個人感覺武漢比上海差的不是那么一點點。武漢除了房租，其它消費不必上海差多少，幾乎是一樣的；2、武漢的工資大概6k左右，在上海我身邊的朋友月薪沒有低于10k的；3、武漢的社會環境比不上上海，無論是社會治安還是服務業從業人員的服務態度都有較大差距；4、自然環境。

1、現在在武漢當公交司機怎么樣？

作為一個司機，真心想說，賺不到錢，聽起來是個穩定的工作，但是這個行業風險極高，賠錢，可以賠的自己懷疑人生，公司規定不合理，外面道路情況又復雜，集團壓分公司，分公司壓領導，領導壓司機，司機還要被千千萬萬個乘客壓著，心理也要承受，工作強度也要擔當，乘客安全責任，必須過硬。在這里說一句希望各位市民能體諒我們，互相尊重，規范乘坐，我們一天要回答無數人的問題，要提醒老人還有小孩，

還要和外面的外地車，出租車，豪車，在打電話玩手機的車輛，各種各樣的行人，和無理的非機動車，共同的在路上行駛。沒有保險的我們公交司機，希望能得到社會的體諒，我們也希望自己做的更好，在路上不是我們想趕時間，是車次，是給我們的時間不夠，任務多，但是我們司機畢竟是人，要上廁所，要吃飯，要有中間的休息時間，我們一點也不想多踩油門，我們只想安全的完成任務，乘客需要體諒我們的時間。

2、為什么武漢的平均工資和上海差距這么小，還是有很多人去上海打工？

我是湖北的，在武漢和上海上過班，個人感覺武漢比上海差的不是那么一點點。1、武漢除了房租，其它消費不必上海差多少，幾乎是一樣的；2、武漢的工資大概6k左右，在上海我身邊的朋友月薪沒有低于10k的；3、武漢的社會環境比不上上海，無論是社會治安還是服務業從業人員的服務態度都有較大差距；4、自然環境，武漢夏天很悶熱，上海我覺得好多了；5、就業機會。

武漢沒法和上海比，以上五點足以說明武漢和上海的差距，雖然從建筑物上看貌似沒多大差距。在武漢，工作一年沒存到錢，只能說是礙手礙腳的夠用，而武漢的房價也到2w左右，這點工資根本買不起房。消費高，存不到錢，更不敢大手大腳花錢，只夠養活自己，長期如此夢想丟失，人心浮躁，社會戾氣太重，為了幾塊錢砍人的事就可能發生，

3、武漢東風公司、神龍、乘用車、東風本田、雷諾，哪個待遇好？

武漢汽車整車廠情況，如下：1.東風，前身二汽，央企，集團總部在武漢。武漢是東風集團旗下乘用車的重要生產基地，而商用車基地在湖北十堰，也是東風成長期的總部所在地，2.東風本田，在武漢已有三家工廠，是東風和日本本田的合資企業。逐步發展壯大，沒有攤大餅式的發展，比較理性，目前銷量在東風旗下合資品牌里排行老二，僅次于位于廣州的東風日產。

東風本田是武漢市利稅大戶，發展前景看好，收入不錯，3.神龍汽車，東風與法國標致雪鐵龍合資企業。在武漢有三家工廠，另在成都一家工廠和湖北襄陽一家發動機廠，此前長期為東風在武漢車廠項目的排頭兵，直到近幾年被隔壁的東風本田趕超。神龍現在銷量堪憂，效率低下，機構臃腫，老國企的烙印深重，恐怕很難刮骨治療，近期又傳出轉賣工廠的消息，神龍汽車再難有起色可能會就此消失在中國車市中，

4.東風雷諾，是東風和法國雷諾的合資企業，也是在武漢最年輕的一家車企。雷諾和日產是聯盟，但武漢的東風雷諾卻比廣州的東風日產差距十萬八千里，反而和神龍汽車同病相連，也許都有法國合資品牌共性的企業問題，不過即使東風雷諾銷量再差，也可以考慮日后為東風日產代工，總歸選擇比神龍汽車多點兒。5.東風乘用車，定位是東風自主乘用車工廠，屬于自主品牌，

總體上沒有太多自我開發的技術，經常會在東風旗下其他幾家合資品牌那里消化吸收一些技術為我所用，其中借鑒神龍和日產的技術比較多，比如東風A9和A60等車型，以及發動機和變速箱等，原型和技術都來自標致雪鐵龍和日產品牌。在武漢，可能今后東風本田會獨樹一幟，因為不可一世的上海通用武漢工廠銷量也在走下坡路，國家對車廠合資股比限制也在逐漸放開，今后的日系合資品牌很有可能在中國車市里成為銷量舉足輕重的角色。