外賣單筆消費產值不足以，維護運營外賣員群眾。你好，很高興回答這個問題，深圳禁摩限電，在這個時候買車跑外賣，我的建議還是暫時不要跑外賣了，改其他的行業，外賣和快遞的配送效率降低，用戶收外賣和快遞的時間肯定會延長，快遞、外賣小哥給大家的印象就是一直在趕時間。

1、深圳一外賣小哥路邊用餐，顧客退的外賣，扔了浪費，你怎么看？

沒送過外賣怎知其中心酸。大部分情況都是沒能及時送到或者有些潑灑，一些顧客脾氣耐性不好的直接拒收不要了，不要了怎么辦？自然是要我們賠錢的，而且還不是商家賠錢，這是自己要賠錢的，不僅要賠錢還要好好道歉，不然差評公司又是罰錢。反正我送外賣那么久沒有遇到那種大方到不讓你賠錢的顧客，只有不介意還是收下的好顧客。

跟他道歉，他也會說沒事，這里要吐槽一下。我們騎手也沒辦法，一些商家為了省點餐盒費，餐盒便宜進貨。密封不好，稍微湯湯水水多一點，幾公里路能不灑？特別是一些小區的減震帶。或者爛路，要了老命了，我每次到樓下從保溫箱把餐拿出來看，如果灑了都會給顧客說要么賠錢，要么回去再做一份送過來。哎！我們不是平衡大師！顧客不要了，說實話誰都怪不了，

2、深圳發新交規：嚴查外賣、快遞等配送行業，外賣、快遞騎手當月交通違法4次停駛1年，期間各平臺不得錄用。你怎么看？

關注南城騎士，帶你了解外賣行業的各種資訊和內幕，如果深圳的新交規嚴格執行，那么有可能會出現兩種情況。以下，我就簡單說說，第一，是外賣和快遞的配送效率降低，用戶收外賣和快遞的時間肯定會延長。在配送工作中，騎手往往很難避免交通違法行為，如果想要嚴格遵守新交規的話，那么這也就意味著配送效率的大幅度降低，以往三十分鐘可以準時送達的外賣，那么以后可能就會需要四十，或五十分鐘。

第二，新交規的嚴格實行，會導致騎手的收入降低，愿意做的人就更少，這就會倒逼平臺提高配送費，然后用戶多支付配送費用，以外賣為例，現如今，騎手送一單外賣大概是在四塊錢左右，配送效率降低之后，騎手一個小時可能只掙八塊錢左右，這個收入水平會迫使很多騎手轉行。運力不足的情況下，平臺就只有提高配送費，而這些費用又將轉嫁到用戶身上，

3、深圳將出臺新舉措，嚴管快遞外賣騎手交通違法,你怎么看？

不知是讓老百姓真實的回答下，領導拿去參考還是就是玩玩熱度。任何一個政策，在不同層面考量都有自己的結論，特別喜歡一個電視劇叫，北平無戰事，在經濟學家來看待這個問題就是。外賣單筆消費產值不足以，維護運營外賣員群眾，行業內部產量夠，滋生量?數量保證一線收入。又因為餐飲需要時效不可妥協因素，導致耽誤交通問題，

4、泉州交警：嚴查外賣騎手違法行為，一上午14人被查處,你怎么看？

首先，要我們配合交通警察進行交通管制，為了社會交通秩序，這也無可厚非，但是不是要先把道路規定好？有的路段有非機動車道，又的卻沒有？這讓我們怎么開？很多時候根本沒辦法一直關注怎么轉進去非機動車道路的？只有把道路全部完善了才能真正的把交通規定落到實處，當非機動車道有了專屬的紅綠燈，有自己專行路線，這才能真正的辦到實處！其次，不管什么情況都不能闖紅綠燈的，行車和路人都一樣，這是生命的底線！。

5、深圳快遞、外賣小哥交通違章要記分，滿12分將進黑名單，對此你怎么看？

因為工作時效問題，還有超時懲罰機制，快遞、外賣小哥給大家的印象就是一直在趕時間。為了在有限的時間完成任務，少不了規劃一些特殊路線，逾越了交通底線，免不了存在一些交通隱患，不論是對路人還是快遞、外賣小哥自己，快遞、外賣小哥雖然很辛苦，但是作為交通參與屬性上有些偏營運了，合理的管制、監督對大家都好并不是針對或者說有偏見。