二、南充到瀘州目前也沒有開通高鐵，現在南充的高速公路網四通八達，如果不想轉車，可以從南充走接坐汽車到瀘州。其中三個在川西，兩個在川北，兩個在川南，綿西高速從綿陽到西充，在龜石壩互通聯接廣南高速，到南充，宜賓瀘州都有良好的產業基礎，化工，釀酒，機械發展不錯，兩個城市機場也在擴能。

1、綿陽到南充、南充到瀘州有高鐵嗎？

一、綿陽到南充目前沒有開通高鐵。不過現在綿陽到南充的高速公路綿西高速通車了，南充到綿陽非常方便，綿西高速從綿陽到西充，在龜石壩互通聯接廣南高速，到南充。可以坐汽車往來綿陽與南充，綿陽到南充的班車比較多，具體時刻表見附件圖。二、南充到瀘州目前也沒有開通高鐵，現在南充的高速公路網四通八達，如果不想轉車，可以從南充走接坐汽車到瀘州，

2、成都周邊的綿陽，南充，瀘州哪個是四川第二城？

目前四川省的四川第二城之爭是非常激烈的。四川提出了建設四川的區域副中心城市，但四川城市體系的特點是首位度特高，其余的城市都不強，除了成都這個GDP破萬億的特大城市以外，其余城市GDP最高只有2000億，這確實有點尷尬，任何一個城市，如果現在叫做四川省的區域副中心城市都有點顯得名不副實，成都以外的城市，任何一個拿到東部沿海去，甚至放在湖北河北這種經濟不算太強的省，都進不了前三。

據說現在有七個城市被列為四川省區域副中心的候選城市，也就是這場競賽的入圍城市，他們是綿陽，德陽，樂山，南充，達州，宜賓，瀘州，其中三個在川西，兩個在川北，兩個在川南。甘阿涼三州地區實在拿不出像樣的城市，已經放棄競爭了，先看德陽綿陽樂山這三個川西城市，綿陽德陽長期在四川的經濟排行榜中列第二和第三的位置，僅次于大蓉。

綿陽是四川老二，2017年GDP才勉強超過2000億，同期，江蘇無錫的GDP破萬億，湖北宜昌、襄陽的GDP都4000億了，這個老二當的確實很窩囊。綿陽德陽和樂山做四川的區域副中心，難度比較大，因為區域副中心不僅僅是GDP排在第二就能解決問題，還要有自己的輻射范圍，能發揮所謂中心作用。這三個城市都處在成都平原，據成都太近，開車一個鐘頭以內，高鐵已經實現了公交化，

長遠來看，他們最終只能是成都大都市圈的組成部分。即使人為封為副中心，其實還是只有成都這一個中心，南充和達州，主城區的聚集人口都過百萬，是傳統的較大城市。他們的主要問題是產業不行，煤炭紡織等傳統產業衰落以后，川東北地區的新興產業始終沒有發展起來，主要依靠財政轉移支付，南充達州以及他們附近的廣安巴中地區，都是丘陵農業區，人口大量外流，是一個打工輸出地。

南充市700多萬人口，只有1000多億GDP，同樣人口的東莞市有7000多億，至少從目前來看在經濟上還沒有看到有任何新的亮點。除了達州地區的天然氣外，川東北也是四川自然資源相對比較貧乏的地區，所以，不是特別看好南充和達州。宜賓和瀘州位于川南，緊鄰重慶，瀘州的城市中心人口也已經超過了100萬，宜賓還差點。

兩座城市有長江黃金水道的便利，有瀘州港和宜賓港，同時，宜賓上游的金沙江河段修了四個巨型水電站，宜賓瀘州南部山區都是重要煤炭和頁巖氣產區，與貴州六盤水礦區連為一片，能源極為豐富。宜賓瀘州都有良好的產業基礎，化工，釀酒，機械發展不錯，兩個城市機場也在擴能，沿江高鐵修通后，兩城之間可以形成公交化。宜賓市南溪區和瀘州市納溪區之間只隔著一個江安縣，

3、除了成都，四川省內德陽、綿陽、南充、瀘州、宜賓哪個建成區面積更大？

除了成都，四川省內的地級市按建成面積算不用說都是綿陽最大，不光建成面積是四川省內排第二的城市，經濟總量、城市人口數量也都是在省內除成都外的最大城市，最簡單的常識車牌，綿陽的“川B”牌就能說明問題了。除成都外，四川省內德陽、綿陽、瀘州、宜賓、自貢、南充、遂寧的具體數據如下，順序以城市建成面積最大往下排：綿陽市城區建成面積125平方公里，社會生產總值2074.8億元，GDP增速9.1%，人均GDP值4.31萬，社會消費品零售總額1112.48億，轄區人口總量543萬。