我是貨拉拉平臺司機，做貨拉拉一年多了，每個月都跑8000-10000。朋友同樣是做貨拉拉，卻是2個不同的結果，我用的是運滿滿，申請貨拉拉一直都是審核中，貨拉拉對司機比較狠，一口價模式，導航很坑，一單多跑5公里是長有的事，不能加錢，等待費你服務前不服務中發現等待超時了找客戶要也不行。

1、封窗式面包車跑貨拉拉怎么樣？

封窗式面包車跑運輸是最差的選項——運力太低哪種車型最適合城市快運？其標準答案一定是微卡。在解析這種車型的特點之前，首先來聊一聊封窗面包車為什么不適合貨運運輸，為什么這種車型的市場占有率越來越低！面包車結構特點MINIBUSMINIVAN面包車是一種舶來車型，其英文釋義為“小巴士”，因車型采用了中置后驅發動機的平頭車設計，外觀類似于吐司面包所以也被定義為“面包車”，

這種車型針對的客運運輸，最早也是當做營運車輛使用；不過因車輛的等級定位非常低——車輛的品質不夠高，所以MINIBUS只是作為公共出行盲區的補充，大多在稍微邊緣的地區使用。隨著經濟發展的速度加快，C端消費市場逐漸具備了MINIBUS的消費能力，于是這種車型逐漸進入了個人用戶市場，此類車雖然品質不高但在汽車普及的初級階段，只要是能夠遮風擋雨的車輛就比摩托車體驗好且檔次高，所以面包車成為了第一批宜商宜家的代步車型。

不過消費升級總在階段性的上升，面包車在近幾年中的市場占有率越來越低，這是為什么呢？原因1：承載能力太差，MINIBUS的價格普遍在4萬左右，車身結構采用的是承載式“籠式”車身。指理論上利用高強度與超高強度鋼打造的框架式結構，在金屬框架上固定發動機變速箱懸架系統等核心總成；車架既要負責承重承載又要承受路面的沖擊，但是這種結構的強度并不高，所以承載能力往往比較低——用以載客可以接受，用作載貨就比較吃力了，看一看結構特點吧，

MINIVAN指小型廂式載貨汽車，國產與合資品牌的小廂貨大多為面包車改型，改裝的主要位置是將后排車窗的玻璃換成鋼板，防止在運輸貨物時貨物跌落砸壞車窗。其次則是通過護欄將前排座椅與后排儲物空間隔離，以起到保護前排駕乘人員的作用，然而這些改裝能提升運輸貨物的安全性，但是并不能提升車輛的最大載重極限，因為車架仍采用這種低強度車身，重載易變形。

MINIVAN主流車型的載重能力大致如下：五菱榮光V-VAN，額定載重量為545公斤，長安睿行M-VAN，額定載重量為最高800公斤。金杯小海獅-VAN，額定載重量為500~600公斤，福田祥菱S-VAN，額定載重量為730公斤。福特新全順-VAN，額定載重量超1.2噸，在這些VAN中的面包車改型車普遍只有幾百公斤的運載能力，價格超過主流輕卡的輕客VAN也才有一噸左右的載質量。

這么低的運力對于個人用戶而言有多高的價值呢？要知道貨運運輸創造價值的核心因素就是運載能力，而在貨運車輛超載檢測實現電子化不停車監控之后，可以說沒有貨車敢于超載了；所以在購車時就要選擇預算內運力最強的車型，與MINIVAN同級的重載型車輛自然是微型卡車，這些采用非承載式有大梁車身的貨車，其4萬級選項也有額定載重量1.5~2噸的單雙排，

原因2：MINIVAN被動安全保護水平太差。這些車只是將客運版的內部座椅結構與車窗改型，車身的結構強度并沒有變化；如果一定要找出變化的話，唯一的可能性是因為頻繁重載而造成車架金屬疲勞，同步降低的是車架的結構強度，那么這種只會用普通強度與少量高強度鋼打造的車架，配合沒有碰撞緩沖區域的平頭車造型，其安全等級會如何呢？微卡相比MINIVAN至少多出了獨立底盤，這套縱穿車身的高強度底盤有更高的碰撞保護能力，即使同樣為平頭車造型但在碰撞時首先需因撞擊損壞了底盤，之后才會擠壓駕駛室。

2、是買車跑貨拉拉好還是租車好？跑貨拉拉的兄弟們能否給點意見？