老下有小”的70后、80后成為了廣州滴滴司機的中堅力量，

報告指出，八成以上的廣州滴滴司機是70后、80后擁有家庭和孩子的男性，占比分別達到28.2%和52.6%；還有約11.7%的司機為90后群體。有廣州滴滴司機透露，現在一天能跑9單左右，很難超過10單，原來一天可以跑15單左右，而每天跑10單要做9個小時，流水大約350左右，除去油費，車損，一天到手的也就200元左右，

同時，滴滴給司機的獎勵也大幅下降。廣州的滴滴專車司機透露，從本周一開始，原來跑15單，獎勵135元，現在做夠15單，獎勵100元，大幅減少了35元，但很多司機都做不了15單，同時，原來做夠10單，獎勵100，現在10單獎勵60元，收入大幅減少，不少私家車司機已經退出滴滴平臺。市場體制下，優勝略汰是很正常的，一個行業的發展周期是有固定規律的，不與時俱進就勢必被淘汰，

上面這段話是“原則上”的。在中國，近兩年互聯網應用不僅大大方便了人民群眾的衣食住行，更有效彌補了經濟增速下行壓力下帶來的缺口，為gdp保持中高速增長帶來了積極作用，中國對網約車的合法化，雖然還缺乏有效的地方性立法來制定細節，但已經是從宏觀上肯定了這種互聯網 模式下的網約車對經濟社會發展帶來的積極改變，所以下一步必然是對網約車行業進行規范，對準入門檻細化。

同時，傳統出租車行業也不得不考慮這個群體的利益，中國社會的所有問題，歸根結底都是社會問題，都是矛盾問題，毛主席說要抓住主要矛盾，也就是說要讓多數人滿意就行而不可能讓所有人都滿意，對于傳統出租車行業，他們有著準入門檻的先天優勢，可借著網約車行業的發展對自身轉型升級，從服務質量上下功夫，再加上政府部門對傳統出租車行業的政策扶持，傳統出租車行業不會就此垮掉，但如果不積極面對市場的競爭，則會面臨被淘汰的危險。