丨其二，在職取得的專業(yè)技術(shù)任職資格也會(huì)影響你的退休工資待遇，取得的專業(yè)技術(shù)資格級(jí)別越高，退休工資待遇越高。我屬于上海局相比較其它鐵路局工資算是高的，每個(gè)月到手工資大概七千元左右，影響退休工資待遇的主要是退休前繳納的養(yǎng)老保險(xiǎn)金的多少，在很多人眼里，鐵路部門一直是好去處，進(jìn)了里面就相當(dāng)于捧上了鐵飯碗，盡管國(guó)家鐵路局現(xiàn)在已經(jīng)企業(yè)化。

1、鐵路職工工資待遇怎么樣？

我作為一個(gè)在鐵路工作二十多年的老職工還是深有體會(huì)的。我屬于上海局相比較其它鐵路局工資算是高的，每個(gè)月到手工資大概七千元左右，由于今年疫情，工資每月又下調(diào)500元，有五險(xiǎn)兩金，年底一次性獎(jiǎng)金一般就路局發(fā)兩千塊錢。相比基它企業(yè)年底幾萬塊的年終獎(jiǎng)，我們很汗顏呀，管理崗位，機(jī)關(guān)工資比一線職工大約能高出幾倍。如果沒有大的事故，一個(gè)車間主任工資要在20至30萬之間吧，

主管科室科長(zhǎng)，段長(zhǎng)工資更高些。一線職工比較辛苦，機(jī)務(wù)，工務(wù)屬特殊工種，到55歲退休，基本退休后由于工作條件和工作環(huán)境身體都有所影響。機(jī)務(wù)的司機(jī)的電磁輻射，工務(wù)一線職工的高強(qiáng)度作業(yè)，很多人退休后都留下了因工作而留下的后跡癥狀，相比車務(wù)，列車，車輛段好些，但也是長(zhǎng)期熬夜，對(duì)人體的各種機(jī)能損傷也大。主要是鐵路半軍化管理，制度很嚴(yán)，

2、鐵路局的工作怎么樣？

上海鐵路局招聘筆試，待遇好全都搶著進(jìn)上海鐵路局工作待遇非常好，尤其是對(duì)應(yīng)屆畢業(yè)生來說是相當(dāng)不錯(cuò)的工作了。上海鐵路局筆試備考時(shí)間短，大家一定要提前準(zhǔn)備，中公國(guó)企為大家?guī)砹艘恍┩昕荚囍袝?huì)涉及到的知識(shí)點(diǎn)，一起來看看吧！1、什么是軌距、怎樣確定的？軌距指鐵路上兩根鋼軌頭部，踏面下16毫米范圍內(nèi)工作面之間的最小距離。

是表示鐵路規(guī)格的尺寸標(biāo)準(zhǔn)，世界上目前有30多種鐵路軌距標(biāo)準(zhǔn)。按照國(guó)際鐵路聯(lián)盟的規(guī)定1435毫米軌距為標(biāo)準(zhǔn)軌距，即我國(guó)目前采用的軌距，1435軌距起源于英國(guó)，原是一種馬車的輪距，1825年世界上第一臺(tái)蒸汽機(jī)車制成時(shí)，采用了這個(gè)軌距，以后資本主義世界各國(guó)也陸續(xù)采用。我國(guó)于19世紀(jì)末開始修建鐵路后，也主要采用了這個(gè)軌距，

3、想問一下鐵路退休工資待遇怎么樣？

感謝邀請(qǐng)。鐵路退休員工現(xiàn)在已經(jīng)全部轉(zhuǎn)到轄區(qū)社會(huì)保險(xiǎn)部門統(tǒng)一管理，所以退休工資待遇和轄區(qū)員工退休一樣，影響退休工資待遇的主要是退休前繳納的養(yǎng)老保險(xiǎn)金的多少。丨其一，退休前在鐵路擔(dān)任的職務(wù)越高，收入越高，繳納養(yǎng)老保險(xiǎn)的基數(shù)和金額也越高，退休后開的工資越高，丨其二，在職取得的專業(yè)技術(shù)任職資格也會(huì)影響你的退休工資待遇，取得的專業(yè)技術(shù)資格級(jí)別越高，退休工資待遇越高。

比如在繳納的養(yǎng)老保險(xiǎn)金一樣的情況下，高級(jí)工程師退休就會(huì)比中級(jí)工程師退休開的工資高，從國(guó)企體制改革開始，已經(jīng)好幾年了，鐵路以前很多應(yīng)該社會(huì)化的工作已經(jīng)慢慢地轉(zhuǎn)為屬地管理，不像以前，鐵路有自己的學(xué)校、公安、檢察院、法院、醫(yī)院，現(xiàn)在已經(jīng)全部不存在了，包括近幾年改革中，已經(jīng)把社會(huì)保險(xiǎn)和住房公積金等也轉(zhuǎn)到屬地統(tǒng)一管理，所以對(duì)于退休職工來說，基本上不存在鐵路和地方企業(yè)的區(qū)別了。

4、國(guó)家鐵路局事業(yè)單位值得去嗎？待遇怎么樣？

在很多人眼里，鐵路部門一直是好去處，進(jìn)了里面就相當(dāng)于捧上了鐵飯碗，盡管國(guó)家鐵路局現(xiàn)在已經(jīng)企業(yè)化，然而事實(shí)是，如果你選擇不慎，其實(shí)混在鐵路也很慘自2013年鐵道部改組鐵路總公司后，鐵路部門正式脫離行政序列，成為全國(guó)又一大國(guó)企。現(xiàn)在，在鐵路系統(tǒng)大致有四種性質(zhì)的人員，一類是按照老人老辦法套改的職員，這類人員是原鐵道部在職公務(wù)員事業(yè)編制人員，改組后不愿離開鐵路系統(tǒng)調(diào)整到其他行政事業(yè)機(jī)構(gòu)，被剝離了體制身份，但仍按照行政事業(yè)單位標(biāo)準(zhǔn)核發(fā)工資的老員工；二是校招職員，多數(shù)在鐵路機(jī)關(guān)或管理崗位；三是社招職員，主要為基層人員，充實(shí)在鐵路一線；四是勞務(wù)派遣人員，多數(shù)在窗口部門。