這時，貨拉拉提供了一個更加廣泛的平臺。貨拉拉和打車軟件沒啥區別，利潤最大化是它們的終極目標，貨拉拉和打車軟件沒有什么區別，都是一個平臺，讓供需更好的匹配，貨拉拉對司機比較狠，一口價模式，導航很坑，一單多跑5公里是長有的事，不能加錢，等待費你服務前不服務中發現等待超時了找客戶要也不行。
我干過倆月，說實話真他媽坑爹說什么月入兩萬，搶單很難，單出來就秒沒，你一月跑了四千三百多塊錢，會員費六百，油錢大概一千八剩下的自己去算！第二個月五千也就，除去會員油錢剩不下多少，客服垃圾！開始天天打電話讓你去開通貨拉拉，錢交上后就什么不管了，信息都不回！開通會員打客服電話還可以接通，如果你會員到期了再打總是排隊七八十不會打通，換個沒注冊貨拉拉的電話馬上就通！！！最可氣的是最近還降價了！反正哥早就不跟他玩了，剛才算了這么多，車損保險維修還都沒算。
2、請跑貨拉拉和快狗的師傅回答，哪個好些，一天到底掙多少錢？
其實差不多，快狗軟件設計比較考慮司機（等待費，公里數多跑了也會給你算錢，客服永遠都會聯系的到，即使和你溝通），缺點訂單少點，貨拉拉對司機比較狠，一口價模式，導航很坑，一單多跑5公里是長有的事，不能加錢，等待費你服務前不說，服務中發現等待超時了找客戶要也不行。貨拉拉服務司機的態度就是沒有對錯，只有客戶爽不爽的問題，客戶不爽就是司機的錯，
3、現在貨拉拉能不能掙錢？
我說說我個人的看法，大家可以借鑒一下。第一，貨拉拉是什么東西，貨拉拉和打車軟件沒有什么區別，都是一個平臺，讓供需更好的匹配。不管是平臺也好，還是司機也好，有用戶才能活下去，在沒有互聯網的時候，廣大車主都是碰運氣。配貨站起到了一定積極作用，但是地域性極強，可以說是散兵游勇，運輸價格不夠透明。這時，貨拉拉提供了一個更加廣泛的平臺，
貨主提供一定價格，司機可以根據自己的實際情況決定是否接單。互聯網平臺讓競爭價格變得透明，有利于匹配成功率，第二，店大欺客。一但平臺一家獨大以后，擁有了定價權，不必依靠市場，平臺掌握了大量用戶資源，訂單如何分配平臺說了算，至于最佳匹配誰多交錢給誰。貨拉拉和打車軟件沒啥區別，利潤最大化是它們的終極目標，通過貨拉拉搞運輸掙錢嗎？掙錢是肯定的，發財是癡心妄想。
作為一個在杭州灣新區生活6年有余的外來務工人員，可以給你最真實的回答，第一、投資屬性的買房建議您掂量好自己手里的余糧，雖然說杭州灣新區發展的很快，2018年9月的經濟數據（工業總產值）已經超過慈溪全市之和，新區成立10年來翻了近7倍。但是做投資沒有足夠的資金做后盾，怕是難賺錢，
杭州灣新區的房價近期浮動很大。第二、剛需屬性的買房，我就是這一類人，住房公積金余額快10萬了，如果不買房一點用都沒有。每個月還得交房租，看房東臉色（我們房東很好），不如，就買個房住住好了反正房貸都用公積金還。杭州灣新區高層次人才不少的，吉利研究院、大眾、方太各種500強，最后放兩張經濟數據圖第一張2008年的，第二張2017年的最最后的幾張是2018年11月27號仙境“霧都”的照片。
5、現在新司機加入貨拉拉掙不掙錢？
我之前換工作找了做獵頭的朋友咨詢，他說現在貨運行業加入貨拉拉是個很好的選擇，人家貨車老司機一個月收入兩三萬，面包車努力做也能有一萬多，聽他說得那么好我就心動了，買了輛小面包車，注冊了貨拉拉，現在做了一個月，整體感覺挺好的，然后幫客戶搬貨裝貨還能收搬運費，第一個月還不熟練，但是有這些收入已經算可以了。貨拉拉還挺輕松的，訂單是自由搶單模式，操作簡單，每天就是搶單接貨送貨，我注冊的時候平臺送了兩百塊加油券，然后還有抽獎活動和任務獎勵，算是給新人司機一個很大的鼓勵了。
